мікро-рентгенівських променів
Я вирішив виміряти випромінювання в літаку і був трохи вражений, оскільки воно перевищило всі прийнятні норми. Ви можете самостійно оцінити виміряні дані на фото за допомогою дозиметра SOEKS. Я намагався познайомитися з цією проблемою якнайкраще, оскільки літаю досить часто.

Якщо середньодопустиме значення радіоактивного випромінювання на землі становить 20 мікро-рентгенівських променів/годину, то в літаку показник мого дозиметра сягав до 400 мікро-рентгенівських променів/годину! Після перерахунку за п’ять годин польоту на висоті 11000 метрів пасажир отримує дозу опромінення, що відповідає одному рентгенограму грудної клітини в лікарні. Але вони впевнені, але ...

У періоди сонячної активності рівень радіації в літаку може зростати. Тому кокпіт набагато краще захищений порівняно з пасажирською кабіною. Знову ж таки, це залежить від того, на якій висоті він летить і яким маршрутом.

Наприклад, у полярних широтах, де озоновий шар Землі найтонший, випромінювання сильніше. Один пілот сказав мені, що після нічного перельоту з Москви до Норильська і назад (8,5 годин) через полярні широти він хотів лягти і померти. У той же час, на однаковій відстані польоту до Узбекистану, у нього все ще вистачає сил на інші речі.

Ті, хто часто літає, природним чином отримують більше доз радіації. Це може бути особливо небезпечним для дітей та вагітних жінок. Наприклад, якщо вагітна жінка летить з Нью-Йорка в Токіо, вона лише за один рейс перевищить допустиму дозу опромінення дитини, що може завдати непоправної шкоди.

Я виявив, що якби пасажирський салон у випадку великого транспортного літака був повністю оснащений захисним шаром від випромінювання, кількість пасажирів не перевищувала б 100-150, що призвело б до втрати економічних вигод при експлуатації такого літака.

З обговорення статті:

Я лечу на південь до Анапи кілька разів на рік, і в середньому дозиметр показує мені від 85 до 225.

Радіація почала зростати порівняно недавно і, можливо, не обов'язково знаходитись на великій висоті. Я маю цю інформацію від пілота, який летів на вертольоті.

Висока радіація під час польоту над Північним полюсом - загальновідомий факт. Під час п’яти поїздок в обидва кінці людина отримує щорічну дозу опромінення, яку отримує, проживаючи на земній поверхні.

Деякі авіакомпанії обмежують кількість польотів для своїх екіпажів на полярних маршрутах саме через підвищену радіацію.