Велодоріжка, виконана Форо ен ель Муро, через свою вузькість порушує рекомендації Головного управління дорожнього руху порівняно з іншими містами з таким типом доріг

Поділіться статтею

Настінна велосипедна доріжка Сан-Лоренцо страждає на технічну анорексію. Це стає зрозумілим із порівняння його реальної ширини, коли вона була виконана, з рекомендаціями не тільки Головного управління дорожнього руху, але й багатьох іспанських міст. Загальна тенденція полягає у встановленні рекомендованої або оптимальної ширини в три метри на двосторонній велодоріжці, такій як стіна, загальна ширина якої, включаючи розділяючий елемент із дорогою, становить 2,25 метра.

схуднення

Велодоріжка, виконана місцевим урядом Форо в найбільш символічному районі Хіхона, має мало спільного з моделлю, рекомендованою в посібнику DGT для проектування, будівництва, інфраструктури, сигналізації, маяків, збереження та обслуговування велодоріжки . Що стосується руху, проект зоряної мобільності Форо не відповідає вимогам.

У його посібнику зазначено, що мінімальна ширина, необхідна для їзди на велосипеді, становить 2,50 метра, яку необхідно збільшити до 3 метрів у тому випадку, якщо по боках є бордюри, що перевищують 5 сантиметрів, як це має місце у стіни. набережна з одного боку та роздільник дороги з іншого. Обидва вони перевищують п’ять сантиметрів. Велодоріжка Муро складає 2,25 метра, що на 75 сантиметрів менше, ніж рекомендує DGT.

Крім того, Traffic встановлює, що кожна з двох смуг повинна мати по одному метру - міри, до якої ті, що мають Стіну, майже не доходять. Більш істотною є відсутність поділу між кожною смугою руху та бордюром, з одного боку, та розділювальних елементів із зоною дорожнього руху, з іншого. DGT на своїй модельній велодоріжці вказує на відстань у п'ятдесят сантиметрів.

Відстань велосипедної доріжки Муро з дорожнім рухом становить 35 сантиметрів, саме це займають гусеничні проставки. Рух, який також буде циркулювати у напрямку, протилежному до велосипедистів на крайній смузі. Насправді рекомендації деяких територій навіть не передбачають можливості двосторонньої велодоріжки, прикріпленої до головної смуги руху в зворотному напрямку, як у стіні.

Наприклад, це не передбачається генеральним планом велосипедної мобільності Vitoria, який встановлює мінімальну ширину 2,20 метра для інших двосторонніх велосипедних маршрутів, при цьому рекомендується 3,00 метра. Заходи, зазначені в регламенті міської ради Басків щодо двосторонніх смуг руху, але не прикріплених до дороги з рухом у зворотному напрямку, як це відбувається в проекті Форуму.

Мадридська міська рада, зі свого боку, встановлює мінімальну ширину 2,50 метра та рекомендовану ширину 2,90 метра, збільшену на 0,50 метра від відстані від автомобільної смуги. Жодна з цих умов не виконується велодоріжкою Муро. Посібник Женералітат де Каталонії, зі свого боку, передбачає мінімальну ширину 2 метри для смуги руху в Хіхоні та рекомендовану ширину 2,50 метра за умови, що вона захищена, розуміючи як таку наявність фізичного бар'єру, що відокремлюється від дороги які повинні мати достатньо міцні елементи, щоб уникнути можливого проникнення транспортних засобів.

Велодоріжка Muro не відповідає каталонським рекомендаціям, оскільки її відділення від дороги автомобілів розроблено Форумом так, що на велосипедну доріжку можуть вторгатися машини, якщо їм доведеться поступитися місцем аварійному автомобілю. Іншими словами, розпірки у формі гусениці не вважатимуться "фізичним бар'єром розділення" за каталонськими настановами. Недотримання рекомендованих як оптимальних заходів також виникає, якщо порівняти велодоріжку Muro з тим, що встановлено в Гіпускоа, Малазі та Сарагосі.

Щодо ділянки, яка починається в Еладіо Карреньо, в якій велодоріжка раптом стає односторонньою, вона також не буде відповідати рекомендаціям DGT. Це вказує на рекомендовану ширину в цілому 2 метри (один метр для велосипедиста та 50 сантиметрів з кожного боку бічного кожуха з елементами більше п'яти сантиметрів у висоту). У цій односпрямованій ділянці Стінна смуга не відповідає цим вимогам, оскільки вона має загальну ширину 1,50 метра.