Китай хоче через свою інфраструктуру краще зв’язатися з Європою та Африкою. Питання в прибутковості деяких проектів, наприклад у Лаосі чи Угорщині.
Немає видатнішого прихильника глобалізації, ніж президент Китаю Сі Цзіньпін. Поки США минулого року обрали Трампа та британський Brexit, Китай продовжує виступати за світові профспілки. Не дивно, що саме ця велика держава отримала, мабуть, найбільшу користь від глобалізації за останні роки.
Справа не лише в мові. На вихідних президент Китаю організував у Пекіні засідання Форуму "Пояс і шлях" з метою просування нового Шовкового шляху, за допомогою якого Китай хоче з'єднати свої ринки з Азією, Європою та Африкою. Будувати залізниці, тунелі, мости, дороги, порти та електростанції або газопроводи можна в більш ніж 60 країнах.
У своїй промові він назвав це "проектом століття". Він порівняв його з Шовковим шляхом, який зв’язав Китай зі світом більше двох тисяч років тому.
同志 在 哪 方面 没有 做错 Де товариші з Китаю не помилились
Путін і Земан
Про це президент Китаю заявив представникам більше ста країн. З них 30 були главами держав і урядів, включаючи президента Росії Володимира Путіна (який тут грав на фортепіано) та президента Чехії Мілоша Земана (який запізнився на офіційне фотографування).
У Китаї найбільше світових лідерів з часу проведення Олімпійських ігор у Пекіні 2008 р. І хоча більшість західних країн надсилали лише невеликі партії, лідери з Угорщини, Польщі, Чехії, Італії, Іспанії, Греції та Швейцарії також прибували з Європи.
"Китай хотів бути великою державою всередині та зовні на форумі. Більшість населення сприйняли зустріч позитивно ", - говорить аналітик Річард Турчаньї з аналітичного центру" Стратпол ". За словами Турчаньї, проект нечіткий і не має чіткої мети, тому важко сказати, чи буде він успішним.
Китайський бізнес у Центральній Європі
Ініціатива «Пояс і дорога» (також відома як «Один пояс, один шлях») існує з 2013 року. Йдеться про з’єднання Китаю та решти світу по суші (пояс) та по морю (дорога). Журнал Economist назвав китайський план найважливішою зовнішньополітичною діяльністю Китаю.
Що саме криється за проектом, який New York Times назвав "сміливішою версією плану Маршалла"?
Залізниця в Лаосі
Як приклад газета згадує Лаос. У цій шестимільйонній країні Південно-Східної Азії китайські компанії в даний час будують понад 400 кілометрів залізниць на суму понад 6 мільярдів доларів. Залізниця проходить через джунглі та пагорби, що означає будівництво понад 70 тунелів та 150 мостів.
У цьому проекті є майже все китайське. Його будують китайські компанії, на ньому працюють майже лише китайські будівельники. Він також фінансується Китаєм. Однак це не благодійна організація, а гарантована державою позика, яку бідному Лаосу доведеться повернути. Однак проект критикується багатьма, згідно з одним дослідженням, залізниця стане рентабельною лише через 11 років.
Більшість світових лідерів прибули до Китаю після Олімпійських ігор у Пекіні. Ердоган (перший зліва), Путін (третій) Сі Цзіньпін (четвертий), за ним Віктор Орбан (третій зліва). foto - tasr/ap
Саме те, наскільки вигідними будуть ці проекти, є одним із питань усієї ініціативи. "Це залежить від країни. Є країни, де це вигідно, наприклад, газопроводи до Центральної Азії. Але є країни, де це сумнівно », - говорить Турчаньї.
Наприклад, в Угорщині багато говорять про прибутковість залізниць, які китайці хочуть побудувати між Белградом та Будапештом. Наприклад, китайський банк Ексим фінансував Дунайський міст у Белграді, який вони відкрили в 2014 році і був першим великим китайським проектом у Європі.
Китай придбав у Греції ворота до Європи
Словаччина також належить до списку країн-учасниць. Нас у Пекіні представляв міністр економіки Пітер Жига.
"Словаччина вже давно зацікавлена в цьому великому інвестиційному плані. Це історична можливість і вважається проектом століття. Все вказує на те, що китайська сторона та інші важливі держави, такі як Росія, сильно зацікавлені у запуску нового Шовкового шляху. Хоча деталі поки не відомі, схоже, що питання полягає лише в тому, буде він з нами чи без нас ", - сказав Жига, повідомляється на сайті Міністерства економіки.
За її словами, Словаччина в основному зацікавлена в інвестиціях у залізничний транспорт, включаючи перевалки. За словами Турчаньї, відносини ще не перетворені на конкретний проект китайців.
Замикання в темній кімнаті
Однак у деяких країнах китайці стикалися з опором, зокрема Шрі-Ланка та Бірма, де китайці раніше будували інфраструктуру.
Загалом, за даними китайських джерел, китайські компанії були залучені до майже 1700 проектів з 2013 року. За даними Bloomberg, розробляються проекти на суму 900 мільярдів доларів, і йдеться про майбутні інвестиції на суму від 4 до 8 трильйонів. Однак Крістофер Болдінг із порталу скептично ставиться до того, чи зможе Китай це собі дозволити.
"Якщо Китай дійсно використовує ці гроші для покращення зв'язків та розвитку ділових мереж, якщо він грає за правилами, і це розглядається як позитивна сила в економічному розвитку, це фантастика. У той же час, однак, є багато сумнівів у тому, що Китай насправді зробить це ", - сказав аналітик Том Міллер американському радіо NPR.
Після того, як новий президент США Дональд Трамп вийшов зі Сполучених Штатів з угоди про вільну торгівлю ТЕС з Тихоокеанським регіоном та Азією, він відкрив двері для китайців у регіоні. Президент Китаю в січні в Давосі заявив, що вони продовжать об'єднуватися.
"Слідувати протекціонізму - все одно, що замкнути себе в темній кімнаті", - сказав Сі Цзіньпін.