Інструменти
Візуалізуйте

Весняне попереднє навантаження

Хтось добре поясни, будь ласка!

попереднє навантаження

Я можу сказати вам (якщо не помиляюся), що:

- Що стосується попереднього навантаження на пружину, скажіть, що чим більшу вагу ви несете (багаж або пасажир), тим більшу кількість попереднього навантаження (жорсткішу пружину) слід поставити.
Якщо використовувати м’яку пружину, мотоцикл занадто сильно потоне (через надмірну вагу), і ви можете робити зупинки на вибоїнах. Якщо ви несете світло, менше попереднього навантаження (м’якого), щоб воно було м’яким і не було незручним.
- Я думаю, регулювання заслінки впливає на зворотну швидкість заслінки. Тобто, чим вона вища (повертаючись у бік Н), тим вища швидкість повернення, тим менше мотоцикл гойдається, але тим різкіші його рухи. Чим нижча швидкість повернення (поворот у напрямку S), тим більше велосипед гойдається після удару, але тим плавніше його поведінка. У спортивному водінні. Ч, у "комфортній" їзді. S.

Часто кажуть, що носити його потрібно якомога жорсткіше, але досить м’яко, щоб не було незручно. Чим важче воно триває, тим більше колесо залишається в контакті з землею, і тим прямішими є реакції велосипеда. Але занадто важке може дратувати залежно від обставин.

Тепер я впевнений, що я зіпсував. але ей, хтось уточни.

Фале, я вам це поясню, давайте подивимось, чи здатний я, але для протоколу ви просили.

Зазвичай вам доводиться вимірювати передній і задній дорожній просвіт.
Здійснюйте плату за використання, яке ми збираємось йому надати (з пілотом, пілотом і вантажем, пілотом і пасажиром, або пасажиром пілотом і вантажем). VOlver для вимірювання.

Діючи на кільця попереднього навантаження, потрібно було б дозволити йому опуститися більш-менш приблизно так, залежно від використання:

Спорт: 2-4 см на вісь
Звичайний: 4-6 см на вісь
Комфорт: 6-8 см на вісь

Завжди доводиться залишати мертвий хід, щоб мотоцикл не піднімався при відкритті дросельної заслінки або при проходженні крізь отвір, який він адаптується до нього.

Якби ми заздалегідь доглядали + задня частина, ніж спереду, ми могли б вплинути на те, щоб зробити мотоцикл більш спритним, а з іншого боку - більш стійким (я вже казав вам, що це буде зі звичайною вилкою, і з телеважільником я теж це думаю, але у мене деякі невеликі сумніви)


Висновок: ESA - це чудово.

Потім є гідравліка, GS має тільки регулювання подовження, і ідея полягає в тому, що чим більше попереднє навантаження, тим більша сила буде мати пружинне відскок і тим більш закритим має бути розширення. але як каже великий Маріано Урдін. це вже інша історія.

Хтось добре поясни, будь ласка!

Часто кажуть, що носити його потрібно якомога жорсткіше, але досить м’яко, щоб не було незручно. Чим важче воно триває, тим більше колесо залишається в контакті з землею, і тим прямішими є реакції велосипеда. Але занадто важке може дратувати залежно від обставин.

Тепер я впевнений, що я зіпсував. але ей, хтось уточни.

Він він.

Про останнє зазвичай говорять якраз навпаки. маленька фраза в підказці:
"Настільки м'який, наскільки жорсткий".

до цієї самої речі Карлос Чека (будьте обережні, хоча мова йде про конкуренцію, а не про вулицю) сказав, що для налаштування велосипеда він зробив наступне:

* Я роблю це дуже важко і розпушую, поки воно не рухається. то я трохи стискаю його і все.

Реальність така, що дуже твердий мотоцикл змушує шину та її корпус поглинати частину зусиль, які відповідали б підвісці, спричиняючи надмірний знос гуми та навіть занос.

Ось чому в змаганні вони не можуть піти так сильно, як хотіли б для стабільності. тому що, можливо, їх шини не закінчували гонки .

Ідея якраз протилежна, чим м’якше, тим краще, поки мотоцикл не рухається або не зупиняється відповідно до ваги та стилю їзди.

Пакот