Я все ще пам’ятаю, коли на початку 90-х абсолютно невідома Келлі закріпилася на домашньому ринку гірських велосипедів, який щойно відроджувався, своїми нескінченно простими велосипедами з вуглецевої сталі. З тих пір чимало поколінь велосипедистів закінчили свій випуск, подібно до надзвичайного розвитку Келлі, яка цього року стала дорослою. Щоб отримати задоволення від цього, його вуглецева програма, розпочата минулого року, що включає лише верхній регістр дорожньої техніки та, на знак обережності, монтит середнього класу - пронизала всю гоночну лінійку XC цього року за двома винятками. Другий у рейтингу, Раптор ледве нагадує свого попередника. Завдяки «карбоновій рамі» та новим компонентам ми втратили 80 десятиліть, тож вага велосипеда пролізла нижче 10-кілограмової психологічної межі.

велосипедний

фотографії: enté, funlovin

Вперше Raptor захопив свою надзвичайно елегантну кольорову гаму, не вражаючу кольорами, яка, крім кількох деталей, ідентична фарбі Sabotage, протестованій у попередньому випуску. Домінування перламутрово-білого кольору у чудових пропорціях доповнюється сірувато-чорним контр-стовпом, захопленим блискучим металевим порошком. Останній переходить у напівпрозорий лак незадовго до головного убору, таким чином оголюючи волокна верхнього шару вуглецевого волокна, які були утворені з щебеню замість звичайної тканини. Щоб поєднати два кольори та білі трубки, були пофарбовані двоколірні металеві сірі стрічки, і навіть ледве знімний отруйно-зелений відтінок був доданий до основних трубок. Стиль та розміщення написів естетичні, фарбування не покриває ту частину під затискачем трубки сидіння, яка рівномірно товста, хоч і трохи м’яка, але твердість поверхні лаку це компенсує.

Розщеплення вуглецевого волокна

Спочатку я із застереженнями дивився на карбонову раму невідомого далекосхідного виробника, але в кінці тесту я був приємно розчарований у ній. Основні труби кругового профілю цільної (монококової) рами товсті (верхня труба 41-44 мм, нижня труба 48-51 мм, труба сідловидної рами 36 мм), напівінтегрована головка трубки підшипника та алюмінієвий сердечник корпус середнього підшипника заспокійливий і майже повністю покритий вуглецевим волокном. Ланцюгові та опорні вилки, що вигинаються на тапочках, також надзвичайно товсті, жорсткості яких сприяє також широка прямокутна та трикутна конструкція поперечного перерізу “вилочної кістки”. Початковий круговий переріз гуми став частково овальним, з внутрішньою плоскою поверхнею, щоб зробити грязьовий простір ще більшим. Унікальним рішенням є асиметрична конструкція отвору, розрізаного вбік на трубці каркаса сідла товщиною в міліметри, та двогвинтовим затискачем, що розподіляє навантаження на вуглецеву трубку. Мене найбільше здивувало, коли сідлоподібну трубку опустили, бо тоді я почув тихе дихання від трубки головки. Це пояснюється ідеально обробленою внутрішньою стінкою трубки (сідловидна трубка не хитається і не заклинює) та відсутністю отворів, щоб надлишкове повітря могло виходити лише в передній частині рами.

Задній трикутник збоку надзвичайно жорсткий, а брудний простір між товстими трубами пристойний

Дизайн сильно перебудованих, отже, трохи бамфордських тапочок неоднозначний. З лівого боку товста алюмінієва пластина, довго з'єднана з вуглецевими вилковими трубками, ледве освітлювалась, і через гальмо її також мускулирували додатковою трубкою. Завдяки комбінованим тапочкам і перемикачу на стороні приводу, металева пластина менша і їх з’єднання фіксується трьома гвинтами. Вони, крім того, що їх змушують з місця силою, навіть важкі завдяки своєму сталевому матеріалу. Можливо, було б краще використовувати кріплення з анодованого алюмінію, як це було зроблено з вушками тримача для пляшок. Напрямні Боудена бездоганні, вони рухаються в хорошій кривій, і в потрібному місці бруд і вода виключаються гумовим дзвоном. Більшість навантажених очей фіксуються заклепуванням, за винятком зварних та самоклеючих очей на трубці сидіння. Справжній сюрприз стався після того, як кадр був позбавлений. Хоча я знав, що вагу велосипеда можна контролювати лише легкими деталями, я не очікував ваги лише 1192 грами для рами такого розміру і виглядав таким масивним.

Сьомий індіанець

Цього року Rock Shox Reba SL, принесену в жертву на вівтарі вагового різьблення, було замінено на філігрань Manitou R7, яка також рухалася на 100, але на чверть фунта легше. Горловина вилки, яка несе полегшений гальмівний міст ззаду, має тонку стінку, порожниста всередині плеча і притискає повзунки довжиною 30 мм. Його повітряна камера розташована внизу лівого штока, за допомогою спиральної пружини над ним. Замість тієї, що знаходиться у верхній частині правого хвостовика, система Absolute, яку можна регулювати за шість кроків, також захищає від кивків та блокує вилку, тоді як вилка може вражаюче сповільнюватися з додаванням амортизації внизу. Після регулювання вилка сіла на 15 мм, провівши залишок лінійно на початку, затвердівши в кінці, але маслянистим до кінця, переміщаючи все назовні та з чудовою чутливістю. Оскільки більшість гірок є вільними, а плечі стрункими, я сподівався на деяку гнучкість на початку тесту. Він не сильно крутиться в поворотах, добре тримає арку і лише незначно впливає на бічний удар. Однак він реагує на ефект ока осередком горизонтального руху вище середнього, що, звичайно, є перевагою, а не недоліком. Траплялося, що я котився вниз по схилу із закритою вилкою, яка навіть не з’являлася, бо рух вилки вперед і назад і злегка відкривається закриття згладжували шлях.

В середньому це добре: у легкій та гнучкій вилці обертається важке і тверде колесо

Робочий капітал

Перше хитре рішення я відкрив при візуальному огляді коліс. Враховуючи потужну прохідну машину, найдешевші та найважчі колеса Mavic у своїй категорії та найдорожчі шини Maxxis. Відповідь на те, чому співвідношення між грошима та вагою: легкі шини дешевші за легкі колеса. Правда, правда полягає в тому, що ви не можете насправді взяти участь у проектуванні та експлуатації Crossride, він дуже жорсткий у всіх напрямках, його підшипники закриті, його легко запускати, а прямолінійні сплощені сталеві прутки також добре виглядають . Тоді просто страшно, що колеса, зібрані з простими ободами та мідними гайками, важать два кілограми. Звичайно, лише до перших метрів, оскільки зовнішня та внутрішня частини прикріпленої таблетки представляють іншу крайність. Зовнішній профіль рекордного Maxxlite 285 високий, тому він ефективно амортизується в полі, важче потрапляє в нього і легко котиться по асфальту завдяки дрібним зразкам, які ледь стикаються з дорожнім покриттям. На пухкій землі крихітні кулачки з похилою стороною не здатні чіплятися за землю, але вони також стійкі у швидкому темпі на утрамбованій доріжці, і при низькому тиску це не бентежить навіть на технічних кам’янистих ділянках.

Привід XT та перемикання XTR повертаються на незліченних машинах - можливо, не випадково

Зозуля не спить

Компоненти приводу та системи передачі були майже незмінними передані оновленому Raptor. Відмінний вибір за співвідношенням ціни та якості та вічнозеленої коробки передач XT та нової лінійки SLX пов’язані бездоганно музичним ланцюгом XT. Мені сподобалася витривалість завдяки надійним важелям перемикання передач XT, які не перешкоджають подальшому розвитку і здатні здійснювати двосторонній розпуск, які переміщують редуктори XTR, які працюють точно і швидко навіть під великим навантаженням - хоча я б добре справився з XT. Серед компонентів гальмівна система - перше зозулине яйце. Оснащений власним шестигвинтовим диском, Hayes Stroker Trail спочатку ледь вловився, але швидко зносився і вийшов переконливим, хоч і трохи липким. Пізніше, однак, він ловив з перервами і рвонув на високих швидкостях, тому відчуття гальмування було досить невизначеним.

І ліпнина, і кермо є глиноземними, перший є стандартним, другий козлом відпущення для млявого рульового управління

Основою рульового управління є ліпнина WCS, обмотана кількома шарами вуглецевої тканини, яка декорована і, можливо, щось жорстке. Він стискає великі, але лише Pro-рівні і досить важкі керма Ritchey, лише середня частина покрита декоративним вуглецем, а решта - густо пофарбованим алюмінієм. Рукоятка, закріплена за допомогою гвинтового кільця, зручна, але край білої вставки вже почав відокремлюватися від чорної основи в кінці випробування. Я був дуже розчарований товстою боковою стінкою з вуглецевої сідлової трубки. На його голові не було значення крутного моменту, тому я закрутив єдиний гвинт. Тим не менше, траплялося, що дно поглиблень з алюмінію зверху та вуглецю знизу виявилося слабким, тому зручне та барвисте сідло Gobi XM кілька разів пересувалося під мною.

Змагальний дух

Якби я спробував новий Raptor відразу після минулорічної моделі, я міг би відчути, наскільки зручніше цьогорічна версія. Тож, однак, я можу лише прочитати з таблиці, що вуглецева верхня труба та труба каркаса сидіння коротші порівняно з рамою Easton. Однак мотоцикл не втратив свого бігового характеру, зберіг кути рами та кермо ширини удару, але ліпнина зробила рульове управління трохи повільнішим. Під час підйому, через відсутність легкої вилки та гудка, вам слід зазвичай тягнутися вперед, щоб уникнути втрати контролю над колесами. Вниз, навпаки, вам доведеться сісти за сідло, тому що далекий уряд рухає центр ваги вперед. Незважаючи на все це, до велосипеда легко і швидко звикнути, і його можна легко налаштувати, регулюючи сідло та інші розміри керма. Через труби великого діаметру рама відчувала жорсткість при навантаженні з кількох напрямків, вона не скручувалась стоячи, не нервувала при швидких вигинах, але менші вертикальні вібрації добре поглиналися вуглецевим матеріалом. На педалях завжди слідувало миттєве прискорення, і тоді я уявляв, що це можливо з дійсно легким візком.

Загалом, Raptor - надзвичайно елегантний і цінний велосипед, побудований на рамі, за деякими винятками, продумано побудований, в якому навіть професійні гонщики можуть знайти свій розрахунок. Я б порекомендував мотоциклістам придбати для більш безпечного використання більш важку візерункову шину, але для обличчя, що їде на подіум, є півкілограма легших коліс і, звичайно, пара гудок. На жаль, завдяки своїй ціні, Raptor ніколи не буде велосипедом для гоночних мас, але його ефективність не так вже й далека від Sabotage, яка перевищує мільйон, але якщо дотримуватися обладнання краще карбонової рами, дешевша трубка Easton Хакер все ще там. Тож у Келлі є відповідь на все ...

Спочатку він був опублікований у випуску Bikemag за серпень 2009 року.

Дистриб'ютор: MAMA Kft.
Місце походження: Тайвань
Гарантія на каркас: 3 роки
Гарантія на деталі: 2 роки
Розміри рами: 17,5 ”; 19,5 ”(перевірено); 21,5 дюйма
Рекомендована роздрібна ціна: 769 900 HUF (рамка не доступна окремо)

Кадр: монолітний суперліт Kelly’s Dynamic Carbon (1192 г)
Вілла: Manitou R7 MRD Absolute; 100 мм (1366 г)
Коробка передач: Shimano Deore XT M770 Hollowtech II; 175 мм; 44/32/22 зуб (779 г)
Центральний підшипник: Shimano Deore XT M770 (100 г)
Серія зірочок: Shimano SLX CS-HG80-9; 11-32 зуби; 9 сортів (282 г)
Ланцюг: Shimano CN-HG93 (272 г)
Передній перемикач: Shimano XTR Down-Swing M-971 (150 г)
Задній перемикач: Shimano XTR M971 (197 г)
Важіль перемикання передач: Shimano XT M770 Rapidfire Plus (255 г)
Комплект гальм: Hayes Stroker Trail (160/160 мм) (413/461 г)
Комплект коліс: комплектне колесо Mavic Crossride (908/1049 г)
Швидкі хвостовики: сталь Mavic (72/78 г)
Зовні: Maxxis Maxxlite 285 кевлар; 26 × 2,0 (289/281 г)
Внутрішні: Maxxis 0,45 мм; 1,95/2,125 (92/94 г)
Кермовий підшипник: FSA Orbit Z (82 г)
Рульове управління: Ritchey Pro Matrix Carbon сплав ОС; 660 мм, 5 ° (171 г)
Кермо: Ritchey WCS 4-Axis OS Matrix Carbon сплав; 130 мм; 6 ° (132 г)
Grip: Kelly’s LockOn Gel (113 г)
Сідлова трубка: вуглецевий монокок Келлі; 31,6 мм/350 мм (249 г)
Затискач для сидіння: Келлі (35 г)
Сідло: fi’zi: k Gobi XM (267 г)
Педаль: Shimano PD-M540 (354 г)

Геометричні дані:
Кут нахилу голови: 71,0 градуса
Кут сідловидної трубки: 73,0 градуса
Довжина сідловидної трубки: 490 мм
Довжина горизонтальної верхньої трубки: 590 мм
Довжина вилки ланцюга: 425 мм
Колісна база: 1090 мм
Довжина голови: 130 мм
Довжина руля: 130 мм
Висота центрального підшипника: 303 мм
Ширина корпусу підшипника: 68 мм
Вага: 9,85 кг