Бувають випадки, коли стосунки між двома людьми починаються трохи хиткими, один розмовляє з іншим, але пізніше вони обоє взаємно визнають і поважають одне одного, і врешті-решт навіть віддають належне іншому з визнанням. Ні, я не взяв це з афіші останньої голлівудської руїни Дж. Ло, але я згадав стосунки між Ілоном Маск і Сенді Манро, старим хлопчиком з Детройта.

найгрубіший

І чому це мені спало на думку про Модель Y.? Ну, Маск останнім часом надзвичайно багато натякає на те, наскільки хтось буде вражений останньою конструкцією Tesla.. І у зв’язку з останньою фінансовою звітністю він практично штовхнув нам головоломку до носа.

Дизайн ідіотів

- так практично вважав Мунро, коли побачив демонтоване тіло Моделі 3. Ми вже кілька разів згадували в інтерв'ю подкастів Autoline, де про це говорив експерт, компанія Munro & Associates, який аналізує, розбиває та розкладається на машини, машини, бойові машини, а потім повідомляє виробника - або конкурента клієнта - де недоліки та достоїнства, що можна ще покращити.

Так це сталося також з однією з перших Моделей 3, яку Манро розділили два роки тому та проаналізували на сотнях сторінок. Захоплені в кут заяви виходили з шасі автомобіля, яке, на їх думку, було занадто складним. Пізніше Мунро з великим захопленням говорив про електроніку Тесла, акумулятор, трансмісію та дорожній рух, які він бачить далеко попереду конкурентів, і навіть назвав Маск генієм, але він не помирився з шасі автомобіля. Було занадто багато підкріплення та занадто багато різного матеріалу, складеного для схуднення, але єдиним результатом було те, що машина була просто важчою, ніж мала бути. Його улюбленим прикладом був хвіст Моделі 3, який складався з безлічі окремих елементів, тим самим уповільнюючи виробничий процес і спричиняючи багато зазорів між панелями.

Поверніть

Наскільки це було правдою, згодом визнав сам Ілон Маск. До речі, тіло навіть дуже міцне і лідирує в рейтингу в краш-тестах, але, що стосується технологічності, ну, вони стріляли собі на ноги.

Модель Y це кардинально змінює.

Маск вже випустив півречення у двогодинному інтерв’ю в «Подкасті третього ряду», а потім повторив це слово в слово у конференц-дзвінку після поточного фінансового звіту: деякі з наших рішень будуть дуже популярні серед тих, хто купує модель Y для розшифровки її рішень.

Манро аналізує машинобудування Тесли точно, як проти, так і проти. Я думаю, він оцінить деякі елементи дизайну кузова Model Y.

- Ілон Маск (@elonmusk) 17 січня 2020 року

У відповідь на одне з нещодавніх інтерв’ю Манро Маск написав у Twitter, що фахівець має надзвичайно точне уявлення як про достоїнства, так і про недоліки своїх автомобілів, і вважає, що Модель Y йому дуже сподобається. Тож зрозуміло, що останні два посилання були на це підморгування.

І якщо ми розглядаємо фотографії у фінансовому звіті виробничої лінії Model Y, тоді помутніння буде одночасно очевидним: вони зробили те, що робили деякий час: виробництво конструкції автомобіля значно змінилося.

70 -> 1

Маск раніше згадав про це одне з найважливіших нововведень, що планується порівняно з оригінальною версією Model 3, - це спрощення хвостової частини автомобіля. Я маю на увазі структуру. Це відбувається тому в даний час складається з 70 (!) окремих частин, але мета - вичавити його лише на 4 на першому кроці, а пізніше - в одному предметі. Це рішення може спочатку з'явитися в Model Y, але потім, як очікується, воно також знайде свій шлях до третього оновлення, оскільки деталі двох автомобілів ідентичні на 76%.

Важко точно сказати, де вони перебувають на цій дорозі, але очевидно, що одна з двох цілей вже досягнута. Зображення, включені до звіту, майже нахабно штовхають конструктивні елементи автомобіля нам в обличчя, а також є 2 зображення, які показують хвіст автомобіля ззовні та зсередини., який вже не зварений між собою з 70 штук.

Це точно відбудеться значний прогрес щодо швидкості виробництва вагонів, але майже напевно, що нове ставлення до всієї конструкції також надзвичайно добре вплине на вагу. На даний момент ми не знаємо, чи отримає модель Y більшу вісь, ніж 3, Тібор також підрахував, що на основі опублікованих даних про споживання корисна потужність Великого діапазону становить близько 77 кВт-год, як у випадку седан. Звичайно, безсумнівно, що сам силовий агрегат отримав подальший розвиток, оскільки це було запропоновано керівництвом компанії, але зменшення ваги також є ймовірним, якщо ми це знаємо порівняно з початковими планами. однак із сокири видавили на 12% більшу дальність.

Це все ще там

Тоді я розповім тобі більше. Хоча і не видно на фотографіях, одне з найбільш хвилюючих питань полягає в тому, чи вдалося їм впровадити цю революційну проводку в моделі Y, що передбачається зменшити довжину проводки автомобіля з кількох кілометрів до кількох сотень метрів.

Розробка не тільки зменшує вагу та вартість, але й спрощує виробництво та ремонт автомобілів. Крім того, нові кабелі матимуть жорстку конструкцію, тому роботи зможуть поставити їх на місце замість людей.

І це те, що приховує Y? Що ж, поставки машини почнуться в березні цього року і якщо Тесла дотримується своєї доброї звички, Маск поділиться з нами іншими цікавинками в рамках вражаючої передачі.