Простори імен
Дії сторінки
Яколев Як - 3 Або просто Як - 3. Це був низькокрилий одномоторний винищувач, вироблений радянським конструкторським бюро Яковлєва в 1940-х роках з Яковлева Як-1. Спочатку відомий як I-30, він вступив на озброєння в радянських ВПС, з якими брав участь у Другій світовій війні, де він добре працював, оскільки був легшим і меншим за своїх суперників та своїм високим співвідношенням потужності до ваги. Через роки він послужив основою для побудови навчального літака Яковлєва Як-11 і першого життєздатного радянського реактивного винищувача Як-15 Як-15.
Резюме
- 1 Історія
- 2 варіанти
- 3 Опис його компонентів
- 3.1 Двигун
- 3.2 Зброя
- 3.3 Структура
- 4 Технічні характеристики
- 4.1 Загальна характеристика
- 4.2 Продуктивність
- 4.3 Озброєння
- 5 Галерея
- 6 Див. Також
- 7 Список використаної літератури
- 8 Джерела
Історія
На початку 1943 р. Радянський Союз ще не досяг вищого винищувача, ніж німці, тому компанія ОКБ Яколева за кілька років до цього, в 1941 р., Розпочала детальне дослідження винищувача Як-1 для перетворення його на хороший пристрій, ім'ям нового літака було б Яколев Як-3. Оскільки не було найближчих перспектив для більш потужного двигуна, озброєння та обладнання вже було мінімальним, єдиним рішенням було, здається, скорочення камери та зменшення ваги та міцності.
На Як-1М крила зменшені, масляний охолоджувач замінено двома меншими здвоєними радіаторами біля коренів крила, задня частина фюзеляжу була укорочена і забезпечена простою кришкою з повним видом разом з деякими незначними змінами до каналу охолодження радіатора. В результаті вийшов ще грізніший винищувач у ближньому бою, ніж (Яковлєв Як-1) та (Яковлєв Як-9), хоча він і приземлився швидше.
Запас Як-3 мав ще більше доопрацювань, з додаванням товстого шару воскової лаку, і після перших дій цього винищувача у великих битвах під Куськом влітку 1943 року Люфтваффе визнала, що знайшла сильний супротивник. Фактично в 1944 році циркуляр Люфтваффе, надісланий підрозділам на східному фронті, радив:
Одна з демонстрацій щодо навичок і якостей Як-3, коли він був майстерно пілотований, незважаючи на його озброєння (яке було тривіальним для більшості німецьких винищувачів), 14 липня 1944 року з 18 літаків зіткнулося 30 німецьких винищувачів і знищив 15, з втратою лише одного Як - 3.
Здивований цим маленьким винищувачем, кращим за британських та північноамериканських, французька група "Нормандія-Німен" обміняла свій Як-9 на Як-3 і досягла цих останніх 99 останніх перемог із загальної кількості 273.
Природним заходом, прийнятим у літаку, було оснащення його двигуном ВК-107, хоча його позначення не було змінено. Після тривалих випробувань на початку 1944 р. Радянський центр оцінки повідомив, що машина з ВК-107 була на 90-120 км/год швидшою, ніж Bf 109G або Fw 190, хоча відремонтований Як-3 прибув занадто пізно. II.
Ідея оснащення Як-3 двигуном ВК-107 була відновлена в кінці 1943 року під керівництвом Й.Г.Адлера. Пропелером був VISH-107 який діаметром 3,1 м. Паливні баки збільшені до 518 літрів та змінено озброєння.
Як і у випадках Як-1 та Як-9, було проведено кілька експериментальних перетворень Як-3, з яких найбільш відомим був ЖРД Як-3 на початку 1945 р., Який досягав 780 км/год із двигуном ВК –105 та ракета з рідким паливом.
Більш радикальною установкою був Як-7ВРД з двома великими патрубками під крилами.
Виробництво Як-1, Як-3, Як-7 і Як-9 склало більше 37 000 примірників.
Ці винищувачі були меншими та простішими, ніж у інших країн-учасниць Другої світової війни, але у вирішальний час вони відмінно служили Радянському Союзу. Вони служили для економії стратегічних матеріалів, вони діяли з майже неможливих аеродромів і в поганих умовах навчання, і вони були міцним горіхом для своїх ворогів.
Похідний від Як-1М (який, крім одного зразка, мав однаковий розмах крил), Як-3 був спритним винищувачем з меншим крилом та іншими змінами для зменшення опору, включаючи масляні радіатори в коренях крила та довгий канал . того самого.
На додаток до менших літаків і чистішого капота двигуна, Як-3 можна було ідентифікувати за двокомпонентним обтічником на шасі.
Новий літак Як-3 був одним із найменших і найлегших винищувачів, коли-небудь побудованих, його основними характеристиками були мала вага, зменшена площа крила, конструкція з дюралюмінієвого матеріалу, композиція крил, сформованих із смоли та дерева для зменшення ваги та збільшують швидкість та маневреність завдяки своєму короткому розмаху крил та міцності, фюзеляж був змішаний трубчастим із металізованою передньою частиною, хвостовим кермом із шарнірною канавкою, особливо у функції структурного опору, висувним заднім колесом та чудовою оглядовою кабіною з броньованим центром заднього скла відкриття.
Був представлений дванадцятициліндровий V-двигун Klimov VK-105PF2 потужністю 1240 кінських сил з трилопатевим гребним гвинтом, він також мав два невеликих повітрозабірника у коренів крил. Озброєння, хоч і було не надто великим, мало потужність, на передньому кінці маточини гвинта виступало дуло 20-мм гармати ШВАК, тоді як у верхній частині переднього фюзеляжу знаходились два 12 '7-мм кулемети Березіна УБС ... іноді він міг нести бомбу, хоча це було нечасто. Летні випробування Як-3 були дуже позитивними для вступу на озброєння напередодні Курської битви, влітку 1943 року.
Завод Як-3 знаходився на євразійському Уралі, далеко від досяжності німецьких бомбардувальників, літаки працювали на заводі 286 серії "завод". На заводах Уралу почали виготовляти варіанти Як-3, однією з моделей був експериментальний пристрій з двигуном Климова ВК-107А, який надійшов на озброєння в 1945 році, побудувавши 100 одиниць лише пізніше, інший експеримент був проведений з Як-3 із двигуном Климова ВК-108, який на випробуваннях, проведених 19 грудня 1944 р., досягав швидкості 745 км/год на 6000 метрів висоти.
Інші версії, такі як Як - 3В та Як - 3ПД, були оснащені двигуном з турбонаддувом Климова ВК - 106 і кабіною під тиском, варіант радіального двигуна Як - 3UTI, який з’явився наприкінці 1945 року, - Як-11 та Як-3RD та Як - 3D служив випробувальним літаком для ракет. Однією зі спеціальних версій був Як-3Т, оснащений 37-міліметровою гарматою Н-37 і двома гарматами Б-20С у крилах, з цим самим апаратом був виготовлений під-варіант Як-3П з трьох 20-міліметрових гармат Березина . У період з 1943 по 1945 рр. Для радянських ВПС було виготовлено 4848 яколів Як-3.
Перше бойове випробування винищувача Як-3 було проведено в середині Курської битви, його правильна вдача як винищувач була продемонстрована в кінці бою, 16 липня 1943 р., Того дня, на який зіткнувся 18 літак Як-3 24 літаки. Мессершмітт - 109 та Фокке Вульф Fw - 190, після напруженої дуелі німці втратили 18 літаків, тоді як радянські лише один Як - 3.
Після Курської події Люфтваффе рекомендувала всім пілотам уникати повітряних боїв на висоті менше 5000 метрів, оскільки на цій висоті у них була велика можливість програти Як-3. Протягом 1943 та 1944 років основними місіями Як-3 було супроводжувати бомбардувальники Іл-2 і Петляков Пе-2 до їх цілей, тактикою, яку вони часто використовували, була атака Як-3 на аеродроми Люфтваффе. до того, як це зробили бомбардувальники, щоб вони могли присвятити себе знищенню найбільшої кількості винищувачів на землі або під час зльоту.
Протягом середини війни Як-3 також використовувався для підтримки піхоти в Україні, Білорусі, Східній Пруссії чи Польщі. Як-3, незважаючи на те, що був хорошим літаком, перевершував Люфтваффе лише тоді, коли він пролетів нижче 4000 метрів, якщо б він робив вище, німецькі винищувачі могли легко його збити.
За той час, коли Як-3 знаходився на озброєнні, йому також було призначено сформувати радянську ескадру "Німен-Нормандія", що складалася з французьких пілотів, висланих із Франції, в кінці війни Йосиф Сталін віддав усі Як-3 французьким льотчикам, які повернулися до Франції, маючи змогу продовжувати насолоджуватися апаратом, що вже знаходиться в їх країні, ескадра в останній раз переможно пролетіла над Тріумфальною аркою.
Загін польських пілотів Варшави, що втік із Польщі, також мав літак Як-3. Останньою місією Як-3 був наступ радянських військ у Маньчжурії проти Японії; за цього сценарію радянські винищувачі мали можливість протистояти японській авіації в деяких випадках. Наприкінці 1945 року Як-3 був знятий з військової служби по всьому Радянському Союзу.
Варіанти
- Як-3: основна версія.
- Як-3 ВК-107А: з двигуном Климова ВК-107 А
- Як-3 ВК-108: модифікований з двигуном ВК-108.
- Як-3 К: з гарматою Нюдельмана-Суранова НС-45.
- Як-3 П: з 3-ма гарматами Березіна В-20.
- Як-3 PD: Клімов ВК.105ПД Двигун Висотний перехоплювач.
- Як-3 РД: Експериментальний.
- Як-3 Т: протитанковий.
- Як-3 Т 57: Те саме, що і Як-3 т, але з 1 рушницею ОКБ-16-57.
- Як-3 U: зі радіальним двигуном Швецова АШ-82ФН.
- YAK-3 UTI: Двомісний тренажер.
Опис його компонентів
Двигун
Як-3 виготовлявся у 18 варіантах, які можна узагальнити у двох основних: "передній" та "висотний". Перші живилися від рідинного охолодження рядних двигунів ВК - 105ПФ з трилопатевим гвинтом ВІШ - 105СВ. Для роботи на великій висоті Як-3 використовував варіанти двигуна ВК-105ПД з двоступеневим компресором, як правило, з трилопатевим гвинтом Віш-105Л-2.
Усі серійні варіанти Як-3 позбавлені особливого впуску повітря від масляного радіатора під носом Як-1; радіатор був переміщений у повітрозабірник, розташований у виїмці лівого крила. У повітряно-повітряному бою Як-3 був найефективнішим винищувачем сімейства (Як-1, 3, 7 та 9) завдяки своїй невеликій вазі та розмірам та великій спритності; новий повітрозабірник масляного охолоджувача був гарною інформацією для пілотів-винищувачів Люфтваффе, щоб судити про калібр ворога перед нападом на нього.
Зброя
Оскільки Як-3 був класифікований як легкий винищувач, він використовувався виключно в місіях повітря-повітря і ніколи не призначався для перевезення зброї повітря-земля. Перша серія літаків несла встановлену на двигуні 20-мм гармату UBS з 200 патронами та 12,7-мм кулеметом ШВАК, синхронізованим для стрільби через гвинт; Критика пілотів спонукала незабаром встановити другий кулемет. Пізніші варіанти представили ряд комбінацій зброї; найпотужнішою була 37-мм гармата, встановлена на двигуні, та дві синхронізовані 20-мм гармати (на Як-3Т).
Структура
Виробляючи Як-3, Яковлєв поєднав дуже подібний планер з Як-1 із композитним крилом Як-9. Порівняно з Як-1, фюзеляж Як-3 мав нижню задню палубу, а кабіна була накрита дахом, подібним до даху Як-1М. Фюзеляж зберіг обшивку з фанери Як-1 над трубчастою сталевою бронею. У крилах було використано багато сталі та легких сплавів, які замінили більшу частину деревини Як-1, завдяки американським поставкам сталі.
Коли ця конструкція крила була введена в Як-9, було багато проблем: іноді фанера розпушувалась і, зрештою, розривалася і звільнялася від броні. Під великим "тиском" Сталіна Яковлєв виявив проблему в нітроцелюлозному лаку, який застосовувався для захисту деревини від стихій: застосовуваний на одній із фабрик не був водонепроникним, і через короткий час у кампанії деревина тріскалася, поки вона все ще не була прикріплена до крила.
Технічні характеристики
Загальна характеристика
- Екіпаж: 1
- Довжина: 8,50 м
- Розмах крил: 9,20 м
- Висота: 2,39 м
- Площа крила: 14,85 м²
- Вага порожнього: 2 105 кг
- Вага вантажу: 2692 кг
- Силова установка: 1 × двигун V12 з рідинним охолодженням Klimov M-105PF
- Потужність: 1120 кВт 1620 к. С
Продуктивність
- Швидкість ніколи не перевищувала: 655 км/год 407 миль/год
- Радіус дії: 650 км 407 миль
- Службова стеля: 10700 м 35000 футів
- Швидкість підйому: 18,5 м/с 3645 футів/хв
- Навантаження на крило: 181 кг/м² 36,7 фунтів/фут²
- Потужність/вага: 0,36 кВт/кг 0,22 к.с./фунт
Озброєння
- Ракетна зброя:
- 20-мм гармата ШВАК
- Два 12,7-мм кулемети "Березін UBS"
Галерея
Панель приладів Як-3
Патруль Як-3 під час війни
Колесо повітряного бою між Як-3 та FW-190
Інший погляд на повітряний бій між Як-3 та FW-190