Через досить значну вартість літра ми, як правило, двічі замислюємось про заправлення паливом преміум-класу або звичайним паливом. Звичайно, дослідники з ентузіазмом рекомендують нас щоразу, коли ви заправляєтесь, але чи справді варто купувати дорожче паливо, чи це просто міф, що це покращить їзду? Ми трохи досліджували тему.

кожен

Чого очікувати при заправці паливом преміум-класу?

По-перше, важливо пояснити, що не всі машини мають однакове паливо. І тут ми не просто думаємо, що було б непогано заправити дизельний автомобіль, або навпаки. Наприклад, для деяких двигунів явно потрібно використання бензину преміум-класу (особливо для спортивних автомобілів). Якщо хтось уже ознайомився з керівництвом власника вашого автомобіля, ви помітили, що так само, як і моторні оливи, паливо отримує так званий мінімальний рівень для бензину (наприклад, можна використовувати октанове паливо RON 95 або вище). На щастя, з дизелем ситуація простіша, оскільки єдине, що має значення, це властивості холодного потоку.

Варто зазначити, що загалом навіть для бензинових автомобілів виробники вимагають використання лише бензину з високим октановим числом (принаймні 98, що більше 100) для двигунів з особливо високою продуктивністю та високим ступенем стиснення завдяки загостренню. Причина цього досить проста: вищий октанове число має вищу толерантність до стиснення. На практиці це означає, що двигун працюватиме набагато плавніше, не буде так стукати, і двигун зможе подавати максимальну потужність. Звичайно, у разі сучасних двигунів шкідливе явище стуку не відбудеться навіть із 95 бензином, оскільки в них є датчик детонації, який у цьому випадку модифікує запалювання та впорскування, але в принципі ви не зможете забезпечують максимальну потужність.

Шахрайство чи справді краще паливо преміум-класу?

Це також тема в автомобільних колах, яка зазвичай веде до бурхливих дискусій. Є ті, хто клянеться лише премією, а є ті, хто вважає це повною аферою. Насправді, важко буде сперечатися щодо почуттів, точніше, цілі суперечки є безрезультатними. Якщо хтось вірить в ефективність пального преміум-класу, він все одно не пошкодує про надлишок до 40 форинтів за літр, але хто вважає все це фігней, це не дасть більше грошей на якісніший бензин чи дизель. Але хто все-таки має рацію? У справі взагалі є загальна істина чи судження?

Табір прихильників зазвичай намагається все, щоб переконати невіруючих. Деякі люди ведуть журнал споживання і тим самим доводять, що паливо преміум-класу можна використовувати для досягнення нижчого споживання палива, що, в свою чергу, не здається набагато дорожчим. Крім того, звичайно, існують і суб’єктивні аргументи, наприклад, що легше запускати двигун навіть на морозі, набагато плавніше працювати, газові реакції кращі/яскравіші тощо. Коли ціни на паливо вигідніші, ніж зараз, навіть навколишні туристи чи мислителі, швидше за все, пожертвуватимуть кращою якістю палива, як дизельного, так і бензинового. Однак за вищих цін не так дивно, що пересічний водій, який не їздить на висококласному спортивному автомобілі, двічі замислюється над тим, що заправити. . Той, хто щодня сидить у відомій машині, знає, що кожну незначну зміну можна відчути та оцінити.

Обережні обіцянки від дистриб’юторів

Але що саме вони обіцяють взамін?

  • нижче споживання
  • чистіша робота
  • більш досконала робота двигуна
  • запобігання утворенню відкладень та видалення вже існуючих
  • ми також можемо очікувати певного покращення продуктивності в міру оптимізованої роботи двигуна

Якщо ми заглянемо на веб-сайт або роздатковий матеріал будь-якого з персонажів, то побачимо, що в тексті є досить багато умовних режимів. Обережна обіцянка полягає в тому, що хоча описане звучить добре, ми насправді ніде не знаходимо кількісних результатів.

Однак вам не доведеться турбуватися, що це справжня афера, адже важливо знати, що на результати впливає кілька факторів. Приклади включають стан двигуна, звички водіння або навколишнє середовище. Випробування, необхідні для розробки палива, зазвичай проводяться як в лабораторії, так і на дорозі, а також використовуються новіші, більш сучасні двигуни з турбонаддувом і машини зі старими впорскувальними колекторами. Тим не менше, ніхто не повідомляє процентну різницю у споживанні, оскільки результат, мабуть, буде різним для кожного автомобіля через складність ситуації.

Які палива преміум-класу доступні?

На автозаправних станціях MOL, OMV та Shell ви також можете отримати бензин преміум-класу з турбонаддувом із самостійно розробленими добавками, які компанії зазвичай постачають із досить подібною ціновою стратегією (тобто приблизно однакова кількість пального вищої якості витрачається на різні свердловини).

  • MOL: Evo Plus 100, Evo Diesel Plus
  • OMV: MaxxMotion Super 100 Plus, MaxxMotion 95
  • Оболонка: V-Power Racing 100 з технологією Dynaflex, V-Power 95
  • Lukoil: Top Extra Petrol/Diesel

Їх літри коштують в середньому на 40 форинтів більше, ніж їх звичайне паливо, лише різниця менша, ніж у Лукойлу. Як бачимо, дизель можна заправляти з кращих, а OMV і Shell також пропонують два типи пального преміум-класу: MaxxMotion 95 та Однак V-Power 95 із підвищеним октановим числом, але з кращим допінгом і з трохи меншою різницею в преміях.

Що таке Dynaflex?

Добавка Dynaflex використовується для подальшої розробки дизельних двигунів і бензинів V-Power. З часом розвиваються відкладення на деяких компонентах паливної системи, таких як форсунки палива для дизельних двигунів та впускні клапани/форсунки палива для бензинових двигунів. Технологія Shell Dynaflex може допомогти запобігти повторному утворенню відкладень у цих ключових системах.


Також варто заправити старший автомобіль преміальним паливом?

Оскільки двигуни впускного колектора виробляють відкладення так само, як пальне згоряє на кришці поршня та клапанах, відповідь так. Тому вдосконалене паливо преміум-класу також позитивно впливає на уживані автомобілі. Більше того, при детальному огляді ефект очищення найбільш виражений у цих двигунах, оскільки не було б сенсу говорити про видалення відкладень у новому автомобілі.

Що знає 100-октанове паливо преміум-класу?

За даними Vezess.hu, бензин з більшим октановим числом завдяки кращій стійкості до ударів призводить до вищого стиску, кращих характеристик і, як результат, кращого споживання палива. З іншого боку, переваги полягають у двигунах, які вже розроблені для цієї мети або можуть реагувати з бензином з високим октановим числом. Дуже простим чином продуктивність та ефективність двигуна даної конструкції можна покращити, збільшивши компресію . Але підвищений ступінь стиснення призводить до стукаючого опіку за межі, детонаційного самозаймання бензину, що пошкоджує двигун.

Якщо вам сподобалась стаття, не забудьте поділитися нею з іншими. Для отримання більш цікавого та ексклюзивного вмісту відвідайте наші сторінки у Facebook та Instagram.