кермом

Нестерпна легкість буття
Незважаючи на те, що сегмент розкішних позашляховиків втратив частину своїх клієнтів через економічну кризу, брюссельська бюрократія, ліміти викидів, екологічні активісти та податки залишаються для нього більшою загрозою. Люди все ще готові витратити багато грошей на хмільне відчуття водіння великого, безпечного та комфортного позашляховика. У той же час, однак, вони хочуть хоч трохи слідувати зеленій тенденції та якомога менше знижувати ставки екологічних податків чи зборів. Однак плата за кількість виробленого СО2 чекає на самих виробників, тому вони роблять все можливе, щоб зменшити споживання.

Один із шляхів веде через обмеження ваги. Якщо перше покоління Touareg було створено в той час, коли певних кілограмів було не так багато, його наступника довелося приручити. І як ви бачите, коли він хоче (а точніше, коли йому доводиться), це так і відбувається. Отже, незважаючи на те, що новий Touareg на 41 міліметр довший (4795 мм) і на 12 міліметрів ширший (1 940 мм), висота зменшена на 17 міліметрів до 1709 мм, йому вдалося знизитися з вагою 203 до 222 кілограми відповідно до версії (див. Під лупою). З базовим двигуном 3,6 FSI він важить 2035 кг, що робить його навіть на 40 кг легшим за BMW X5.

Однак на втрату ваги м’язи не впливають, Touareg все ще є гарною частиною автомобіля. Однак це вже не справляє такого незграбного та кремезного враження. Більш динамічний дизайн спритно затемнює справжні розміри автомобіля. Ожив інтер’єр, в якому завдяки збільшенню колісної бази на 38 міліметрів до 2893 мм додався простір у всіх напрямках. Хіба що пасажири попереднього Touareg якимось чином постраждали, але додатковий простір завжди поєднується. Наприклад, також у багажному відділенні, яке ви покращили на 25 та 72 л (580 - 1642 л) зі складеними спинками. Новинкою є розсувні задні сидіння (в межах 160 мм), розділені у співвідношенні 60:40 і три положення нахилу спинок. Панель приладів дуже успішна, яка вже не нагадує кабіну транспортного літака, заповнену кнопками. Контроль спрощений та максимально чіткий. Незважаючи на те, що ми виявили багато водіїв, відомих, наприклад, з Golf, у цілому залишається невидиме і свіже враження. Знову ж таки, між спідометром і тахометром є великий кольоровий дисплей, який відображає всю важливу інформацію від навігаційної системи, бортового комп’ютера або гібридного приводу.

А гібридна версія - одне з найбільших технічних нововведень, яке повинно сприяти кращому екологічному завтра, а отже, і іншим замовникам. Особливо в США, де, незважаючи на великі зусилля європейських виробників, все ще існує опір дизельним двигунам. Це також була однією з головних причин, чому бензиновий двигун, а не спочатку призначений дизельний двигун, приєднався до гібридної ланцюга. Бензиновий агрегат - це шестициліндровий компресор із Audi S4 потужністю 245 кВт (333 к.с.). Між нею та абсолютно новою автоматичною коробкою передач від Aisin (стандартна для всіх версій) вставлений синхронний електродвигун потужністю 34,3 кВт (46 к.с.). На відміну від Lexus RX 450h, одиниці не з'єднані дільником потужності (планетарною коробкою передач), а підключені безпосередньо через електрогідравлічну пластинчасту муфту. Хоча передній привід Volkswagen має набагато меншу потужність, ніж Lexus (123 кВт/167 к.с.), Touareg на 279 кВт (380 к.с.) кращий за японський позашляховик (279 кВт (380 к.с.)) з точки зору загальної потужності ( 219 кВт/298 к.с.).

Однак гібрид Touareg пропонує цікаву функцію, яку вони називають плаванням у Volkswagen. Коли ви знімаєте ногу з акселератора на високій швидкості (до 160 км/год), зчеплення від'єднує бензиновий двигун від приводного ланцюга, який вимикається, і електродвигун намагається принаймні частково покрити опори руху. Завдяки цьому Touareg рухається набагато довше за своєю інерцією. Гальма були менш піднесеним досвідом. Як і інші гібриди, Touareg використовує перший електродвигун для легшого уповільнення, який виконує роль генератора та виробляє електроенергію для акумуляторів (рекуперація). Однак відчуття на педалі є суттєво штучним, і з невеликим гальмуванням це ускладнило для нас оцінку початку ефекту.

Однак клієнт живе не лише гібридами, особливо європейським, який у більшості випадків віддає перевагу одному з трьох дизельних двигунів. Найбільший інтерес очікується у 3.0 TDI, чиї автомобілі на 176 кВт (240 к.с.) та 550 Нм забезпечують достатню динаміку (див. Таблицю з технічними даними) та прийнятне споживання близько 10,5 л/100 км, що сприяло переважно міському та стандартному система старт-стоп або знімний генератор змінного струму. Цінність дуже пристойна, особливо враховуючи той факт, що випробувані машини були оснащені повним обладнанням для комфорту та безпеки, яке можна замовити взагалі. Серед новинок згадаємо систему перед аварією, чотири камери, автоматичний помічник при паркуванні, охорону смуг та сліпих зон зовнішніх дзеркал, адаптивні біксенонові фари або активний круїз-контроль.

Ми зрозуміли, що 240 трилітрових коней, мабуть, мало, лише після переходу на версію 4.2 V8 TDI. Наявність 250 кВт (340 к. С.) І 800 Нм під ногами представляє зовсім іншу лігу, яка, незважаючи на значну ціну в 63 220 євро, сподобається, мабуть, більшій кількості людей, ніж екологічній. Наприклад, саме тому, що Гібрид навіть коштує на € 2830 дорожче, ніж V8 TDI, і не пропонує такої мамонтової потужності. Крім того, дизельний двигун вимагав приблизно 12 літрів трохи дешевшого дизеля на 100 км, що є незначною різницею порівняно з Гібридом.

Третім пропонованим турбодизелем є слабша версія 3.0 TDI потужністю 150 кВт (204 к.с.), яка замінить п'ятициліндровий 2.5 TDI. Однак він буде проданий лише до листопада. Якщо дизель не пахне і не має гібрида, він може дотягнутися до бензинового 3,6 V6 FSI, також відомого з Superb, переробленого на 206 кВт (281 к.с.). Динаміка автомобіля порівнянна - те, що втрачає турбодизель на низьких оборотах, наздоганяє на вищих. Крім того, він трохи тихіший (хоча навіть дизельний майже не чути), лише споживання коливається від 12 літрів і вище.

Знову ж таки, ви можете оснастити Touareg пневматичною підвіскою з трьома режимами демпфування та можливістю зміни дорожнього просвіту, що, безумовно, буде корисним у польових умовах. Незважаючи на те, що цей розкішний позашляховик впав на два метри, більше двох тонн все ще котиться в кути, яких вони не могли накрити так добре у Вольфсбурзі, як у Мюнхені у випадку з BMW X5. Однак Touareg також значно покращився в цьому плані.

Нове покоління додало безпеку та більш комфортне обладнання, більш елегантний інтер’єр або більше простору всередині до вже відомих переваг, ми повинні виділити до п’ятої зниження споживання, а також гібридну версію. Окрім змагань у формі BWM X5 та X6, Lexus RX, Mercedes ML класу або Range Rover Sport, Audi Q7 також буде за його п’ятами.

Текст: Міхал Штенгл
Фото: Ганс-Дітер Зайферт

Вісім циліндрів замість десяти
Цар мертвий, хай живе король Після десятициліндрового TDI він займає позицію верхнього двигуна 4,2 V8. Пристрій має 250 кВт (340 к.с.) та 800 Нм, що перевершило 5,0 V10 на двадцять кіловат і п’ятдесят ньютонів. До того ж це майже на три літри економічніше. Я припускаю, що виробник навчився минулого і достатньо збільшив величину приводного ланцюга, який раніше значно постраждав від натиску крутного моменту. З точки зору обслуговування, менша заливка масла буде радувати, завдяки простішій конструкції 4.2 V8 також можна очікувати більшої надійності, ніж у десятициліндрового. У свій час це було чудове чудовисько, створене поєднанням двох рядних п’ятициліндрових двигунів, але воно страждало від ряду недуг. Найвідомішим був вилучення, спричинене вимочуванням масла у воді, спричиненим витоком насоса, що знаходиться всередині блоку двигуна.

Зниження ваги до 10%
Як скинути фунт Із загальної ваги нового Touareg 46,1% - це кузов та салон, 27,4% - шасі, 22,5% - двигун та решта чотири відсотки - електроніка. Деталі шасі, а саме 47 кг, найбільше сприяли зниженню кілограмів (майже 40%). Тільки більший розмір алюмінію заощадив 32 кг. Встановлення диференціала Torsen з обмеженим затисканням знову заощадило 21 кг. Вага кузова зменшилася приблизно на 10 кг завдяки використанню слабших, але міцніших простирадл, таке саме зменшення було викликано новими бічними панелями. Модифікація вихлопної труби зменшила 9,5 кг, автоматична коробка передач на шість кілограм легша, на оптимізацію звукоізоляції відняли 6,5 кг, а два кілограми зберегли на дверях. Всього було реалізовано 400 ідей у ​​пошуках економії, вага зменшилась до 271 предмета.

У полі без турбот
Друге покоління Volkswagen Touareg тепер має дві системи повного приводу Новим стандартом є 4Motion з міжвісьовим диференціалом Torsen від Audi Q7 з базовим розподілом крутного моменту 40:60 на користь задньої осі. Квадроцикл доповнений електронним блокуванням диференціалу (EDS) та системою для катання на гірських лижах, яка спрацьовує на швидкості нижче 30 км/год та на місцевості з нахилом більше 10%.

Другий варіант - це добре відома система 4XMotion Terrain Tech від останнього Touareg, яка включає центральний міжвісний диференціал з електронно керованим багатопластинчастим зчепленням (також виконує роль блокування), розподіляючи крутний момент між осями відповідно до миттєві умови. Коли раніше в основному встановлювали значення 50:50, сьогодні це те ж саме, що і для 4Motion. Також є зменшення з передавальним числом 2,69: 1 та блокуванням заднього диференціала. Невід’ємною частиною позашляхового пакету є шасі, збільшене на 10 мм ззаду та на 15 мм спереду, та 100-літровий бак. Водій знову має можливість легко встановлювати окремі режими руху за допомогою поворотних ручок. Польові здібності новинки з Вольфсбурга, яка повністю створюється в Братиславі, практично не змінилися порівняно з минулим.