24.7. 2013 12:47 Сучасна реінкарнація Хробака повернулася з більш м’язистим дизайном і зараз демонструє це навіть без даху. Яка відома комаха у версії Кабріолет?
Друге сучасне покоління легендарного Volkswagen Beetle є на ринку вже деякий час і не оминає наших тестових рук. Однак Жук завжди пропонувався не тільки з нерухомим дахом, але і як кабріолет. Відкрита версія з текстильним складним верхом дійшла до нас ще до настання тропічної спеки. Тож знову ми зайнялися ентомологами і вивчили особливості автомобіля в тестовій моделі 1.4 TSI DSG з рівнем оснащення дизайну.
Швидко складаються ферми з тканини
Нинішній Жук виглядає більш чоловічим та стильним, ніж його попередник. Щодо варіанта кабріолета, це твердження є подвійним. Вигляд ніжної бульбашки залишився в минулому, відкритий Volkswagen має низьке лобове скло і похилу лінію даху. У нашому випадку його зовнішній вигляд доповнили задній спойлер та цікаві двоколірні диски діаметром вісімнадцять дюймів. Невеликим ударом по мужності автомобіля стала небесно-блакитна фарба.
Volkswagen вирішив дотримуватися класики навіть з останньою версією своїх комах. Тому жук не отримав жодних сучасних олов’яних крокв, до погоди він ховається під традиційним текстилем. Більше того, на відміну від багатьох конкурентів, це ніде не приховує, лише випадково складає його за сидіння.
Це рішення має кілька наслідків. Один з них полягає в тому, що багажне відділення має постійний об’єм. Управління - це питання однієї кнопки, дах рухається справді жваво за його командою, приблизно за десять секунд. Третім наслідком є те, що кроквами також можна керувати під час руху, до швидкості 50 км/год. Вірте чи ні, але прогулянка містом із рухомим дахом виглядає по-справжньому чуваковою. Ми також цінуємо можливість завантаження всіх чотирьох вікон за допомогою однієї кнопки.
Кабріолет має посилену раму лобового скла. Вам потрібно звикнути до більш потужного А-стовпа, оскільки він може повністю перешкоджати вашому огляду. Задній вигляд теж не ідеальний, оскільки невелика частина невеликого внутрішнього дзеркала заднього виду та відносно висока лінія втягнутого даху відіграють значну роль. У випадку з розтягнутою тканиною проблема знову полягає в невеликому задньому склі.
Просторові скромніші задні частини
Салон спереду нічим не відрізняється від кабіни моделі з нерухомим дахом. Він має приладову панель, що поєднує ретро із сучасним та низку відомих корпоративних елементів управління. На передніх сидіннях Beetle Cabriolet пропонує достатній простір для двох пасажирів при звичайних вимірах.
Ззаду, звичайно, це інша пісня. У довжину людина заввишки 180 см підходить будь-яким чином, хоча і за рахунок колін, закопаних у спинку передніх сидінь. Немає зайвого місця для голови, але це не так погано для відносно плоского профілю даху. Найбільшою проблемою є ширина: бічні панелі, прилеглі до системи відкидного даху, незручно прилягають і обмежують можливості для комфортного прилягання.
Зовні багажне відділення обіцяє скромність. Незважаючи на те, що він потрапляє в багажник через невеликі двері та ще менший отвір, його 225 літрів - непогана цифра, враховуючи концепцію автомобіля. Крім того, жук пропонує можливість скласти задні спинки і завдяки отвору за ними при необхідності забере щось більше. Його не буде в шафі, але він міг би обробляти менший стіл.
У валізі на стелі є тримач для тяги щита. Легко маніпулювати, нам знадобилося лише кілька секунд, щоб звільнити його з сховища та розгорнути після виявлення правильного шляху, і те саме було і з його перенесенням.
Воїни з вітром і шумом
Дефлектор обмежує салон двомісним, але суттєво допомагає комфорту в салоні. Завдяки встановленому щиту та висунутим вікнам їзда на сільській швидкості також є безпроблемною. Усередині тихий вітерець і обмежений шум, який не потрібно кричати. Враховуючи характерні дизайнерські лінії, ми були приємно здивовані аеродинамікою. Також можна похвалити звукоізоляцію покрівлі: навіть барабанні перетинки не можуть взяти на себе швидкість руху по шосе. Хоча це не закритий автомобіль, він є одним із найспокійніших у сегменті моделей з текстилем.
Однією з новинок інтер’єру в випробуваному автомобілі стали додаткові будильники на приладовій панелі, які нам сподобались. Навпаки, як марний, ми отримали другу коробку перед пасажиром. Це виглядає стильно, але всередину практично нічого не покладеш.
До інтер’єру додано кілька нових гудів, пов’язаних з іншим типом кузова та його нижчою жорсткістю. Більшою нерівністю був звук кріплення на даху, і особливо пластик в області консолі даху, який любить скрипіти. Джерелом неприємних частот був також центральний підлокітник, який реагує значним потертостями на ще менший тиск.
У нашому випадку було запропоновано ліки від цих недуг: аудіосистема Fender. Ми ще не зустрічали музику цієї легендарної марки в іншому автомобілі, тому нам було цікаво її виступ. Десятканальна система нас не розчарувала, вона має досить чіткий звук і пристойні розміри голосових зв’язок. Однак він не приховує свого коріння: йому найбільше підходить музика на жорсткій гітарі, і він трохи менше розуміється на різних стилях. Тому ми не радимо йому до самого верху. Деякі традиційні виробники автомобільної аудіосистеми можуть запропонувати більше, але зазвичай в інших цінових діапазонах.
Бензин ідеально підходить для стильних комах
Ентомологічний аналіз показав бензиновий двигун 1.4 TSI, з'єднаний із семиступінчастою трансмісією з подвійним зчепленням DSG під бронею тестованого Chrobák. Не буде перебільшенням сказати, що це ідеальний привід для цього автомобіля. Він має достатньо потужності, їздить з комфортом, а у випадку обережного поводження з газом не їсть занадто багато.
Потужність чотирициліндрового двигуна з наддувом становить 118 кВт (160 к.с.), чого достатньо для пересування компактного кабріолета. Він не є адептом у спринтерському дербі, але завдяки сотні за 8,6 секунди більшість людей будуть задоволені. Двигун реагує гнучко і потужність розподіляється на відносно широкому діапазоні швидкостей. Крім того, завдяки своїй гучності вихлоп може видавати дивно здоровий звук, який добре поєднується з богемним стилем автомобіля.
Семиступінчаста коробка передач DSG традиційно не розчаровує, її швидкість перемикання передач і ввічливо реагує на команди в ручному режимі. Робот відповідає характеру автомобіля, оскільки підтримує безтурботне відчуття їзди на кабріолеті. Нам не просто сподобалось випадкове недоуправління двигуна, що призвело до гулу. Вібрації чотирициліндрового двигуна, що працюють нижче 1500 об/хв, змогли правильно резонувати у відкритому кузові.
Немає даху для трьох зайвих дітей
Що стосується споживання, двигун відповідав, поки трохи не перевищив вимоги до паперу. Жук закупив містом рівно вісім літрів, що нетрадиційно точно потрапило в лабораторне значення, вказане виробником. За містом він навіть повз по ньому: спокійно їхавши країною дев’яностих, комп’ютер показав нам 4,9 л/100 км. Це число було дійсним для їзди з натягнутим дахом, коли текстильні крокви були складені, апетит автомобіля зріс на три децилітри.
Цей Volkswagen також з честю пройшов випробування на шосе: в середньому він вимагав 6,9 л/100 км. Отже, зазвичай, наддувного чотири-чотири вистачить з розумною кількістю палива, але чутливий до роботи з газом. Якщо крила жуків починають тріпотіти занадто швидко, споживання містом не має проблем дістатись до двозначних цифр.
Відкрита версія двигуна повинна містити додаткові 100 кілограмів. Що стосується динаміки, ця надмірна вага не дуже відчувається на прямій лінії чи на кривих. Швидше, спостерігається менша жорсткість тіла, що характеризується більшою нервозністю шасі при проходженні через нерівності. Однак це не трагічно, ходові характеристики все ще можна оцінити як добрі.
Платформа, що вийшла з Golf VI, не розчарувала навіть після зняття даху. Побудований на широких шинах, Beetle добре відслідковує і, незважаючи на меншу кількість профілів, пропонує приємний рівень комфорту. Хоча жорстке шасі копіює нерівності, воно реагує на них акустичним попередженням, а не надмірними ударами, що передаються в салон.
Вітер чотиритисячний у волоссі
Нинішнє покоління легендарного Жука порадувало багатьох, коли він вийшов на ринок своєю ціною: із стартовою лінією в 15 620 євро він значно дешевший за попередника. З кабріолетом вона вже не така рожева. Volkswagen просить майже чотири тисячі додаткових євро за більше стилю та вітру у волоссі, що є справді жирною сумою в даній ціновій категорії.
Завдяки перевіреній моторизації, Жук Кабріолет перевищує межу в 25 000 євро, а в нашому випадку ціна перевищила число тридцять. Значні суми, такі як спеціальні колісні диски, біксенонові ліхтарі та згадана аудіосистема Fender, додали остаточного значення.
Неоднозначне так для кабріолета
Нинішнє перевтілення легенди про Жука Кабріолета нас не розчарувало. Це виглядає по-справжньому стильно, і з його практичної сторони це не так погано, як може здатися. Важко представити позицію єдиного автомобіля в сім'ї, але в ролі другого автомобіля, створеного для задоволення від водіння, він буде добре працювати. Радість можуть спричинити швидко доступні вітри у волоссі, комфортна керованість, а також гідні ходові характеристики, навіть якщо інструмент для змітання кривих не є.
Звичайно, з раціональної точки зору закрита версія працює краще в усіх відношеннях: кабріолет повільніший, спрагший і пропонує менше місця. Однак його головна проблема полягає в прайс-листі. Додаткову плату в розмірі чотирьох тисяч євро не можна пропустити на такому рівні ціни випадково. Чи варта така сума більшої дози стилю та десятисекундного текстилю? Незважаючи на незаперечні якості автомобіля, ми не можемо сказати чітке так.