NNA, потім короткий опис досвіду перших півтисячі км.
Щоб кожен міг порівняти свій статус зі своїм статусом, ось невеличка передмова:
Я купив двигун 11e км у автосалону, попередній власник замінив його на K1200R, тож був включений невеликий CS. З введенням в експлуатацію 2 січня 2007 року (поки систему було вилучено з салону з фінансових причин) я взяв другого власника двигуна, який спочатку був випущений на ринок у Мо в 2003 році. Відповідно до угоди, я не торгувався зі шкіри, але отримав повний комплект футлярів, нові шини, підігрів рукоятки, новий акумулятор та кришку приладової панелі, що не має подряпин.
Перед продажем салону це дало двигунові нове світло від обов’язкового сервісного центру, спочатку двигун Répa мав колір автомобіля.

відповідь

Я почав використовувати великий двигун, який запускав двигун практично без морозу, це було в середині січня минулого року. До цього я вже два роки інтенсивно катався, за 20 місяців проїхав на переїзді 28 тис. Км, головним чином у місті.
Минуле приблизно Я подолав 40 тис. Км 60% у місті, 35% на дорозі та 5% на дорозі.
Я використовую двигун при 5000-5500 об/хв (120-140км/год), я їду в місті при 3000-4000 об/хв, але відносно динамічно.
Кількість миль у двигуні додало мені впевненості (але не великої картини чи безрозсудного), саме тому моє зап’ястя може бути трохи важчим сьогодні, коли я кидав, і я хочу зламати задню частину машини трохи частіше.
Я завжди використовую гальма одночасно, 60-85% спереду, а решта ззаду. У дощ це співвідношення майже вдвічі, на слизькій схилі з тильною стороною я починаю готувати першим. Зазвичай я сплю твердо, але зупинка не для мене (ані для цього двигуна).

Вони базуються на балансі:

Підсумовуючи, у підшипнику керма для мене немає нічого, крім тримача з оргскла, який не виявив жодних дефектів через конструктивну помилку. Двигун ніколи ніде не залишали, він завжди запускався надійно (іноді він запускається з другої версії свічки, але ним можна керувати).
Двигун нечутливий до погодних умов, сильного дощу та сильної спеки, тривалі години роботи не впливають на роботу.
Я не хотів стартувати при низькій температурі, це, мабуть, вирішить оновлення SW.

У ньому достатньо місця для однієї людини, коли подорожуючи до Егрегі, було заспокійливим бачити, що він був удома так само, як і інший, а тим більше пробіг 650! Це не пов’язано з свердлінням, дзвоном та дзвоном двигуна.

Оливи не потрібно було доливати на 1 дл або більше між необхідними СТО 10 КБ. Минулого року споживання було в 3,7-4,5 рази, цього року з якихось причин було близько 4,5, але споживання олії для мене все ще незнайоме.

Іншими словами, технічно власниками дуже надійного двигуна є CS, які, якщо необхідні послуги чесно виконуватимуться, стануть надійною компанією.

Залежно від стилю водіння та використання, ми всі зношуємо залізо, але, можливо, історія мого двигуна до цього часу була повчальною.

Якщо хтось все ще має проблему, не стримуйтесь