Така важлива зміна в машині, як зменшення висоти під час їзди коротші спортивні пружини Це передбачає зміну багатьох аспектів транспортного засобу, навіть більше, ніж зміна розміру шин. Ті, хто планує зменшити висоту, щоб отримати більш спритну поведінку, знають, що вони взагалі втратять трохи комфорту, але є розглянути більше переваг та недоліків. Тут ми пропонуємо вам невеликий перелік найважливіших у випадку, якщо ви розглядаєте можливість встановлення спортивних пружин, стилю Ейбах або H&R.
Що ви виграєте спортивними пружинами:
Більш спритна поведінка
Перше поліпшення при нижчій підвісці - це спритність у керуванні. Автомобіль має центр ваги і найнижча точка вальцювання, крім чогось більш твердого. Результат полягає в тому, що машина стає більш рівною, а передача ваги швидша, що дозволяє швидше змінювати напрямок руху.
Крен також менший щодо поперечної осі, тобто менший крок. При гальмуванні та прискоренні автомобіль менше нахиляється. З одного боку, автомобіль є більш стабільним при сильному гальмуванні, і гальмування краще розподіляється між чотирма колесами, а з іншого, зчеплення коліс краще при розгоні, особливо у автомобілів з переднім приводом, оскільки на передня вісь.
Естетичний
Зовнішній вигляд салонів значно покращується завдяки нижній підвісці, якщо зменшення висоти не перебільшено. Ви отримуєте спортивніший образ зі стилем ближче до землі. Естетика часто є метою підготовки вуличних автомобілів.
Аеродинаміка
За рахунок зменшення зазору під транспортним засобом турбулентність зменшується які створені під цим. Результат - менший опір та, зрештою, краща аеродинаміка.
Що ви втрачаєте зі спортивними пружинами:
Комфорт
Комфорт їзди страждає, оскільки коротші пружини повинні бути міцнішими, щоб стримати коливання кузова. Більш міцно менше витоків нерівностей З дороги. Вибоїни, тріщини відчуваються більше.
Зазвичай коротші спортивні пружини, орієнтовані на вуличні транспортні засоби прогресивний (зі спіралями різної довжини хвилі) і визнані бренди досягли підтримувати дуже хороший рівень комфорту на початку стиснення, тобто при звичайному коченні по нерівностях і хвилеподібних ділянках асфальту. Оскільки автомобіль нахиляється, а пружина стає більш стиснутою, опір зростає і змушує машину розгойдуватися менше, ніж із заводськими пружинами.
Термін служби амортизаторів
Якщо лише замінити стандартні пружини на коротші, амортизатори серії працюватимуть більш стислими ніж з обстановкою, для якої вони були розроблені. Вони будуть більш змушені, і вони будуть втомлюватися легше. Однак при невеликому перепаді висоти, приблизно до 30 мм, запаси запасів не швидко зношуються, якщо вони були в хорошому стані до зміни. Це трохи залежить від якості та типу амортизатора. Наприклад, спортивний автомобіль матиме більш стійкі амортизатори, ніж базовий транспортний засіб.
В ідеалі, зібрати повний комплект підготовки, з пружиною та амортизатором, але ціна зростає приблизно з 200 євро на якісні пружини, до більш ніж 600 євро на комплект відомого бренду, плюс збірка. Багато користувачів спочатку міняють пружини, а потім, коли стандартні амортизатори починають виходити з ладу і більше не можуть зменшити відскок, вони замінюють амортизатори на підготовлені до коротких пружин.
Необхідна паралельна корекція
При опусканні висоти змінюється падіння шин, воно стає більш негативним. На перший погляд це може бути не оцінено, але через кілька тисяч кілометрів ви це побачите шини більше зношуються всередині. Проведення паралелі із заводськими розмірами це не вирішить, оскільки ці розміри слугують заводській установці. Важливо виконати регулювання вирівнювання в майстерні, маючи досвід роботи зі спортивними підвісками, щоб вони компенсували за допомогою носка та спеціальних регулювань, щоб шини зношувались рівномірніше.
Оголений поділ і спідниці
Ще одним недоліком зниження висоти кузова є проблеми з меншим кліренсом під ним. Є легше торкатися низів та передніх спідниць на пандусах, нерівностях і навіть бордюрах при паркуванні на акумуляторі.
Затвердити на ITV
Щоб уникнути проблем при проходженні ITV, найкраще спочатку омологізувати нові пружини. Є просте управління пружинами відомого бренду які омологізовані, як правило, німецьким TUV, для конкретного автомобіля. Вам просто потрібно звернутися до центру омологації, щоб отримати великий проект реконструкції. Вартість складає приблизно від 100 євро, плюс вартість затвердження в ITV.
Тертя в колісних арках
При опусканні кузова існує ризик того, що колеса натираються об арки коліс при циркуляції, при русі напрямку або коли машина гойдається в кривих або потрапити у вибоїни або нерівності. Чим нижче ви йдете, тим більше ризикуєте. Знову ж таки, помірне опускання приблизно на 30 мм зазвичай не є проблемою. При підготовці із зміною розміру шин або з дистанційними колесами також існує більший ризик тертя.