Засновнику категорії диванів-скутерів цього року виповниться двадцять. Улюбленець пасажирів з агломерації, і водночас друге місце в імпорті відпрацьованих двигунів у 2017 році, розпочав сезон 2018 року ретельно перероблений та омолоджений.
Неймовірні дані, але кожна третя людина в Угорщині починає щодня. За даними Статистичного управління, щодня між місцем проживання та роботи їдуть на роботу 1 340 000 людей. Основний напрямок - Будапешт, куди працівники приїжджають в середньому з 31 км, але населені пункти, розташовані на відстані більше 80 км від столиці, також належать до її водозбору. Подібна ситуація і з іншими великими містами - Дебреценом, Сегедом, Мішкольцем та Дьором. Більшість з них займає півтори години свого життя, але деякі з них витрачають ще більше часу на подорожі. До цього, звичайно, додається час, витрачений на регулярний громадський транспорт, марнотратство автомобілів у пробках та безнадійні пошуки паркування. Навіть якщо для більшості з нас це можна розглядати лише як сезонне рішення, найшвидше, найдешевше і в той же час найбільш вільно рухається туристичний автомобіль - це двигун.
Вони були просто націлені на Suzuki, коли він підірвав ринок у 1998 році своїм максі-скутером, що створює категорії, Burgman 400. Його основна концепція полягає в тому, що він може комфортно розмістити двох людей, має достатньо місця під час вашої зустрічі та може використовуватися в звичайному режимі не тільки в місті, але і за містом. З роками це не змінилося, лише в 2006 році відбулося більш серйозне оновлення моделі, і не забуваймо відтворення, яке прийшло тим часом, у 2002 р. Сім'я Бургман була розширена 125 і 650 членами, а потім у 2006 р. Також надійшла версія 200. Останнє покоління з 400 попередників насправді було представлено Suzuki восени 2016 року, минулорічний мотоцикл пройшов без нього.
Але ти добре виглядаєш!
Ми привітали двигун, який пройшов тест, як старого знайомого, але ми не змогли залишити одразу помітні зміни без жодного слова. Цього року Бургману виповнилося 20 років, проте він виглядає молодшим і молодшим. На пластмасовій кришці тьмяні виразки замінено на більш гострі, більш кутові форми. Зміна обличчя скутера в основному пов’язана з новими передніми світлодіодними світильниками. Покажчики повороту залишалися традиційними лампочками, але були відокремлені від фар. Те ж саме і ззаду, заднє світло отримало економічну, світлодіодну техніку. Залишившись на початку, вони також замінили лобове скло Бургмана. На відміну від свого рідного брата 650, 400 все ще не регулюється, але менший, що, за словами Сузукі, є більш аеродинамічним, ніж його попередник. Наче вони зараз думали конкретно про вищих: на 162 см мені подобалося, що край оргскла не буде заважати зору, а скибочка нитки також веде мене до вершини мого шолома. Натомість мої вищі колеги скаржились, що вони отримують покривало на обличчі, а точніше на шиї, що може бути приємним в літню спеку, але холод або навіть дощ незабаром переконають їх замінити добре вирізаний шматок на цей рік з вищим оргсклом.
На додаток до чохла, систематичне схуднення також можна простежити на модифікації сідла. Сидіння, схоже на крісло, стало трохи вужчим, але в той же час його прокладку зробили товщиною на 20 мм, щоб не зруйнувати з комфортом. Щоб компенсувати це, секцію підлоги було перероблено. Завдяки очищенню трепні, немає мотоцикліста, який не міг би одночасно опустити обидві підошви. Трипозиційна спинка все ще є стандартною, але на відміну від її 650 братів і сестер, для неї потрібен інструмент. І якщо ми вже на зустрічі, давайте заглянемо всередину!
Жах! Звідки взялося місце з-під сидіння?
По суті, попередній 60-літровий багажник зменшився до 42 літрів, але він все ще величезний. Вимірюється в класичному блоці шолома, закритому та відкритому падінні. Однак я підозрюю, що більшість людей воліли б швидку поїздку по магазинах з роботи по дорозі додому. Щоб заспокоїти їх, крім тріо молоко-хліб-пиво, у трюмі майже втрачено трохи фруктів та два фунти картоплі. І трохи втіхи: у передньому екрані рукавички стали трохи ширшими, лівий 2,8-літровий, правий 3,5-літровий, останній встановив 12-вольтову розетку, хоча в 2018 році Suzuki міг подумати про USB-порт так само. Менший багажник є наслідком нової концепції Бургмана. Це кінець об’ємної епохи бароко, але, на жаль, тонка талія також приносить жертву. Однак ці пропорції набагато краще пасують до переробленого переднього кінця, сучасної світлодіодної форми та укороченого лобового скла. Кольори на вибір досить стримані, найгірший на додаток до білого та сірого - це матовий чорний дико-червоний тут і там, але з досвіду ми можемо бачити пил одразу, тож це найтонший варіант.
Однак найважливіші зміни залишаються прихованими від поверхневого спостерігача. Під кришкою повністю перероблений, легший і набагато жорсткіший сталевий трубчастий каркас, з одного боку, а передній ободок виріс з 14 дюймів до 15 дюймів. Спинка залишалася розміром 13.
Готова до шосе, оновлений двигун
Як і назва Burgman 400, його ударний об'єм не змінився ні вниз, ні вгору. І в цьому теж немає нічого поганого, оскільки його скутер Suzuki, що має 399 куб. См, просто досить жвавий. На папері 31 кінська сила була майже в два рази менше, ніж у попередника, оскільки його крутний момент у 36 Нм зменшився на 1,6 Нм - саме тому можна звинуватити в затягуванні Euro4. Однак, за словами Suzuki, це теж не відчутно, оскільки максимальна потужність досягає 500 об/хв раніше при 6500, оскільки максимальний крутний момент вже доступний з 4800.
Одноциліндровий блок працює дуже плавно, рівномірно і надзвичайно тихо, хоча вихлопний звук має класичний скутер. Обіцяний сильний нижній діапазон справді існує, при цьому Burgman 400 стикається безтурботно, спонтанно. Завдяки добре відрегульованій автоматичній коробці передач крутний момент двигуна може бути повністю використаний, тому він відчуває надзвичайну динаміку до 100 км/год. Однак незабаром після 130-го пасажира у нього закінчуються суші, його максимальна швидкість просто драпає 140 км/год. Ми все одно можемо підтримувати офіційний темп на шосе, але скутер Kawasaki J300 перевершує на максимальній швидкості.
Ще однією метою вдосконалення одноциліндрового блоку було зменшення споживання. На жаль, ми не можемо надати порівняльних даних, але половина нової моделі досягла 4,2 л на автомагістралі, а половина в міському споживанні на 100 км, що теоретично дозволило б пробіг 320 км. Перерахований на наш паливний бак, тобто 2 × 31 км на день, вам потрібно лише наповнювати 13,5-літровий бак раз на тиждень.
Переваги шасі незаперечні
Перероблене шасі - це вершина Burgman 400, яка добре підходить для стрункішого, спортивного вигляду. Помилки плавання долаються комфортно та впевнено, залишаючись стабільними та досить щільними на звивистих дорогах, що заохочують більш спортивну їзду. Вужча спереду та ззаду, а також зменшення ваги на 7 кілограмів значно полегшують пересування в жвавих містах та у вузьких місцях. Ніяких ознак характеру крісла-гойдалки, однак його підвіска не трохи важка. І що зовсім не доречно для пасажирів, це його бездоганна робота прямо по автостраді. Все це, з одного боку, пов’язано з його міцною 41-мм телескопічною вилкою, а з іншого - із вже згаданим більшим переднім колесом, але роль шин Dunlop Scootsmart також не є незначною. Попереднє навантаження заднього пружинного елемента можна регулювати за сім кроків, тому його можна добре відрегулювати відповідно до потреб користувача - але лише теоретично. Це досить трудомістко, оскільки досить важко отримати доступ до амортизатора, розміщеного горизонтально перед заднім колесом.
З огляду на спортивність двигуна та шасі, переднє гальмо не встигає, система подвійних дисків діаметром 260 мм вимагає більшої сили руки, ніж очікувалося, але задня гальма 210 мм реагує швидко та добре, забезпечуючи загальну ефективність гальмування двома руками задовільною. Ви можете сміливо використовувати гальмівні важелі агресивно, оскільки ABS вживає заходів досить рано, щоб запобігти ковзанню коліс.
Спортивний або в розкоші?