Спорт
Правило ляпає: з порту Ле-Сабле-д'Олон у Франції три помітні ступені - Мис Доброї Надії, Мис Левін, Мис Горн - повинні бути обігнуті Землю зліва і повернутися туди ж, без шкіпер - який один на кораблі - прийме будь-яку допомогу ззовні. Це Вандея Глобус, плаваючий Еверест. Неможливо пришвартувати під час знаменитої випробувальної гонки, але ми можемо закріпити її, щоб відремонтувати, якщо наш човен зламається. Правила надзвичайно суворі, Себастьян Дестремау, гонщик, який все ще перебуває в дорозі, наприклад, стояв на якорі в затоці на Тасманових островах майже тиждень після пошкодження щогли, при цьому навіть не наважуючись прийняти банку пива від яхтсменів на якорі навколо нього.
Восьмий "Вандее Глобус" стартував 6 листопада 2016 року, після 20 років роботи з угорським стартером. Одного разу Нандор Фа успішно завершив гонку - в 1993 році він став п’ятим як найкращий нефранцузький моряк за 128 днів - і стартував також у 1996 році, хоча був змушений відмовитись від гонки. У Франції далеких моряків святкують і шанують як героїв. Більшість із 29 гонщиків, які стартували цього року - як і в попередні роки - були французами, парусники з довгою історією (США, Англія, Нідерланди, Іспанія, Японія, Ірландія, Нова Зеландія) були представлені одним вершником. Було лише двоє конкурентів - швейцарський стартер поруч з Нандором Фа - який приїхав з безземельної країни.
Корабельний журнал
За допомогою Інтернету та GPS-трекерів, вбудованих у човни, тепер зацікавлені можуть жити майже з гонщиками. Так я. Більше 100 днів, якщо міг, я вечорами сидів перед своїм комп’ютером, щоб переглянути щоденний звіт Вандеї Глобус, читаючи статті, які частково з’являлися на офіційному веб-сайті змагань, а частково на власному веб-сайті конкурентів. - хоча більшість не вели регулярного журналу, насправді були і такі, які взагалі не спілкувалися під час змагань. Нандор Фа, навпаки, точно описав, що з ним трапилось, що він зробив того дня і якими тактичними міркуваннями керуватиме йому у найближчі кілька днів.
Спробуємо уявити: ми перебуваємо у, здавалося б, нескінченному морі, на борту корабля, що ковзає зі швидкістю 30-40 км/год. Лише пластик товщиною 30 мм - це лише дно корабля - відокремлює нас від тисяч метрів морської глибини. Корабель рухається, постійно пульсуючи, підстрибуючи на хвилях; завжди щось цвірінькає, постійний шум, виключається можливість тиші. Ми носимо водонепроникний одяг і черевики вдень і вночі, ліжко - це лише мрія, ми спимо там, де це правильно, або де завзяття нас пригнічує. З 24 годин потрібно приблизно п’ять годин, щоб заснути, але це ще не все. Нандор спав 20-40 хвилин. Де він відпочивав у салоні, на мішку напроти навпроти вхідних дверей, де впав на лебідку, просто пригнічений мрією. Конкуренти проводять багато часу в салоні, не надто корисно шпигувати водою неозброєним оком. Швидкість настільки висока, що зіткнення з предметом, що плаває у воді (наприклад, блювотним контейнером), і так не вдалося уникнути, а більші плаваючі предмети позначаються приладами.
Ліофілізовані готові страви відігравали ключову роль у їжі. З цих основних страв у мішках витягується волога, і, додавши, наприклад, чверть літра гарячої води, рисове м’ясо можна плавно приготувати за десять хвилин. Святкове балування колою, шоколадом або вином. Найбільшим фізичним навантаженням є керування вітрилами. В середньому на човні є 9 носових вітрил різного розміру, які потрібно замінити залежно від напрямку та сили вітру. Занадто багато вітрил небезпечно для вітрила та човна, занадто мало для швидкості. Поза ними, на щоглі, знаходиться головний парус, який вони не змінюють, а вкорочують або звільняють. Як часто потрібно добиратися до вітрил, залежить від погоди. Буває, що годинами все однаково, навіть на цілий день, але може бути і так, що вам доведеться міняти це до п’яти разів за одну ніч. Найгірша погодна ситуація, коли сильний (понад 50 вузлів) вітер супроводжується високими хвилями, протилежними до вітру. Тоді корпус піддається найбільшому напруженню.
Підйом і опускання сотень квадратних футів вітрил, укорочення і звільнення від важкої фізичної роботи - це те, що шкіпер робить цілий день. Найбільша небезпека для конкурентів - самотність. Всі технічні проблеми повинні вирішуватися самостійно. Ви повинні бути майстром на всі руки, ви повинні мати можливість ремонту зламаних деталей, зламаного вітрила, ви повинні мати можливість піднятися на вершину щогли і працювати там навіть у великих брижах. Не сходите з човна. Також потрібно розуміти електроніку та сучасні обчислення - електронний пристрій найлегше пошкодити. Прогноз погоди на короткий термін (2-3 дні) дуже точний, виходячи з цього, конкуренти пробежать кілька можливих маршрутів на своєму комп’ютері. Нандор також розповів про вивчення маршруту не лише власного, а й змагань, які визначають його позицію, щоб зробити висновки щодо власної тактики. Варто порівняти, як змагалися Нандор Фа та його конкурент Конрад Колман.
Буря наближається
Фа має 63 роки, Колману 34. Цікаво, що він був напарником Нандора, тобто співскапером на Всесвітньому перегоні в Барселоні, який Фа призначив як підготовчу гонку для свого човна. Вони зайняли сьоме місце в об’їзній гонці з двох осіб. У той час ще існували технічні проблеми з угорським кораблем, але вони були поступово усунені до старту "Вандее Глобус". Нандор з гордістю показав на щоглу після причалу на знаменитому причалі Лес Сабле-д'Олон: "Мені не довелося підніматись до цього жодного разу, я зробив!"
Літні люди
З 29-ти польових чотирьох чотири були старше 60 років: Нандор Фа був наймолодшим у своєму віці у віці 63 років, а Річ Вілсон, 66 років, був найстаршим. З них лише 61-річний ірландський гонщик не зміг закінчити гонку. Вуд закінчив на 93 день, а Вільсон на 107 день. Це величезна різниця. Через дуже сильного фізичного та розумового навантаження вік відіграє важливу роль. Вуд багато скаржився на те, як холодно було в південній частині Тихого океану і наскільки він міг протистояти холодному, мокрому, сірому середовищу. Відразу після його прибуття перші слова Річа Вільсона були схожими: наскільки він був у депресії. Молодших ще не носили так сильно - вони у кращому фізичному стані, вони можуть отримати більше від себе, їм не так холодно, кровообіг у них кращий. Але надмірний ризик і менший досвід - теж недоліки.
Зі звітів, що надходили до "Ванде Глобус", неможливо було не помітити симпатії до угорського конкурента. Коментатор Анді Робертсон надзвичайно пов’язав Нандора в прямому ефірі. 24 січня в якості гостя Робертсона був Жеремі Бею, третій, що фінішував у гонці, і саме в цей час Нандор перетнув Екватор. “Привіт, Нандоре! Я твій великий шанувальник, ти великий планер. Я сподіваюся побачити вас найближчим часом у Les Sables-d’Olonne! " Бейо привітав його. І ведучий протиставив йому: «Треба сказати, що Алекс Томсон (віце-місце - ред.) Також сказав мені, що він також був великим фанатом Фа Нандора. Клуб фанів найкращих моряків, який чекатиме в Ле-Сабле-д’Олон, гарно зростає! "
З крилами або без них
Як і машини Формули 1, параметри суден, що відправляються, повинні відповідати суворим правилам. Судна класу Imoca 60 важать близько 8 тонн, мають довжину 18 метрів і висоту щогли майже 30 метрів. Для цього в поперечному вітрі в середньому можна підняти 600 м 2 вітрил. Однак 7 із 29 суден відрізнялися від інших. Вони були розроблені після 2014 року в тому ж конструкторському бюро. Вони були на десять відсотків легші за інші, і рихтуча установка щогли також була новою розробкою - але справжньою новинкою є дві так звані бокові висувні, так звані крилоутворюючі мотузки. фольга, яка служила підтримкою корабля. За їх допомогою у разі відповідних вітрових умов кораблі могли перетнути 30 вузлів, тобто
Швидкість 60 км/год. Перегонам передували бурхливі суперечки щодо того, чи можна поєднувати ці нещодавно розроблені кораблі зі старшими. Врешті-решт, рішення було прийнято так.
Чотири найкращі фіналісти в гонці використовували нещодавно розроблений човен. Через 74 дні Армель Ле Клеак фінішував першим, французький гонщик провів окремий поєдинок протягом усього з британцем, який посів друге місце Алексом Томсоном. Не відстаючи, Жеремі Бею, також з Франції, став третім. Два крилатих човна випали, виявившись недостатньо сильними в водах Індії та Тихого океану. Нандору Фа, який фінішував восьмим, передували три кораблі з параметрами, подібними до його власного. Всі троє мали досвідчених французьких шкіперів: багаторазові стартери "Ванде Глобус" молодші за Нандора Фа.