Літак двічі відскочив від землі, підпаливши паливні баки та вбивши 41 пасажира.
Згідно з попередньою доповіддю Міждержавного авіаційного комітету, російського органу, який намагається пролити світло на жертву, літак, який розбився в травні в Москві, вдарив блискавкою, і пілот з труднощами впорався із ситуацією, передбаченою в посібниках. що забрав життя 41 людини. Згідно з документом, не було несправностей в обладнанні пристрою За винятком тих, що сталися після удару блискавки, таких як відключення автопілота та системи зв'язку. "Нам вдалося сказати лише пару слів, тоді зв'язок буде втрачено, і потрібно було відновити з'єднання", - сказав командир Денис Євдокимов.
Літак "Аерофлоту", який розбився 5 травня в аеропорту Шереметьєво, демонструє пошкодження, які відповідають ураженню блискавкою. Літак Sujoi Superjet 100 здійснив аварійну посадку менш ніж через півгодини після зльоту до Мурманська. На борту було 78 людей, з яких 41 втратив життя.
Згідно з попереднім звітом, доведено, що автопілот вимкнувся через блискавку. Крім того, був втрачений контакт із диспетчерською вежею. З документа видно, що о 15:08 того дня в літаку почувся сильний шум. На момент удару блискавки літак знаходився на висоті 3230 метрів. "Ми злітаємо і летимо всередині хмари. У той момент стався вибух, якийсь спалах, чиста електрика. Все відбулося дуже швидко ", - сказала російському телебаченню стюардеса ефіру Тетяна Касаткіна. У примітках до документа згадується, що коли літак підходить до зони шторму, капітан зобов'язаний оцінити можливість продовження польоту і вирішити, як уникнути цієї зони.
Одразу після автоматичного відключення пілота було зафіксовано вигук одного з членів екіпажу: "Добрий Боже!", Йдеться в документі слідчих. Пілоти обговорили ситуацію. Капітан наказав пілоту подати екстрений сигнал. На аварійній частоті відновлено зв’язок з диспетчерською вежею. Коли пілот зв’язався з диспетчерами, він повідомив йому, що літак повертається через втрату радіозв’язку та перехід літака в ручний режим.
Після аварії російські слідчі відкрили кримінальне провадження за фактом аварії та розслідують різні версії, включаючи технічні збої, людські помилки та погані погодні умови. Цей попередній звіт містить об'єктивні дані, отримані комісією для розслідування трагедії, результати декодування даних з об'єктивних приладів контролю та інформації на землі та в літаку, а також результати досліджень, проведених до дату та інші матеріали. За наявності додаткової інформації звіт буде доповнено. Згідно з офіційною заявою, відсутні медичні та судові дослідження, які ще не завершені. Крім того, експерти оцінять дії рятувальних груп. Ці дані будуть представлені у підсумковому звіті.
Командир оцінив ситуацію як "нормальну"
Що сталося всередині літака? За повідомленням каналу RT, експерти вказали, що екіпаж розпочав маневр посадки, незважаючи на те, що сигналізація пристрою автоматично попереджала про доцільність зробити другий поворот. Те, що повідомляється в документі, переданому ЗМІ, показує, що, незважаючи на проблеми з комунікаціями та втрату автоматичного управління, командир корабля оцінив ситуацію як "нормальну" і пояснив бортпровіднику, що літак повертається: "Це це не надзвичайна ситуація, це нічого, ми просто повертаємось ". Один з пасажирів, адвокат Кирил Бабаєв, заявив, що чув, як стюардеса оголосила через гучномовець, що з технічних причин їх змушують повернутися в аеропорт. На питання водія, чи потрібна буде допомога, пілот відповів: "Ні, все нормально, нормально".
Але саме тоді починаються неприємності. О 15:15 під управлінням він дав пілотам дозвіл на посадку. Через дві хвилини пілот від імені командира корабля "повідомив диспетчерів, що він не готовий здійснити підхід". Тому їм було дозволено літати по колу, "і взяти курс 360 праворуч".
Поки Superjet 100 робив круг над аеропортом, готуючись до посадки, пілот переглянув інструкції по посадці літака із зайвою вагою. Оскільки літак щойно злетів, він мав набагато більше палива, ніж очікувалося для посадки, що створює проблеми маневреності та врешті-решт безпеки при посадці. "Маса літака становила приблизно 42 600 кілограмів, що приблизно на 1600 кілограмів перевищувало максимальну вагу, дозволену для посадки", - йдеться в документі.
Урядові джерела зазначають, що пристрій зазнав впливу вертикальна швидкість занадто сильна. Після публікації цього звіту міністр промисловості і торгівлі Денис Мантуров зазначив, що системи Superjet 100 функціонували нормально, за винятком моменту, коли промінь досягає площини, в результаті чого автопілот вимикається. Незважаючи на це, екіпаж міг продовжувати літати за маршрутом або кружляти в районі аеропорту Шереметьєво, витрачаючи тим самим паливо для більш безпечної посадки. Мантуров наполягав на цьому рішення про посадку вирішили пілоти.
О 15:27 контрольний орган дав дозвіл екіпажу на посадку, а при зіткненні на злітно-посадкову смугу виникають проблеми, що спричинили пожежу, яка спалить 41 людину. Згідно з повідомленням, під час посадки літак здійснив три дотики до злітно-посадкової смуги. Перший контакт із землею відбувся о 15:30 зі швидкістю 293 кілометри на годину, вона відскочила від асфальту і стрибнула на висоту приблизно два метри.
Літак у вогні
"Друга посадка відбулася через 2,2 секунди після першої, зі швидкістю 287 кілометрів на годину", - йдеться в документі. Після цього літак знову стрибнув на висоту п’яти-шести метрів. В цей час екіпаж міг спробувати підняти літак, щоб уникнути подальших ударів, таких як ті, що видно на страшних знімках, зроблених свідками та камерами аеропорту. Вони показують, як літак торкається злітно-посадкової смуги під час аварійної посадки, він стрибає кілька разів, шасі ламається і двигуни загоряються. DПотім вогонь охоплює тил, коли літак біжить по злітно-посадочній смузі, палаючи.
У звіті підкреслюється, що через дві-три секунди після того, як літак вдруге відокремився від злітно-посадкової смуги і піднявся на висоту п'ять-шість метрів, пілот привів важіль управління двигуном у положення "злітна тяга". При третьому торканні видно, що основний шасі вже частково зруйнований. І "спостерігається значне руйнування конструкції літака за рахунок розливу палива та пожежі", - кажуть експерти IAC. О 15.30, ще до того, як літак повністю зупинився, спрацювала пожежна сигналізація, яка повідомила про задимлення ззаду. Майже одночасно диспетчерська вежа подала сигнал: "Аварійні служби на злітно-посадковій смузі!" Стюардеси повідомили про пожежу в літаку.
Коли літак досягнув землі, він мав надмірну вагу і їхав занадто швидко, і його підхід іноді був хибним, стверджують експерти. Незважаючи на ці спостереження, дослідники не відразу визначили помилку пілота як причину катастрофи, заявивши, що спосіб польоту літака був подібним до того, як це часто роблять інші пілоти.
Нарешті Superjet 100 зупинився. "Безпосередньо перед цим літак здійснив розворот на вітер", - йдеться у звіті. У слідства є відеозаписи, записані самими пасажирами при посадці, де крики та панічні крики чуються, коли вони котяться по злітно-посадковій смузі, а вогонь вже визирає через вікна. Коли літак зупиняється, пасажир кричить: "Всі на виїзді!".
Через 11 секунд після зупинки стюардеси дотягнулися до комунікатора і віддали наказ пасажирам. "Розстебніть ремені безпеки, залиште все, де є ". На оприлюднених ними зображеннях оцінено, як вогонь поглинув половину літака. За повідомленнями російських ЗМІ, багато пасажирів ускладнювали евакуацію, намагаючись забрати з собою ручну поклажу та інші речі. Кирило Бабаєв перемістився зі свого місця в 11 ряду в 6 ряд, оскільки там було більше вільних місць. Він думав, що так йому буде зручніше, але виявилося, що його життя було врятовано. Майже всі загиблі пасажири сиділи ззаду.
Двигуни продовжували працювати з літаком вже на землі і зупинились, ще одна деталь, яка призвела до критики ролі пілотів. "О 15:30:38 літак зупинився. Приблизно о 15:31:34, відповідно до записаного звуку, двигуни зупинилися", - йдеться у повідомленні. Поки що дія пілотів, які відчинили вікна кабіни, як тільки вони приземлились. Дії екіпажу будуть оцінені після польоту літака, відтвореного в тренажері.
Як заявив аеропорт Шереметьєво, його пожежники та рятувальники прибули на місце через хвилину після подання сигналу тривоги. Перший розрахунок від рятувальної команди аеропорту досягнув літака о 15:30. Менш ніж за дві хвилини до нього приєдналися ще п’ять команд.
Макси, стюардеса, яка відмовилася їхати, щоб врятувати інших
Деякі пасажири та екіпаж змогли врятуватися за допомогою аварійних виходів, але інші не змогли вибратися, незважаючи на прибуття пожежних бригад у цей район. Стюардеса Максим Мойсеєв, який працював на цій посаді 15 місяців, сидів у кузові літака. Занадто близько до вогнища вогню та диму, який спалахнув. Він не зміг відкрити найближчі двері і почав допомагати пасажирам на евакуаційні гірки біля вхідних дверей. Він відмовився їхати, поки пасажири ще були на борту, і загинув у вогні - йому було 22 роки.
За розслідуванням аварії пильно стежать, оскільки Superjet був першим новим авіалайнером, розробленим в Росії після розпаду Радянського Союзу. Пристрій, причетний до інциденту, порівняно новий: він здійснив перший політ у 2017 році. Цей пристрій раніше не створював проблем. Модель літака була вперше представлена на Паризькому авіасалоні в 2009 році. Це було довгоочікуване повернення російської авіації на міжнародний ринок.
У 2012 році Superjet-100 отримав сертифікат від Європейського агентства з авіаційної безпеки (EASA). З цієї дати до сьогодні повідомляється про кілька інцидентів, що стосуються цього типу літальних апаратів. У 2012 році десятки людей загинули після того, як Superjet-100 врізався в гору в Індонезії під час демонстраційного польоту. Поломка двигуна в 2013 році призвела до того, що один з цих літаків не зміг злетіти, буквально за кілька тижнів після того, як Аерофлот був змушений знерухомити десять своїх суперджетів через технічні проблеми. У 2016 році весь флот був іммобілізований російським аеронавігаційним управлінням через занепокоєння щодо "втоми матеріалів", що є більш нормальним лише для старих літаків.