На вулицях Парижа ведеться кілька громадянських війн. До того, що протистоїть приміським автомобілістам проти екологічно чистих хіпстерів центру, додається боротьба за користувача між компаніями та системами оренди. А також партизан скутерів. Ми вирушаємо в подорож?

затор

Десять ранку. Черговий нехарактерно сонячний жовтневий день. Міст Саллі. Rive droite. Я їду до Великого палацу. 25 хвилин на машині або таксі; 19 на велосипеді чи метро. Що робити, якщо я їду на самокаті?

Я завантажую програму з Вапно, Я возиться з картою, знаходжу скейтборд і він не піде. Розчарування. У ньому немає акумулятора. Я геолокую інший. Гарні атмосфери еколо і феміністичні послання, щоб розважити очікування. Тепер котись. Я відчуваю себе королем мамбо, який котиться по набережній (пристані) де лос Селестінос. Дві велодоріжки, по одній у кожному напрямку, деревами відокремлені від пішохідного тротуару. Автомобілі на місці, розділені бордюром.

Напередодні я вперше, коли мої діти були маленькими, сідав на скутер. Я спробував a Птах між Лесом і центром Помпіду. Я одразу ж його схопив. Пішохідна зона без пішоходів - це рай. Маленькі вулички - це щось інше. Якщо ви їдете тротуаром, стежте за пішоходами. А якщо зійти на дорогу, машини лякають. Тренування тривала 54 хвилини, я пройшов 7,5 кілометрів, і мені виставили рахунок 9,10 євро. Промо-код не повинен працювати.

Лайм має найвищі керми. Я блискавично перебуваю в готелі de Ville, ратуші, якою керує Анна Ідальго. Жінка з Кадіса - одна з небагатьох діячів французької соціалістичної партії, яка, здається, перебуває на шляху до поглиблення історії. До муніципальних виборів ще півтора року, і Ідальго не погано працює на виборчих дільницях. На чолі класичних лівих (соціалістів, комуністів, радикалів), він отримав 23% -25% голосів, згідно з опитуванням IFOP у Journal du Dimanche у вересні. Право гаряче на п’ятах (21% -23%). У Макрона поки що немає кандидата, тож інститут опитав трьох кандидатів (17% -23%). Сьогодні мало хто з лідерів французьких лівих досягає цих цифр. У другому раунді передбачається, що Ідальго додасть 7% крайньої лівої і, звичайно, 10% зеленої.

Велодоріжка повертає углиб країни. Я піднімаюся по пандуму до набережної Сени. Чудова. Майже мовчки, з тих небагатьох людей, які є. Річка, пам'ятники. все ковзає, як мій скутер. Париж має 700 кілометрів велодоріжок, і Ідальго планує подвоїти їх у парламенті. Частина цих кілометрів - це старі набережні Сени, де імпресіоністи писали розвантажувальні баржі. Коли річковий рух зник, вони стали швидкісними магістралями. Ви їхали містом на повній швидкості і піднімалися на рівень вулиці, лише наближаючись до пункту призначення.

Зараз щодня вдень із Конкордії виникає біблійна пробка. З чого клянуться таксисти. У цьому союзі немає голосів за Ідальго. Забруднення впало, без сумніву. Але гнів водіїв через війну на машині мера відчутний. Міська рада хоче, щоб 15% подорожей у 2020 році були на велосипеді; сьогодні вони складають лише до 6%.

Моє щастя закінчується в Луврі. Бруківка! Старий, великий, не вирівняний. Нездійсненний на велосипеді чи ковзанах. Багато критиків муніципальної зеленої політики кажуть, що додано легких кілометрів.

На причалах у вихідні ви катаєтесь там, де був асфальт, і ходите там, де є бруківка. Вони є одними з останніх притулків для пішоходів, які бачили, як на їх тротуари вторгуються всілякі прокатні стани. У 2017 році у Франції було продано 1,73 мільйона одиниць, включаючи скейтборд, ховерборд, одинарні колеса та скутери. Це левова частка: 1,33 мільйона (з них менше 10%, електричні). Статистика не складає статистики, яку надають компанії, що займаються прокатом, як моя Лайм.

Після бруківки я продовжую рухатися тротуаром. Він широкий і мало пішохода. Я скорочую приблизно до 10 кілометрів на годину і багато передбачаю на переходах. Як тільки тротуар звужується, виникає протистояння. “Ви вже не можете ходити тротуарами. Вони навіть користуються велосипедами », Прес-секретар асоціації Le Figaro Жан Поль Лешевальє оголосив про 60 мільйонів пішоходів. Для завершення війни Фабріс Фурлан, президент Федерації професіоналів з мікромобільності, пропонує обмежити швидкість скутерів на тротуарах до 6 кілометрів на годину. Дискусія не є теоретичною. У 2017 році скутери спричинили п’ять смертей та 285 поранень у Франції, згідно статистики дорожнього руху. Європейський регламент, що готується, обмежить швидкість до 25 кілометрів на годину та накладе кращі гальма та ліхтарі спереду та ззаду.

На шляху до Великого палацу ковзани починають свистіти. Я опиняюся без батареї і ні в кого не на землі. Лайм і Птах шукають у Парижі "партнерів, що стискають". Тобто: люди, які заряджають ковзани. Вони платять від 5 до 20 євро за скутер, але постачальник повинен забрати його та повернути.

Ніщо з цього мене не втішає. Я знаходжу ще один скейтборд біля входу в сад Тюїльрі. Код мене не впізнає, і я злюся. Я пізню. Не знаю, що робити, але світло загоряється. Я беру його з собою і насолоджуюся ним, як дитина на грунтових дорогах. Пара цілується на лавці.

Конкорд. Найбільша площа Парижа. Тут котились голови Людовика XVI, Марії Антуанетти, Дантона та понад 1000 людей, половина з яких була відрізана революційним терором. Пізніше вони перейменували його в Конкордію. А тепер це чорна крапка зеленого Парижа з туристичними автобусами та таксі, що обводять бруківкою. Я переходжу пішохідний перехід тисячею очей. Звичайно, я не ношу шолома, як рекомендується. Його ніхто не носить.

Навколо Великого палацу я виявляю, що тротуари пюре. Корінь, який зламав асфальт, мало не злякав мене. Дістатися сюди не зайняло у мене 19 хвилин, а майже годину. Це правда, що я зупинився, щоб фотографувати та записувати нотатки. І що у мене була проблема. Умови також були ідеальними. Як автомобіль для задоволення, під час коротких поїздок або вулицями центру, скутер здається неперевершеним. І як я вже кілька разів міг оцінити, його можна циркулювати на високих підборах, зверніть увагу на паризькі дані.

Другий етап виклику: від Гранд-Пале до Ла-Віллет, на велосипеді. Перша проблема - док-станції Веліба не видно. Це буде через заходи безпеки, буде, що воно є, і я цього не бачу. Система, і не через мера, у Парижі ледь не провалилася. З різних причин. JCDecaux, попередній концесіонер, судиться з міською радою. Новий, Smovengo, далеко не на 100% працює. З усім, кількість поїздок, що досягла дна в липні (15 000 на день), уже потроїлась. Додаток запитує ваш день народження, і це вимагає часу. Але після встановлення легко сісти на велосипед. Вони можуть балотуватися на 2019 рік Перехід Uber, електричний, що досягає 25 кілометрів на годину.

У будь-якому випадку, я не бачу зеленого веліба. Поруч з деревом є Mobike. Ще потворніше. Фіксоване кермо і занадто низьке на мій смак. Простий додаток. За даними пана Google, це 9-кілометрова подорож. 34 хвилини кручення педалей, на чотири більше, ніж якщо їхати на машині або на метро.

Я перетинаю Єлисейські поля та об’їжджаю Єлисейський палац. Агент змушує мене покинути смугу, на якій я катався як король: вона зарезервована для поліції. Смертні, на велосипеді, машині чи автобусі, живуть разом в іншому.

У вересні прем'єр-міністр Едуар Філіп представив урядовий план "Вело": 350 мільйонів за сім років. Велодоріжки, пільгові пропуски. Мета полягає у переході від 3% поїздок до 9% у 2024 році, олімпійському році. У Німеччині вони вже складають сьогодні 10%, а в Нідерландах - 28%.

Маршрут продовжується вузькою вулицею праворуч від Міністерства внутрішніх справ. Водій таксі трубить мій ріг. Я відокремився від бордюру.

Навколо Ле Мадлен виникла нервова пробка. Двоповерховий автобус виїжджає на тротуар, мотоцикли звиваються. Я торкаюся дзеркала машини, але мене не ображають.

Я виявляю причину жорстокої пробки. Сотня протестуючих із сектору гостинності окупує бульвар. Скільки міліціонерів. Перерізано шість смуг. Все для мене. Після стресу розслабтеся.

В Опері безлад повертається. Мої навички далекі від навичок постачальника Deliveroo, одного з 4000, які вони працюють у Парижі. У Lafayette я з'ясовую, що означає "переважно плоский з невеликим підйомом". Я сильно потію і до мене заходить птах. Я не їв, величезна невдача. Мої ноги важкі, дами проходять повз мене, і доставник, припаркований на велодоріжці, завдає мені удару. Я обіцяю кинути тютюн. У мене залишилось 19 хвилин. Я б взяв таксі, але етика мені заважає. І любов до себе.

У Франції минулого року було продано 255 000 велосипедів з електричною допомогою. Цього року це буде 330 000, що вдвічі менше, ніж у Німеччині. У рекламі сказано, що 30% громадського парку - це електрика. І я кручу педалі. Я змушений?

Дюнкерке. Я коронував порт Лафайєт. Чи підраховує Google час з професійними велосипедистами? Я кружляю на тротуарі, користуючись тим, що людей мало. У Сталінграді площа - це хаос робіт. Світлофори мені добре підхоплюють повітря. Прекрасний Париж закінчується, а починається популярний. 211 номерів проспекту Жана Жареса для гарного велосипедного шляху, і я вже в Ла-Віллет, біля воріт вершини міської мобільності. Згідно з додатком, я спалив 871 калорію за 6,6 кілометра (ось 3, за даними Google). Мені це обійшлося в п’ять євро і більше ніж удвічі вище зазначеного часу.

На цих маршрутах і в гору я віддаю перевагу метро.