Оновлено: 05.05.2016 12:13 ->

У своєму первісному вигляді електронна система квитків, придбана за 28 мільярдів форинтів, була б непрацездатною. Таким чином, до договору постачальника з німецькою компанією Scheidt & Bachmann очікується внесення змін - Népszabadság.

Система електронних квитків, яку Будапештський транспортний центр (BKK) має намір запровадити в 2018 році з параметрами, встановленими в оригінальному контракті, може не працювати. Столична компанія з управління транспортом забула підключити центральні апаратно-програмні системи та системи транзакцій до власної мережі з тендеру, оголошеного в 2014 році - точніше, BKK хотіла вирішити інтеграцію системи сама. З тих пір стало ясно, що це не спрацює.

Таким чином, незважаючи на придбання елементів проекту у переможця тендеру Scheidt & Bachmann, наразі немає кого координувати окремі частини із системою BKK. Більше того, за даними джерел Népszabadság, це не єдина проблема. Усі елементи тендеру вже доведено за кордоном, але не в одному місці. Технічна координація різних рішень ще не вирішена. Вже відомо, що зв’язок між пристроями зчитування карток та центром обробки даних буде занадто повільним, тому прохід через ворота доступу, встановлені на станціях метро, ​​та контроль квитків на транспортних засобах буде повільнішим, ніж очікувалося.

Згідно з інформацією в нашій статті, BKK доповнить контракт, укладений у 2014 році, для вирішення вищезазначених проблем. Але є також пояснення, що нове керівництво BKK допомогло б дружнім компаніям зробити замовлення. На противагу цьому, як повідомляється, переговори тривали місяцями між BKK та німецькою стороною. Перевищення вартості змін поки не відомо. (Тільки для порівняння, у випадку кур'єра, який показує фактичне положення та фактичний час прибуття автомобілів BKK, BKK придбав інтегровану систему, і постачальник зрештою заплатив мільярдні штрафи за збої в системі. Однак такого пункту в Контракт Шейдта і Бахмана.)

СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ

внутрішні

Німецька компанія взяла на себе поставку обладнання та часткове розгортання системи, а також п'ять років експлуатації, за 91 мільйон євро. У 2013 році Європейський банк реконструкції та розвитку надав для проекту позику в розмірі 54,5 млн. Євро - 16,3 млрд. Форинтів. Позика повинна бути погашена з кінця 2017 року, якщо банк не скасує її через передачу бізнесу HÉV у державну власність. Раніше столиця визнавала, що на додаток до запланованих 5,3 мільярда форинтів, йому доведеться інвестувати ще шість мільярдів із 42 мільярдів від продажу акцій Főgas.

Наразі BKK залучила понад 6,665 мільйона євро, або близько двох мільярдів форинтів, із позики двома частинами - у квітні та грудні 2015 року - компанія відповіла світовій економіці у березні. На запитання в нашій роботі не було відповідей. Хоча, крім усього іншого, нам було б цікаво, наскільки проект ковзає. Відповідно до внутрішнього графіку, це затримка на кілька місяців.

Меморандум про взаєморозуміння щодо запровадження системи електронних квитків був підписаний у 2003 році міським головою Габором Демським із двома міністрами та керівниками MÁV, GYSEV та BKV. Цим Угорщина приєдналася до проекту ЄС щодо забезпечення взаємодії послуг за допомогою платежів на основі чіпових карток. У 2010 році BKK розпочав все спочатку. У 2011 році столична асамблея вирішила запровадити систему квитків. Тоді витрати оцінювались у 20,4 млрд форинтів, кінцевим терміном доставки був би 2013 рік. Однак у 2013 році був оголошений лише міжнародний тендер на проектування, будівництво, обслуговування та експлуатацію системи. Закриття проекту заплановано на 2017 рік.

Тестовий запуск співробітників розпочався зі значним ковзанням, більше того, його не можна вважати справжнім тестом. Замість оригінальних ідей до тестування було залучено лише кілька сотень співробітників BKV із десятків тисяч співробітників компанії. Замість запланованих 16 воріт, карта буде тестуватися лише у двох місцях, у двох офісних будівлях BKK - не в реальних експлуатаційних умовах. Отже, сумнівно, наскільки це забезпечує основу для виробництва півтора мільйона очних та дев’яти мільйонів одноразових карток. Через зміну законодавства випробувальний завод поки що не може бути розширений. Хоча з червня безкоштовні мандрівники вже мали отримати картки. Теоретично електронна система на паперовому носії буде розширена до річної та щомісячної оренди з кінця 2016 року, тоді як до інших оренд з першої половини 2017 року. Згідно з первісним планом, до середини 2016 року на транспортні засоби доведеться встановити понад десять тисяч перевірочних пристроїв, а до наступного літа повинні запрацювати вісімсот воріт. Закриття проекту було перенесено на 2018 рік.

До речі, графік був викладений у контракті, підписаному в 2014 році. Scheidt & Bachmann, котрі взялися будувати та експлуатувати систему, обіцяли 38-місячний термін, але марно компанія буде доставляти інструменти та програми вчасно, якщо муніципальний муніципалітет не зможе їх отримати. Як виправдання, тим часом правове середовище змінилося. Компанія повинна впровадити власну систему електронних квитків у координації з організаціями, що беруть участь у видачі єдиної національної електронної транспортної картки.

Подібна проблема була під час першого уряду Орбана. В рамках державної програми реконструкції стадіону в 2001 році було проведено тендер на під’їзні ворота. Тендер на державні закупівлі виграла компанія T-Systems Dataware Kft., Яка згодом збанкрутувала, із заявкою у розмірі 4,8 млрд форинтів. ("Сіменс" попросила 1,8 млрд. Форинтів менше.) Компанія також поставила 400 принтерів для квитків, 500 комп'ютерів і моніторів, 100 камер, 500 шлюзів доступу та систему, що містить сервери, але вони так і не були встановлені. Після зміни уряду програма зупинилася, частка системи була продана за 51 мільйон, а решта була зроблена як електронне сміття. За фактом розпочато розслідування, але столична прокуратура зупинила його.