Мало користі

Міська рада прагне до "ефективної" велосипедної мережі, яка зменшує вагу приватного автомобіля, стикаючись із скептицизмом опозиції

Велодоріжка в районі Can Feu de Sabadell

приживається

Сабадельська міська рада

Рахунок-фактура від велодоріжка це може бути дорого Сабадельська міська рада. Зусилля чотиристороннього уряду здійснити використання велосипед та зменшити вагу приватного автомобіля не має бажаного результату. Принаймні поки що. За останні два роки рада інвестувала близько 800 000 євро розширювати мережа велосипедних доріжок у двох стратегічних точках міста, які не реєструють очікуваний приплив.

Одна з доріг вже закінчена і повністю працює в Понента кругла, в той час як інший закінчує на проспекті Конкорд. Присутність велосипедистів на обох артеріях все ще залишається залишковим, і обмежене використання обох інфраструктур ставить під сумнів муніципальний захист інвестицій.

"Це перший крок, щоб мати можливість створити ефективну мережу”, Вказує радник з громадського простору Ксав’є Герреро, який приписує мало користі "погано спроектована" та "сильно відокремлена" рейкова сітка". За словами радника, це одна з основних проблем, з якою стикаються велосипедисти в Сабаделі, і саме тому вони сприяли стратегічний план «перепроектування» велодоріжки. "Це так, ніби автобусні лінії не були добре пов'язані, і вам довелося зійти і піти до іншої зупинки, щоб зловити іншу", - порівнює він. Для того, щоб велодоріжка була ефективною, пам’ятайте, вона повинна «формувати мережу».

Нова велодоріжка в районі Рамбла-Іберія-де-Сабадель забирає місце далеко від автомобілів.

Ставка на велосипед отримала хвилю критика опозиційних груп за підхід, який вони бачать нереальним, враховуючи поточне використання велосипедів у місті. "Сабадель - це не Амстердам", іронізує Народна партія, який вважає, що муніципальна влада помиляється в пріоритетах міста.

Сьютаданс Він також ставить під сумнів інвестиції, зроблені в цих двох частинах міста. Прийшов до просити його відкласти встановлення велодоріжки в Каррер-де-ла-Конкордія до "усунення недоліків кровообігу в муніципалітеті як через, так і внутрішній рух".

З консисторії вони відповідають, що це "дві різні речі". Герреро стверджує, що інвестиції у велодоріжку не шкодять благоустрою дороги загального користування, який також проводиться. Крім того, він зазначає, що "Всі міста замінюють машину на велосипед" з метою "зменшення забруднення та покращення здоров’я людей". У цьому сенсі Радник з громадського простору наголошує, що "використання автомобіля повинно бути більш раціональним" і додає, що "40% транспортних засобів, які циркулюють під час заторів, шукають парковка". "Це те, що ми маємо виправити", - підтверджує він.

Велосипедна доріжка за 300 метрів від будинку

Рік тому міська рада запропонувала надати місту 170-кілометрову мережу, де їзда на велосипеді була пріоритетним завданням ціль що в 2020 рік 5% поїздок в межах муніципалітету з цим видом транспорту. Муніципальна влада прагне, щоб із розширенням мережі «кожен міг мати велосипедну доріжку в 300 метрах від дому”І підключений до ефективної мережі.

Дослідження, проведене на замовлення міської ради Сабадель, визначило це 83% велодоріжок що було в березні 2017 року їх довелося переробляти або переробляти. У цьому сенсі зобов'язання муніципального уряду відповідали зняти велосипедну доріжку з тротуарів, щоб перенести її на дорогу, надання більше місця для пішоходів та відведення його від автотранспорту. "Опитування користувачів говорять нам, що ця модель краща, враховуючи те, що вони почуваються безпечніше і уникають конфліктів з пішоходами", - говорить Герреро.

Сабадель і Терасса, об’єднані велосипедом

Але прагнення до майбутнього щодо велосипедів виходять за межі муніципальної сфери, і муніципалітет Сабадель працює над адаптацією міжміських сполучень з Матадепера та Терассою. Пропозиція велосипедна доріжка між Сабадель і Матадепера Він досить просунутий і може бути завершений у короткий термін, оскільки адміністративні процедури вже розпочаті.

Terrassa - один із проектів, на який найбільше претендують велосипедисти. Пропозиція щодо з’єднати два міста за допомогою велосипедної доріжки минулого року він прозвучав твердо, хоча уряд Сабадель запевняє, що проект все ще перебуває на дуже ранній стадії.

Позов Pedelada 2012 року про претензію на велодоріжку між Сабаделлом і Терассою

Саме в Terrassa КПК також вирішив надати більше місця для велосипедистів. Поточна мережа велодоріжок триває 150 кілометрів. Однак частина цієї території є спільним простором з іншими транспортними засобами у зонах 30 км/год та тихих вулицях. У цьому сенсі консисторія Egarense просунула план мобільності з конкретними заходами щодо сприяння використанню велосипедів та планує включити цей транспортний засіб до парку муніципальної поліції для патрулювання міста.

Зупиніть викрадення велосипедів

Зобов'язання сприяти зміні мобільності супроводжувалось застосуванням заходів щодо зменшення викрадення велосипедів на дорогах загального користування. Консисторія оголосила про створення безпечна мережа паркування велосипедів в різних частинах міста та для загального користування.

Серед автостоянок є моделі закритого типу - з електронними шафками, якими можна керувати за допомогою електронної картки або мобільного телефону - а також клітинного типу, які будуть додані до тих, що вже перебувають у місто. Пропозиція, з a бюджет 200 000 євро, був обраний громадянами на першій позиції в процесі участі та отримав 2043 підтримки.