Досвідчений парапланер Здено Качмар пояснює, що пілот може керувати парашутом так само, як і водій машини, кризові ситуації дуже рідкісні і їх можна вирішити. Тим не менше цього тижня в парашуті загинули троє людей.

Як інструктор з парапланеризму, Здено Качмар має понад тисячу випускників. Він літав на чемпіонатах світу та Європи, брав участь у Кубку світу та здійснив кілька експедицій. Парапланеризмом він зайнявся на початку 90-х, коли в нашій країні не було школи, а люди самі шили парашути. Пізніше він заснував найстарішу школу парапланеризму в Словаччині - парапланеризм ABC. Ми запитали його про безпеку польотів, аварію в Доновалах та інші обставини цього виду спорту.

Що за люди вчаться літати? Люди ходять до школи, бо отримали її в подарунок або просто платять за курс?

В основному це люди, у яких є бажання літати, спробувати це. Часто стрибки з парашутом зачаровують їх настільки, що для них це хобі на все життя. Що стосується курсів парапланеризму, то наймолодшому в нашій країні 16 років, обоє батьків повинні підписати згоду. Ми не обмежуємо верхню вікову межу. В основному це спорт для широких мас. Якщо хтось хоче літати один, йому потрібні посвідчення пілота та просте підтвердження від лікаря, що вони здорові.

І тандемний стрибок?

Пілот повинен взяти їх у тандемі. Я вже знайшов дітей-інвалідів. Я повинен переконатися, що якщо у мене є шестирічна дитина, це має сенс. Бо якщо він почне плакати і захоче приземлитися, мені доведеться маневрувати парашутом, поки я не потраплю на землю. Тому необхідно розглянути, що є розумним віковим обмеженням і хто збирається літати, щоб також насолоджуватися цим.

Недосвідчена людина може впливати на контроль пілота?

Він не має шансів втрутитися. Це пасажир, закріплений перед пілотом на окремому сидінні. Його єдине завдання - виконувати вказівки пілота на початку бігати разом, а потім просто сидіти і їхати. Пасажир закріплений і міцно затиснутий в ремені, пілот в основному закріплює двох людей в одному парашуті.

Тандемний парашут має шорсткий профіль, і він довго складається. Що могло спричинити аварію в Доновалах?

Я не можу нічого конкретно сказати про цю аварію. Ми побачимо, що вийде з аналізу, можуть бути обставини, про які ми не знаємо. Як інспектор, я маю у своєму розпорядженні протокол нещасного випадку.

І взагалі - парашут може закритися відразу після зльоту?

Ось проста відповідь: параплан - це крило, яке не має твердої конструкції. Він наповнюється повітрям, коли злітає, злітає, компактний і літає. Якщо ми зіткнемося з турбулентністю, це може призвести до того, що частина парашута зімкнеться. Тоді абсолютно нічого не відбувається. Просто половина парашута зайва. Якщо ми навмисно закриємо половину крил під час польоту, ми будемо продовжувати безпечно літати без проблем. Під час польоту в такому випадку потрібно лише трохи скорегувати напрямок польоту, і парашут автоматично поповниться повітрям, він відновить свою повну форму.

Парапланери мають строгі випробування, що проводяться випробувальними лабораторіями Німеччини, Швейцарії та інших країн, і є дуже безпечними. Однак люди часто не розуміють, що це 100% керований літаючий пристрій. Ми можемо їздити на ньому точно, як на машині.

То що могло спричинити аварію?

Якщо трапилась аварія, це однозначно склад кількох збігів. Зокрема, людський фактор часто відіграє роль у такій аварії. Обов’язковим обладнанням пілота є також резервний парашут. Якби це сталося на трохи вищому рівні, якого було б достатньо для його активації, я впевнений, що пілот благополучно приземлився б з ним.

Загалом, чим вище безпечніше, тим вища безпека. Якщо у нас достатньо висоти, у нас завжди є час і простір, щоб впоратися з критичною ситуацією.

Крім того, отримати ліцензію тандемного пілота складно, вам доведеться літати на ній, дотримуватися обов’язкових годин польотів, а також часових горизонтів. Звичайно, в деяких випадках людина чи технік можуть зазнати невдачі.

Як ми можемо запобігти можливим аваріям?

Пілот зобов’язаний здійснити передполітний огляд. Це система з п’яти контрольних точок, якої ми повинні дотримуватися. Це відносно просто, оскільки пілот вчиться вирішувати всі типові ситуації в школі. Згодом, завдяки багаторічному досвіду, пілот параплана отримає навички та досвід, і лише тоді він зможе отримати ліцензію тандемного пілота. Досвідчені пілоти переживали їх багато разів, але людський фактор відіграє велику роль. Управління пілотом не недооцінене, є велика відповідальність за нього самого та пасажира.

Тож пілот, техніка та погода важливі?

Звичайно. Пілот приймає рішення про старт, виходячи з усіх факторів і особливо погоди.

резервного
Здено Качмар. Фотоархів З. К.

Які найпоширеніші травми при падінні з парашутом?

Смерть насправді рідкість. У Словаччині у нас було десятиліття без аварій із наслідками смерті. Найпоширеніша травма - розтягнення щиколотки або забій руки. Пілот має обов’язкові засоби захисту: шолом, захист спини, резервний парашут та висотомір. Тоді ми маємо рекомендоване обладнання, таке як взуття, яке зміцнює щиколотку, рукавички, окуляри, радіо або навігація. Іноді навіть досвідчені пілоти недооцінюють.

Можна сказати, що парапланеризм - це безпечний вид спорту?

Сотні тисяч людей у ​​всьому світі займаються цим видом спорту. У Словаччині зареєстровано понад тисячу пілотів, які більш-менш активно літають. У парапланеризмі відбувається мінімум нещасних випадків із трагічними наслідками, тому ЗМІ використовують для висвітлення засобів масової інформації унікальний випадок, що є рідкістю. Скільки людей і велосипедистів щодня вбивають на дорозі, але нікого це не хвилює. Так що так, парапланеризм справді є безпечним видом спорту.

Що потрібно пілоту в Словаччині, щоб мати можливість самостійно літати?

Як і якщо ви хочете керувати автомобілем, ви повинні мати посвідчення водія. Тут ви повинні мати посвідчення пілота, яке дає право літати на мотопланері. Якщо у вас його немає, трапиться та сама проблема, як якщо б вас спіймали за кермом без водійських прав. У той же час ви повинні пройти технічний огляд парашута, на якому ви зараз летите. Як "ТО" в машині. Крім того, кожен пілот має страховку на шкоду, заподіяну третім особам, що вимагається законодавством.

Які правила діють у повітрі?

У нас є правила руху в повітрі, правила посадки, якщо пілотів більше, на яку максимальну висоту ми можемо літати, ніж уникати іншого пілота. Ми знаємо, куди ми можемо літати, і навпаки, де це заборонено, наприклад, аеропорти, атомні електростанції, хімічні заводи, військові райони тощо. Ми навчаємо пілотів відповідно до діючих керівних принципів LAA SR, затверджених транспортними органами. Про підготовку кожного пілота повинен вестись детальний протокол. Кожен підготовлений пілот підпише його, тому він не може сказати пізніше, що "я цього не дізнався, я про це взагалі не знаю".

В останні роки ми багато рухалися з безпекою під час польоту. У Словаччині ми дуже дисципліновані, щоб нікому не загрожувати, навіть собі. Люди вже зрозуміли, що неможливо літати без якісної школи та навчання. Техніка абсолютно першокласна, її не можна порівнювати з початком, коли ми вчилися методом спроб і помилок і самі шили парашути.

У нашій школі ми використовуємо лише новітні моделі парашутів, сертифіковані кількома випробувальними лабораторіями, а не лише німецькою.

Ви розрізняєте ці моделі?

Існує три категорії парашутів та ліцензій пілотів. З базовим ви протримаєтеся все життя, якщо ви не хочете літати на змаганнях, це вас ні в чому не обмежує, вам просто потрібно придбати певний тип парашута, на який ви маєте право.

Ви можете підвищити свою кваліфікацію, виконуючи польоти, але це повинно бути задокументовано відповідно до чинних норм, і, звичайно, ви повинні пройти тест у інспектора з парапланеризму. Дев'яносто відсотків пілотів світу мають базову ліцензію.

Як часто парапланер повинен оглядати парашут?

Якщо ви купуєте парашут, виробник вказує там максимальну кількість годин. Для нових це двісті або обмеження часу максимум на два роки.

Потім він повинен повернутися до виробника, щоб перевірити тканину, геометрію, міцність шнурів тощо. Виробник видає детальний звіт, що підтверджує дійсність льотної придатності планера.

Перший політ Здена Качмара. Фото - ABC Парапланеризм

Чи вважаєте ви, що трагічна аварія в Доновалах вплине на інтерес людей до польотів? Вони будуть більше боятися?

Непосередне нещастя завжди впливає на нас. Мій досвід полягає в тому, що люди, зареєстровані в школі незабаром після нещасних випадків, як правило, більше переглядають ситуацію. Але, обміркувавши, вони прийдуть і спробують.

Незважаючи на те, що це трохи їх уповільнює, на тиждень, місяць або рік. Однак якщо вони хочуть і мають бажання літати, яке є таким самим старим, як і саме людство, тоді вони прийдуть і здійснять свою мрію про політ.

[Приєднуйтесь до групи Facebook, де ви можете обговорювати професійні види спорту, вносити пропозиції до редакції або задавати питання редактору. Ви будете знаходити короткий зміст новин щовечора.]