Завдяки достатньому терпінню та наполегливості вона вважалася придатною взяти на себе керівництво командою студентів Формули моторного спорту KEFO як жінка. Він не вірить у демократію на роботі, пріоритети встановлюються на консультації з керівниками відділів. "Ми стикаємось із проблемами, і нам доводиться вирішувати проблеми в команді, яких у нас немає можливості робити в шкільному середовищі", - сказала autopro.hu Елізабет Ганна Бендік, керівник команди KEFO Motorsport у Кечкеметі.

жіноче

- Як довго команда працює і скільки людей це має?
- Команда студентів формули KEFO Motorsport працює з 2010 року в університеті Неймана Яноша в Кечкеметі, який на той час ще був коледжем. Наше ім’я походить звідси, ми зберігали KEFO навіть після того, як ми стали університетом. Наразі в команді нас 29, нашою метою цього року було розробити, змоделювати та виготовити повне аеропакетне обладнання, і на додаток до цього, ми зробили великий акцент на зменшенні ваги. На жаль, оптимізовані матові осі та маточини не були остаточно встановлені в нашій машині. Ми також придбали магнієві диски та пілоти тренувались на тренажерах для перегонів. Завдяки цьому нашою метою було стати кращими в динамічних гонках, набрати якомога більше очок. Ми також робимо великий наголос на документації, суть якої полягає в тому, що в найближчі роки нові покоління матимуть доступ до всіх даних і не будуть робити однакові помилки рік за роком. Сюди входять, наприклад, дані про налаштування шасі, помилки та шляхи до та з хороших рішень і точно задокументовані.

- Наскільки змінився автомобіль порівняно з минулим роком?
- Деякі ідеї залишились щодо попереднього автомобіля формули, але ми також внесли ряд нововведень у автомобіль, оснащений двигуном Yamaha R6. Сидіння нове, тому пілоти можуть змагатися з кращою поставою та положенням. Ми також хотіли встановити електричну коробку передач, але, на жаль, врешті-решт це не зійшлося.

Загалом 2300 студентів-інженерів з 22 країн змагались у 72 командах у гонці Формули Студент-Схід у Залаегерсегу в липні. В гонці двигуна внутрішнього згоряння виграла команда гоночних граацій joanneum. Arrabona Racing Team, що змагається з двигуном SZEngine, фінішувала на престижному третьому місці. KEFO Motorsport з Кечкемету посів 24-е місце, а BME Motorsport - 25-е. Команда BME Formula Racing зайняла 18-е місце в гонці на електромобілях, де TUfast e-technology взяла золоту медаль. Категорію самокерування перемогла команда без водіїв AMZ.

- Як вони готуються до сезону перегонів?
- На початку року ми визначимо цілі на наступний рік та встановимо часовий план. Ми почнемо відвідувати спонсорів у серпні та вересні, плануватимемо концепцію з жовтня по листопад та зробимо перелік необхідних завдань та термінів детальнішим, ніж кожен етап. Затвердження креслень і моделі супроводжується виробничо-монтажними роботами в майстерні з подальшим випробуванням. На жаль, наш бюджет не дозволив нам зробити абсолютно новий автомобіль, ми використали приблизно п’ятдесят відсотків минулорічних та п’ятдесят відсотків абсолютно нових деталей цього року. Цього року ми стартували лише з однієї гонки, це була Формула Студент-Схід у Залаегерсегу. Під час підготовки ми зробили більший акцент на динамічних гонках.

- Який досвід був накопичений на змаганнях Techtogether?
- Я працюю з командою три роки, відтоді я завжди брав участь у конкурсі Techtogether, під час якого ми отримали дуже корисний досвід у спільних завданнях. Вони чудово підходять для підробки членів команди, і ми можемо побудувати спонсорські відносини з іноземними компаніями.

- Якими шляхами ви керуєте командою як жінка?
- Демократичні методи не обов’язково працюють. Якщо ми слухаємо всіх, дуже важко виробити спільну мету. Розстановка пріоритетів визначається в консультації з керівниками відділів, які постійно спілкуються з членами своєї команди. Також дуже важливо ставити перед собою реалістичні цілі, і я завжди беру це до уваги першим.

- Як він став керівником команди?
- Раніше я займався спонсорськими відносинами та брав участь у роботі відділу ходової частини. За словами попереднього капітана команди, у мене вистачає терпіння та наполегливості, щоб взяти команду під свій контроль. Як жінка, спілкування - це більше моя сила, ніж у чоловіків, це стосується як зовні, так і всередину, і я намагаюся одночасно звертати увагу на кожну деталь. Я роблю великий наголос на тому, щоб помилки, які ми зробили в минулому, не повторювались. Я вивчав математику та фізику в середній школі, а також мені подобалися предмети мистецтва. Творчість і реальні науки поєднуються в техніці, що мені симпатично.

- Яка ситуація у жінок в інженерному співтоваристві?
- Все більше жінок працюють у лідерській та технічній кар’єрі в цій галузі. Завдяки різному способу мислення ми можемо додати багато плюсів процесам розвитку, тому що ми розглядаємо проблему з різних точок зору, тим самим доповнюючи ідеї людей. Я думаю, що для жінок і чоловіків важливо співпрацювати над проектами, оскільки це може призвести до більш складних рішень. Складність може бути привабливою для жінок у цій галузі.

- Які переваги від участі в команді?
- З нами студенти співпрацюють з багатьма компаніями, що, звичайно, полегшує влаштування на роботу. Крім того, ми стикаємось із проблемами та проблемами, які ми не маємо можливості зробити у шкільному середовищі. Ми не тільки стикаємося з певними ситуаціями в теорії, у книгах, але ми можемо переживати їх у повсякденному житті.

- Якою сферою ви хочете мати справу в майбутньому, скажіть у перспективі десяти років?
- Інженерні завдання проекту - це для мене цікавий виклик. Особисто мене цікавить не планування робочого процесу, а те, як ми переходимо від однієї фази до іншої. Які умови та обставини потрібні для всього цього.