Населені пункти та магістралі часто повністю невиправдано та необгрунтовано заповнені знаками обмеження швидкості. Ще більша проблема полягає в тому, що деякі дошки залишаються зовні навіть тоді, коли вони застарівають.

обмеження

Нові обхідні шляхи, старі помилки

У повіті Вас теж немає кількості знаків обмеження швидкості, "дороги від них макові". Для частих та універсальних водіїв насос може ретельно підніматися, побачивши ознаки, які часто піддаються непотрібності.

Хорошим прикладом цього при їзді на новоспеченому об'їзному маршруті Ваті і виїзді з нього є знак 40, розвантажений біля знака Vat2. Вигин зовсім не різкий, дві смуги розділені лінією закриття, якість дороги відмінна, індукція каммогу може бути виправдана лише за робочим столом.

І це було закінченим знущанням, коли будівельний майданчик був перекритий від головної дороги величезними бетонними блоками під час будівництва дороги, проте останній обмежив швидкість до 60, посилаючись на дорожнє будівництво. Дивно також, що до виїзду з автомагістрального об'їзду залишився ще один кілометр, коли обмеження швидкості 110 зменшено до 90, а потім до 70.
Для таблиці 70 було б достатньо обмеження.

Непотрібно викритий, залишений позаду

Ну, це все ніщо в порівнянні з реєстрацією, куванням на вулиці, що може спричинити пробіг кілометрів вагонів надзвичайно жвавою головною дорогою протягом днів, тижнів, місяців. Немає виправдання для знаків 30 і 40, коли немає роботи, вони працюють подалі від дороги або просто щось дряпають по дорозі.

Посилання на погані дорожні умови також є досить суб’єктивним. Є місця, де можна безпечно їздити з 80 і 90, оскільки якість дорожнього покриття це дозволяє, проте знак 60 виставляється.
В іншому місці швидкість не обмежена, проте дорога хвиляста, усеяна невеликими ямами. В основному це досягається на головній дорозі 86 з великим трафіком.

Також не дуже зрозуміло, чому швидкість повинна бути обмежена на тій самій смузі, що і робоча зона.

Перед Сарваром - набагато глибше від дороги - був встановлений невеликий штучний ставок, де існувало значне обмеження швидкості руху в обох смугах до і навіть після закінчення робіт, хоча лише зрідка можна було побачити одну вантажівку на дорозі або поза нею. І тоді їм явно довелося віддавати пріоритет тим, хто на головній дорозі. Тоді чому обмеження швидкості?

І це точно вражає, коли доводиться зменшувати швидкість з 60 до 40 або з 50 до 30 в межах 20-30 метрів. Це посилюється лише в тому випадку, якщо спочатку дозволяється вища швидкість в межах декількох десятків метрів, так що темп повинен бути ще більш стриманим, ніж раніше, в межах декількох метрів.

Обмеження поселень

У невеликих населених пунктах стало майже модним розміщувати під обмежувальною табличкою знак обмеження від 40 до 30, щоб якомога довше утримувати проїзд по всій головній дорозі, часто довжиною кілька кілометрів. (Добре захищати людей тут)

Наприклад, я дуже часто їздив через Ват, але щонайбільше раз чи два виявляв, що хтось не може переїхати дорогу або взагалі чекає їжі через довгу чергу машин.

До дуже довгої головної дороги через Нагісімоні можна доїхати лише за 30 з Сітке. Можна собі уявити, які страждання страждають від сучасних автомобілів та їх водіїв сьогодні. (Не кажучи вже про зайве забруднення через повільність.) Тут також майже немає проїзного транспорту на дорозі, вздовж дороги є канава, будинки знаходяться далі від проїжджої частини та немає зайнятих державних установ.

У місті Сарвар встановлено обмеження швидкості на 30 кілометрів від автовокзалу до руху в обох напрямках. Я не зустрів тут пішохода, який би зачекав, щоб перетнути узбіччя, і не зміг би це зробити з швидших машин.
Плюс, це чотирисмугова дорога! Що виправдовує форсування темпу 30? Велике питання.

Так само, знак 40 у Чепрезі вздовж ділянки дороги між АЗС та головною площею є дуже сумнівним. Тут знак обмеження швидкості буде виправданим у школі щонайбільше.

У Сомбатхелі вони спочатку дозволили 70-й темп на в основному нерозвиненій, чотирисмуговій дорозі Керменді, і 60-й темп на більш жвавій ділянці Волан, потім вони зняли ці знаки.
Проте, якщо десь, ризик аварії тут насправді настільки малий, що швидкість 70 можна безпечно дозволити. Більше того, на Занаті-Ут можна було б поставити таку вивіску від вулиці Пушкаш-Тівадар до кільцевого перехрестя. Але принаймні 60-ті.

Пошук рішень

Те, що було обговорено вище, створює враження, що рішення про розвантаження знаків обмеження швидкості приймається за столом без попереднього тестування.

Звичайно, існують нормативні акти та законодавство з цього приводу, які, однак, могли бути застарілими, розробкою. Більш сучасний транспорт, кращі дороги тощо.

З іншого боку, справа не в законодавстві - не виставляти знаки обмеження швидкості без потреби та своєчасно їх прибирати.

Не випадково майже жоден водій не дотримується обмеження швидкості, коли очевидно, що воно невиправдане та непотрібне. Це правда, що вони також погоджуються з можливістю криміналізації, хоча в такому випадку не було б покаранням перевищення обмеження швидкості, але необгрунтовано перешкоджати швидкому, постійному прогресу.

Рішення, яке останнім часом можна побачити в кількох місцях, полягає в тому, що знаки обмеження швидкості, які вже є зайвими, але ще не зібраними, просто перевертаються. Це, або прикриття, може бути вирішенням, але приклад Зали варто наслідувати.

У повіті Зала невеликі населені пункти з довшими магістралями не зменшуються з 50 до 40 або 30, а навпаки, вони дозволяють ще більшу швидкість. Там, де кювет проходить вздовж дороги або подалі від проїжджої частини, будинки будували із дозволеною швидкістю 70.

У кого є добрих 30, щоб пройти селом?

Максимальне обмеження - 50, але не більше 40, якщо є державна установа, об’єкт з більшою прохідністю або призначений пішохідний перехід.

Якщо задуматися, це рішення є дуже розумним і корисним. Якщо машина проїжджає селом повільно, о 30, 40, вона продовжує забруднювати повітря, викликаючи більше шуму. Пішохід також повинен почекати довше, перш ніж він зможе перейти дорогу. Швидше за кермом вони швидше позбавляються від пошкоджень, а водії також виграють час.