У 68-річній історії Ferrari є багато важливих та цікавих ювілеїв, але цей рік має першорядне значення в житті виробника Maranello, оскільки їхні спортивні автомобілі V8 із середнім двигуном зараз святкують своє 40-річчя. І ми не можемо залишити цю славетну подію без жодного слова, і коротким підсумком ми вшановуємо легендарні машини легендарної марки.
Хоча середньомоторний V8 Ferrari більше не є точкою входу в особливий світ італійців, колись давно ці моделі все ще були найдешевшими з пропонованих. Все це добре ілюструє той факт, що перший учасник серії, який відтоді мав прекрасну кар’єру, 308, представлений в 1975 році, замінив скоро відроджений V6 Dino. Так легендарна серія, яка з тих пір крокує своїм 40-м і 8-м поколіннями, розпочала свою подорож.
308 був першою галереєю ластівки Початки завжди надзвичайно важливі, хоча в італійській історії мало справді невдалих моделей. З 308, звичайно, Ferrari не зробила нічого, щоб розчарувати покупців: на Паризькому автосалоні 1975 року 2,9-літровий V8, який був представлений на Паризькому автосалоні, був використаний інженерами для видобування 255 кінських сил, надаючи йому 6,5- другий спринт 0-100. машина була здатна - навіть якщо п'ятиступінчаста механічна коробка передач оброблялася досить швидко.
Цікаво, що протягом перших двох років кузов виготовлявся із армованого скловолокном пластика, який забезпечував спортивний автомобіль середнього двигуна на диво низькою вагою 1050 кілограмів, а виготовлений зі сталі лише з 1977 року, взявши 150 кілограмів сам по собі. Цього року також була представлена повнопривідна версія targa під назвою GTS, і як автомобіль Magnum незабаром став усім відомим.
До речі, між 1980 і 1981 роками в моторному відсіку була встановлена 2,0-літрова силова установка V8, яку італійці пропонували під назвою 208 GTB/GTS, потужністю 155 кінських сил - очевидно, за набагато нижчою ціною. Хоча багато хто розглядає нещодавнє турбонаддув італійського виробника як справжнє святотатство, багато хто не знає, що перша силова установка V8 з турбонаддувом у пропозиції Ferrari з’явилася ще в 1982 році. Представлений на автосалоні в Турині, 208 GTB/GTS Turbo забезпечував водію 220 кінських сил і знаходився на палітрі до заміни 208/308.
308 прожив у пропозиції не менше 10 років, поки його наступник, 328, не був представлений в 1985 році. Хоча італійці розглядали автомобіль як нове покоління, насправді ми можемо говорити більше про ретельне оновлення до подібних форм і ледве 4-річний модельний цикл також добре показує. Другий учасник серії отримав 3,2-літровий восьмициліндровий двигун, який вже забезпечував водію 270 кінських сил, все ще завдяки п'ятиступінчастому ручному механізму.
328 не сильно змінився - галерея Друге покоління, також доступне у версіях GTB та GTS, мало 5,7-секундний спринт 0-100, а його максимальна швидкість досягала 267 км/год. 328 також отримав власну версію з турбонаддувом, хоча у Maranellos все ще був лише вентилятор, встановлений на 2,0-літровій силовій установці. Доступна виключно в Італії версія, відома під назвою GTB/GTS Turbo, забезпечувала 254 кінські сили, ледь відстаючи від 3,2-літрової версії. Як і у 208 році, цього разу турбовипуск було створено у Ferrari завдяки більш вигідним податковим умовам.
Після нетривалої кар'єри в 328 році відбувся більший стрибок, і з'явився вже добре відомий 348. Автомобіль, спочатку позначений tb і ts (перший - це купе, другий - тарга), був оновлений Ferrari на півдорозі свого модельного циклу, збільшивши продуктивність на 20 кінських сил і повернувшись до позначки GTB/GTS. Завдяки цьому зшиванню складок маркування Spyder також з’явилося вперше в історії серії, за допомогою якої ми змогли привітати перший справжній кабріолет у серії.
348 вперше отримав полотняний дах - галерея Незважаючи на порівняно невеликі розміри, 348 вже важив майже 1,4 тонни в купе-версії, з яких фабриці вдалося скоротити кілька кілограмів з оновленням, але італійці не вирішили для нього. Ця модель була першою з середньомоторних V8, випущених у версії, заточеній до іподрому з першою назвою GT Competizione. Хоча двигун залишався на рівні 320 кінських сил, фабриці вдалося скинути 190 фунтів ваги, і тюнінг автомобіля став набагато спортивнішим - не так, якби базова версія не була.
Хоча деякі версії 348 - як правило, у випадку кабріолетів - з перекриттям - виготовлялися до 1995 року, італійці представили F355 в 1994 році на основі тих самих основ, але з круглими формами та новою назвою. 3,5-літровий силовий агрегат видавав 380 кінських сил і був першим, хто запропонував шестиступінчасту механічну коробку передач, здатну до 4,6-секундного спринту 0-100. У 1997 році, крім того, в машину була включена шестиступінчаста, але електрогідравлічно керована конструкція, що перемикає передачі, прямо з Формули 1, що стало великим кроком вперед.
F355 був більш оновленим - галерея F355 був доступний у версіях купе (Berlinetta), кабріолеті (Spider) та Targa (GTS) так само, як і його попередники, але остання вже була у фоновому режимі на додаток до звичайної версія з відкритим верхом. F355 був першим, кого італійці підготували до іподрому для участі у серії Ferrari Challenge. Автомобіль, який прийшов із першою назвою Challenge і зазнав багатьох змін, спочатку не був придатним для вуличного використання, але пізніше були зроблені деякі копії, що мали номерний знак.
Один з найбільших стрибків у серії - вже з точки зору зовнішнього вигляду - був, можливо, засвідчений на презентації 360 в 1999 році в 1999 році. Доступний у модені (купе) та пізніше версії Spider (кабріолет), спортивний автомобіль отримав 3,6-літровий V8, який доставляв 405 кінських сил на задні колеса через коробки передач, знайомі в F355, надаючи йому 4,3 секунди 0-100 гарантуючи спринт. Порожній 1,29-тонний «Модена», звичайно, інженери могли б додатково покращити створенням Challenge Stradale, який також підходить для вуличного використання.
Challenge Stradale був набагато сильнішим - Галерея З 360, на яких продовжували полювати у всіх відношеннях, італійці вичавили 426 кінських сил, а його вага зменшилася на 110 кілограмів. При цьому машина отримала 3 десятих секунди швидше до 100. Окрім багатьох спеціальних видань, варто також згадати версію Challenge, яка, як і її попередник, була зроблена для кубка бренду Ferrari.
F430, який представив 360 і був представлений в 2004 році, вже відповідав найсучаснішим вимогам. З 4,3-літрової силової установки інженери вичавили 450 кінських сил, що дозволило їй пробігти 0-100 за 4 секунди (3,7), незважаючи на вагу 1,45 тонни. Максимальна швидкість F430, вже доступна у версіях купе та кабріолета (Spider), становила вже 315 км/год, з яких версія паприки також була виготовлена під назвою Scuderia - не кажучи вже про Challenge.
Вони також були паприкою як кабріолет - галерея F430 була першою з його подальших диких версій, а Ferrari - хоча і в значно меншій кількості копій - також зробила конвертовану версію під назвою Scuderia Spider 16M. Ці витрати перевершили звичайний F430 не менш ніж на 60 кінських сил, в той час як на 100 фунтів легше. Однак різниця була набагато більшою на іподромі, ніж у простих даних, оскільки Scuderia була лише на 1 десяту попереду свого слабшого брата у спринті 0-100.
Ми ще не знали в 2009 році, але з тих пір виявляється, що Ferrari 458 Italia, яка тоді була представлена, була останнім членом італійської серії з всмоктуванням. 4,5-літровий двигун спортивного автомобіля, який був ретельно оновлений у всіх відношеннях, перевершив F430 не менш ніж на 165 кінських сил, тоді як спринт 0-100 становив 3 секунди. Ці результати, безумовно, підняли автомобіль до групи найсерйозніших спортивних автомобілів, які важили майже 1,5 тонни, але також змогли досягти рівня розкоші.
458 Spider, який дебютував у 2011 році, отримав найкращий літровий двигун. після народження Прилавка для автомобілів вийшов на ринок - це був перший кабріолет із жорстким дахом у серії, крім того, він був ледве важчим за купе свого брата, і на зняття даху пішло лише 14 секунд. Звичайно, італійці не були задоволені потужністю 570 кінських сил 9000 обертової силової установки і випустили накачаний насос. Спеціальна версія, що з його піковою потужністю 605 кінських сил є найкращим літровим впускним двигуном на сьогоднішній день. Хоча спринт 0-100 не надто покращився, майже 200-кілограмова втрата ваги була гарною для досвіду водіння.
Є ті, хто все ще чекає Apertra - галерея Звичайно, вона також зроблена з 458 Special конвертована версія з іменем Aperta, Цікаво, що не всі зразки ще надійшли до свого власника, тоді як Ferrari вже представила останнього учасника серії цього року - 458, але сильно перероблений 488 GTB, яка порвала з попередніми традиціями і спочатку повинна була наповнюватися лише турбо.
Однак новинка з її величезними повітрозабірниками, сучасною кабіною та надлюдськими характеристиками, схоже, не розчарувала. 3,9-літровий силовий агрегат, який обертається до 8000, оснащений турбонаддувом, має 670 кінських сил і дивовижний крутний момент у 760 Нм, щоб переконати іноземних колег. За їх словами, фабриці не тільки вдалося зберегти мелодії потепління впускного V8, оскільки реакції також відмінні - особливо в порівнянні з турбодвигуном.
Кабріолет, безперечно, надійде з 488. Це, очевидно, питання порівняння, але факт, що розвиток автомобільної промисловості не тільки робить їзду безпечнішою, але і дещо більш нудною - іноді здається, навіть у випадку з Ferrari.
40 років і 8 поколінь: це історія середньомоторної серії V8 від Ferrari, яка хоч і не перша отримала турбокомпресори з 488 GTB, але вперше пропонує модель, оснащену виключно вентиляційною потужністю. Але життя не зупиняється, і ми впевнені, історія продовжиться. На закінчення варто зазначити, що Pininfarina також зіграла величезну роль у цьому захоплюючому процесі, оскільки досі одна з італійських дизайнерських фірм створила лінійки захоплюючих спортивних автомобілів середнього класу.