Найближчими годинами міський громадський транспорт зіткнеться із сценарієм, якого він ще не зробив: починається незвичайний вересень, коли сотні людей повертаються з літніх канікул, а сотні інших повертаються на свої робочі місця через місяці, включені до складу тимчасової роботи Файл регулювання (ERTE).

кислотою

Створені агломерації, зареєстровані протягом останніх тижнів багато очікувань у соціальних мережах, і є багато користувачів, які критикують, що рада не шукає альтернативи, щоб уникнути таких ситуацій, коли неможливо дотримуватися безпечної дистанції.

Однак ця безпечна відстань більше не потрібна в міському громадському транспорті. Зараз вже не цікаво, що мандрівники тримаються на відстані, а навпаки: чим більше людей заходить у машину, тим вигідніше це.

За словами міністра транспорту Анхеля Гаррідо, принцип безпечної відстані в громадському транспорті вже не регулюється, але зараз це принцип ступінь окупації.

“Бачити декількох людей разом у транспортному засобі не означає, що це так джерело зараження, далеко від цього », - пояснив Гаррідо та нагадав, що були вжиті такі заходи, як нічне закриття об’єктів або заборона їсти та пити в метро та автобусах.

Вигідність перевезень

Крім того, він наполягав на тому, що поточний параметр органів охорони здоров'я займає 100% доступних місць і навіть три людини на квадратний метр. І пам’ятайте, що вимога дотримуватися міжособистісної дистанції сягає початку пандемії, коли користувачі не використовували маску в обов’язковому порядку.

Таким чином, радник наполягав на тому, що «Метро або Серканії мають сенс лише у тому випадку, якщо вони здатні транспортувати багато людей за дуже короткий час, очевидно із заходами безпеки ".

Що стосується автоматичного регулювання пропускної спроможності, мережі ставлять під сумнів їх корисність, оскільки моменти переповненості продовжують існувати, але радник захищає, що «в годину пік вхід багатьох людей не завжди легко контролювати. Ми говоримо про сотні тисяч людей ".

Зі свого боку, як ми вже повідомляли в MERCA2, профспілки наполягають на нестачі персоналу та запевняють, що це неможливо запропонувати гідну державну послугу. Це випадок Metro de Madrid, що профспілковий відділ Солідарідад Обрера попереджає, що до вересня знадобиться близько 400 нових водіїв.

Представники робітників запевняють, що наймати машиністів потрібно не лише, а й станційний та обслуговуючий персонал. Насправді, вони підрахували, що якщо в серпні на день потрібно близько 850 водіїв, а їх всього близько 600, то це місяць із найменшою кількістю користувачів протягом року, у вересні щодня буде потрібно більше 1000.

БЕЗ АЛЬТЕРНАТИВ

Повернення з канікул, повернення до школи та відновлення роботи у багатьох компаніях зроблять вересень кислотним тестом для транспорту. Насправді, деякі дослідження показують, що попит змінюється на окремі альтернативи, такі як велосипед, мотоцикл і навіть електричний скутер.

Однак, незважаючи на поширення цього типу засобів масової інформації, значна частина користувачів громадського транспорту не має ефективної альтернативи, щоб уникнути користування поїздом чи автобусом. І слід також пам’ятати, що в багатьох випадках подорожувати громадським транспортом дешевше, ніж робити це на приватному автомобілі, завдяки щомісячній абонементі або квиткам на 10 поїздок.

З іншого боку, також є тенденція до зростання, і це вибір подорожі пішки або на машині. Відповідно до звіту про мобільність Олівера Ваймана, 91% респондентів вирішили піти пішки замість того, щоб їхати автобусом, тоді як 88% обрали б приватний транспорт, а не громадський транспорт.