заміна

Хоча шестициліндровий дизель не доступний на Passat протягом 10 років (покоління B6, яке дебютувало в 2005 році, повернулося до конструкції з двигунами), існування чотирициліндрового бі-турбо потужністю 240 кінських сил у Сучасна модель показує попит виробника на такий комбінований дизель. Звичайно, пікові показники - це лише одне, справжньою зброєю в руках VW є крутний момент 500 Нм - кілька років тому 3,0-літрові дизельні двигуни виробляли подібні показники. Додавши до всього цього, що Passat BiTDI можна налаштувати лише з повним приводом 4Motion та семиступінчастою коробкою передач із подвійним зчепленням, стає зрозумілим, що у нас не так багато скарг на стан техніки.

Що насправді цікаво, але те, що цей трохи оптимістичний дизель може витягнути повнометражний лімузин з такою силою, що ми не можемо в це повірити: він підскакує до 100 за 6,1 секунди, що призводить до червоного світла при червоному з майже 300-сильним гарячим люком Passat не відстає від нього, в той час як немає жодних ознак того, що машина намагається вивести потужність з дороги! Однак правда полягає в тому, що німецька автострада може бути справжнім мисливським угіддям для дизеля потужністю 240 кінських сил, а в Угорщині важлива безпека величезного запасу потужності, класифікація та обгін набувають нового значення порівняно з 150 кінськими силами або навіть 190-сильна конструкція.

Єдине, чого немає, - це звук. Це не те, що було б заплутаним бурмотінням чотирициліндрового двигуна, оскільки звукоізоляція надзвичайно важлива, але якими б не були пікові характеристики, ви не можете змагатися з шестициліндровим оксамитовим органом. Язик балансу чітко нахиляється до BiTDI при заправці, споживаючи 7,8 літра після 40% міського, 40% шосейного та 20% дорожнього використання, що є цілком переконливим у світлі 240 кінських сил та повного приводу. Зниження ваги майже однієї ваги порівняно з попередником та семиважільна коробка передач DGS також беруть участь у цьому: крім надмірного крутного моменту повзучості (після падіння гальма робиться пауза, і вона дуже сильно запускається), вона працює дуже гармонійно і швидко і в хорошому темпі перемикає передачі. В іншому, поводження з Passat не викликає особливого подиву: шасі по-німецьки в звичайному режимі щільне, але все одно не стрибкує.

Чесно кажучи, Passat ідеально підходить для залучення клієнтів преміум-брендів, і тепер я не просто думаю про силовий агрегат. Крім капелюха перед безліччю додаткових додаткових засобів, цей Passat з асистентом руху прискорює та гальмує в інтенсивному русі замість нас, якщо потрібно, навіть носом на перпендикулярному парковочному місці, а також має 360-градусну зону Перегляд круглої камери та проектованої панелі дисплея. Таким чином, може виникнути дивна ситуація, коли ми можемо плавно "кинути" ціну базового Golf за базову ціну BiTDI у 12,5 мільйонів HUF ... На щастя, величезний простір та гігантський багажник унікальні для кожного Passat, як і великі дверні кишені та розумно спроектовані відсіки для зберігання. або простота у використанні - останнє також означає, що "поєднання" телефону та машини не може бути простішим. Якщо я хочу бути дуже роздільним, я б попросив трохи довші місця в задньому ряду, інакше Passat - дуже зібрана машина.

мені це сподобалося
• море крутного моменту
• просторий салон
• технічний арсенал

мені не сподобалося
• занадто багато повзучості
• короткі задні сидіння

Резюме
Завдяки своєму 240-сильному дизельному двигуну Passat, очевидно, був створений для того, щоб робити довгі відстані комфортно і де це можливо (Німеччина) швидко. Інвестиції в потужний двигун здаються розкішшю в Угорщині, але це точно не розчарує.

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI 4Motion DSG
Загальний об'єм ходу: 1968 см3
Балони/клапани: дизельний дизель S4/16
Макс. Потужність: 176 кВт (240 к.с.) 4000/хв
Макс. Крутний момент: 500 Нм 1750-2500/хв
Довжина/ширина/висота: 4767/1832/1456 мм
Колісна база: 2791 мм
Колія спереду/ззаду: 1584/1568 мм
Коло розвороту: 11,7 м
Вага нетто/вантажопідйомність: 1721/614 кг
Багажне відділення: 586/1152 л
Паливний бак: 66 л
Прискорення 0-100 км/год: 6,1 с
Максимальна швидкість: 240 км/год
Місто/шосе/змішане: 6,4/4,6/5,3 л/100 км
Витрата тесту: 7,8 л/100 км
Викиди CO2: 138 г/км
Базова ціна моделі: 7443 700 HUF (1,4 TSI 125 к.с.)
Ціна протестованої версії: 12 528 930 форинтів

Car-Motor теж є у Facebook! Клацніть тут і сподобайтеся нам, щоб отримати найцікавіші новини та найсвіжішу інформацію про сторінку!