У блозі http://www.ropa-ciclismo.com/blog/ розкажіть нам про зменшення ваги нашого велосипеда.

зменшіть

Здається, тема зменшення ваги велосипеда може стати хобі для більшості велосипедистів. Для деяких це стає чимось, що може стати нав'язливою ідеєю, якщо ви вилучите кілька грамів звідси або туди.

Безперечно, це досить дорога диверсія, яка часом не виправдовується на основі отриманого результату.

Я знаю деяких любителів велоспорту, які рідко крутять педалі. Але коли справа стосується зайвої ваги, вони не проти розбити гроші, щоб заощадити кілька грамів на останню модель штока або вуглецеву підсідку.

Немає нічого поганого, якщо люди хочуть витратити багато грошей, щоб отримати хороший якомога легший велосипед. Однак я думаю, що велосипедисти можуть захопитися предметом і втратити відчуття перспективи. Особливо для новачків у світі велоспорту. Я вважаю, що не важливо починати займатися спортом на педалі, щоб робити це з найлегшим на ринку велосипедом.

Ніхто не хоче 14-кілограмовий сталевий велосипед. Однак немає проблем, якщо ви купуєте велосипед, який знаходиться на нижній межі мінімальної ваги UCI (6,5 кг).

Вага на квартирі не має значення.

Якщо ви змагаєтесь, тренуєтеся або просто їдете на велосипеді на абсолютно рівній ділянці, вага велосипеда не впливає, коли ви вистрибуєте зі статичного вихідного положення.

Очевидно, Ісаак Ньютон довів це багато століть тому. Насправді, коли світовий рекорд за годину побив Ондрей Сосенка, використовували колеса, які були втричі важчі, ніж зазвичай для такого типу випробувань колії.

Ідея полягає в тому, що важке колесо діє як ефект маховика, це так званий момент інерції.

Ті, хто мав можливість використовувати спінінг з хорошим маховиком, зрозуміють, що після запуску ефект навантаження зазначеного маховика дорівнює нулю на опір педалі. Ефект цього виникає лише в момент запуску або зупинки, як це описано в законі інерції. .

Велосипед у відсотках від загальної ваги

Другий фактор, який слід взяти до уваги, - це те, що велосипед, ймовірно, становитиме лише невеликий відсоток ваги, що становить набір людина-машина, що дійсно важливо при оцінці проблеми як неподільного набору.

Якщо ми дійсно хочемо схуднути в цілому, можливо, все починається від того, що намагаємось схуднути, до велосипедиста. Це не просто економія ваги, яку ви можете отримати від велосипеда. Ми також можемо встановити машину в людині більш ефективно, таким чином, що ми отримуємо деякі вати в біомеханічній ефективності.

Але остерігайтеся питання схуднення для велосипедиста. Цей фактор також має собівартість, і не обов’язково грошову. Нижче заданої ваги, залежно від людини та її статури, без розбору втрата ваги призводить до зменшення максимальної сили розвитку, не недооцінюючи медичних та здоров’я проблем спортсмена.

Грам за гроші. Якщо ви зацікавлені в економії ваги, спробуйте порівняти економію ваги для кожної одиниці грошей (долар, євро тощо). Деякі зміни є відносно корисними, додавання вуглецевого стебла може заощадити 200 грам і бути відносно дешевим. Але коли йдеться про модернізацію з повної установки Ultegra на Dura Ace, економія ваги виявляється дуже дорогою.

Вага проти продуктивності

Ще одним фактором, який слід враховувати, є те, що вага не є єдиним фактором, що визначає ефективність. Наприклад, деякі колеса можуть бути легшими та плавнішими за рахунок жорсткості.

Ультралегкі колеса можуть бути хорошими для скелелазіння, але для середнього велосипедного руху вони можуть забезпечити меншу продуктивність.

Також добре подумайте, перш ніж використовувати надлегкі гумові гуми на випробуваннях на час. Заощаджуючи вагу, можна заощадити 0,1 секунди на кілометр, але ймовірність отримати прокол на 30% вище. Чи варто ризикувати?

Завжди мчіть на якісних шинах із стійкістю до проколів. Я не люблю робити ставку виключно на легкість і м’якість ціною різкого зниження безпеки.

Крім того, усунення вашого пристрою, такого як одна пластина, може заощадити близько 200 г ваги, але будьте обережні. Це означає, що ланцюг повинен працювати під вищими кутами кручення, і, як наслідок, існує ризик його розхитування. Я знаю, що трапилося з другом на часовій пробі.

Мораль історії полягає в тому, що за 100 грамів заощадження не варто ризикувати навіть з 1% ймовірністю виходу вашої ланцюга з ладу.

Чи слід мені робити дірки?

Якщо ви коли-небудь бачили тест, який використовували в 70-80-х роках, щоб бити або робити годинні тренування. Це не зовсім весела подія для глядачів, але вона чудово слугує ілюстрацією гіпотетичного випадку. Ви, мабуть, могли бачити купу випробувачів високого класу, у яких були просвердлені отвори у всіх частинах велосипеда. Це більше нагадувало швейцарський сир, а не шматок велосипедного спорядження. Найцікавіше, що всі ці діри, мабуть, зовсім не допоможуть.

Перфорація може ускладнити протікання повітря, і цей невеликий аеродинамічний опір важливіший за економію ваги, особливо для випробувань часу, що проводяться на абсолютно рівних поверхнях.

У наш час про всі подібні деталі дбають як на верстаті, так і на бігуні. Безсумнівно, побачити індивідуальний або командний час на турнірі чи будь-якій іншій гонці певної сутності - це справжнє шоу, щоб порадувати останніми тенденціями та досягненнями в галузі аеродинаміки та біомеханіки.

Велосипед для альпінізму

Мій інтерес до економії ваги став нав'язливою ідеєю, коли я зайнявся дисципліною скелелазіння. Без сумніву, це сама по собі спеціальність у тому, що таке їзда на велосипеді.

В основному, наприкінці сезону відбуваються альпіністські змагання, де враховується лише час підйому та схил. Очевидно, що в цьому типі тесту вага буде дуже важливим фактором і головним фактором, що визначає успіх або невдачу в дисципліні.

Я думаю, що моїм головним мотивом успіху в цих перегонах є те, що я в основному мускулистий (прочитайте 3 каменю недостатньої ваги для свого зросту.) Однак я все ще був зачарований тим, як я міг заощадити непарний грам. Я вивчив би кожен компонент і спробував би з’ясувати найдешевший спосіб це зробити. Від надлегких колісних шин, що ріжуть половину гальмівного важеля, я пробував все. Результатом був такий велосипед.

Скільки коштує вага під час підйому?

Друг працював на граблях, щоб полегшити підйом за таким масштабом:

  • 100 метрів підйому
  • 845 метрів завдовжки
  • макс. нахил 25%
  • Виграйте час від 2,20 до 2,30 сек.

Заощадження ваги на 1 кг збільшить ваш час на 2 секунди. Я був дуже здивований, коли дізнався про це. У думках я думав, що заощадження 100г заощадить 2 секунди. Якщо розглядати це в перспективі, можливо, було б простіше пройти на 2 секунди швидше, витрачаючи більше тренувань і менше часу, працюючи над способами економії ваги.

Мої друзі, він каже, що його метод є дуже науковим, і, чесно кажучи, тестування різної товщини велосипедів заслуговує довіри. Однак мені було б цікаво, якщо хтось має якісь рекомендації щодо часу/ваги.

Момент інерції є найважливішим фактором

Масовий момент інерції "Я" є технічним ключем до успіху коліс і кращої ефективності при коченні на велосипеді. Ви повинні зробити колесо якомога легшим, щоб отримати зменшений момент інерції, і це досягається контролем крайньої маси колеса, щоб прискорення та гальмування були коротшими та сильнішими.

Правда полягає в тому, що головне, щоб машина була якомога легшою, як у перекладі, так і в обертанні, - це вибір максимально легких шин разом із надлегкими камерами або вибір системи без камери.

У другому випадку оберіть обод якомога легшим, не надто турбуючись про вагу спиць, кришку або маточину колеса, оскільки вони менше впливають на момент інерції колеса, знаходячись здебільшого. окружність.

Коли ми прискорюємось на виході з кривої або на початку площини, кінетична зміна колеса споживає найбільше енергії і є ключовим фактором, щоб при такому швидкому виході ми могли залишити переслідувачів прибитими позаду. Зменшення маси колеса полягає в тому, щоб полегшити обод, шину, трубку або навіть обійтися без протипурсової рідини, щоб отримати якнайменший момент інерції і, таким чином, отримати перевагу, яка може бути капітальною.

Висновки

Вага - це не єдине, що має значення в скелелазінні, воно також важливе в розгоні та уповільненні. Словом, інерція.

Це працює однаково в обох напрямках. Ми всі хочемо прискорити та уповільнити якомога швидше. А також робіть це з найменшими зусиллями.

Щось, про що ми не можемо забути, це те, що будь-який мобільний пристрій з масою, яка знаходиться в обертанні, фактором, що визначає інерцію, є не його маса, а момент інерції.

Це не фізичний трактат, а рівняння сили Ньютона F = m.a, в цьому випадку ми повинні підставити масу (m) моментом інерції (I).

Це основна причина, чому у випадку коліс важливіше знижувати вагу в місцях, віддалених від центру обертання (обода колеса), ніж у інших більш близьких частинах, таких як маточини.

Будь-які способи MTB для спуску виключені з цієї статті, коли вага машини не є негативним фактором, а навпаки.

Я завжди кажу одне і те ж, і в цьому питанні економії ваги це не може бути винятком. Необхідно застосовувати розумний розум та здоровий глузд у питанні схуднення за розумну ціну, і перш за все не доводити його до найбільш загостреного екстремізму. Як і все в житті, чеснота є правильним центром двох порочних крайнощів.