Текст та малюнки: Амрейн Ласло
Ви можете сміливо брати цей матеріал із нещодавно опублікованого “Західного двигуна”. (посилання), оскільки ці дві речовини тісно пов’язані.
Цей документ більше для тих, хто був частиною «революції моторної культури» в Угорщині, тобто в роки після зміни режиму вони пережили перехід на «західні двигуни»! Звичайно, це може бути цікаво і молодшим, але я не думаю, що це дало б їм більше стимулів на додаток до інформації, оскільки, так би мовити, вони не пережили цей вік і смоктання воно, тепер прикрашене. тобто спогади! 🙂
Ну, на сучасному ринку вживаних двигунів ви можете знайти ряд машин, які мають відносно велику кількість миль, але все ще у відмінному стані! Вони якимось чином пережили обговорені нижче процеси (думаю, багато людей будуть знайомі з кількома речами 🙂) або зразки, придбані вдома трохи пізніше. Двигуни, якими ми працювали в 90-х, часто були на роки молодшими за сьогоднішні багатокілометрові машини і, як правило, мали менше миль у порівнянні з їх віком (це могло бути спричинено годинниковим механізмом), але тим не менше їх технічний стан. бути бажаним.
У 2000-х роках вітчизняні продажі нових двигунів показали неймовірні цифри (багато в чому завдяки автентичній системі, звичайно), тому зараз на дорогах удома є чимала кількість нещодавно придбаних старих примірників, які навіть мають свою історію. Знос цих двигунів перестав бути таким різким завдяки сервісному обслуговуванню двигуна (масло, фільтри, заміна зношуваних деталей тощо), постачанню деталей, що було основою до того часу.
Хорошим прикладом цього є моя нинішня 15-річна Yamaha R6, яка у своєму чудовому стані має свої 79 000 км! Але давайте розглянемо деякі контраприклади, також з мого власного досвіду. Наприклад, моєму Aprilia ETX 350 1988 року виповнилося лише 6 років, коли він прийшов до мене в 1994 році (припустимо, цей двигун тоді працював нормально), але до того моменту, як я його здолав через 3 роки, його технічний стан нормально погіршився (в це включало недбалість після падіння, неадекватний технічний стан, а також відсутність грошей). Або, дивлячись на спортивну моторну лінію, Gixxrerem 1187 року випуску лише 98 років у 98-му році, але це навіть не заспокоїло з першого погляду! Або моєму 90-му FZR1000 у '99 було лише 9 років, але було що покращити. Ну, на той час спортивні двигуни швидко закінчились, з кількох причин. Ми не були дорослими до цієї техніки приблизно в середині 90-х, ми могли б витягнути бензин, але сервіс вже був кумеднішим питанням. З одного боку, тому що, можливо, у нас навіть не вистачало про це знань, а з іншого боку, наш гаманець був тонкий для такої техніки, але відсутність професійних служб також була винна у швидшій амортизації.
Дозвольте навести приклад. Ми чули про нову шину в той час, коли вона існувала (вольт), але у нас були гроші на відпрацьовану гуму, і коли вона закінчилася, ми навіть її розрізали! З’ясування того, на кого було зосереджено колесо, було окремим шоу. Жителі Капошвара дуже довго їхали на велосипедах до Надьканіжі, бо там була майстерня з центрування мотоциклів! Сьогодні майже немислимо проїхати 150 км для центрування! Якщо в блоці щось пішло не так, це було ще більш проблематично, оскільки постачання деталей дуже довго зароджувалось. І після падіння заміна зламаних речей була проблемою, ми зробили все правильно, просто для того, щоб запустити двигун …… зазвичай «кокосові» роботи найкраще спостерігалися при ремонті та фарбуванні, оскільки професійний результат коштував більше грошей.
Якщо щось потрібно було замінити, це був найшвидший та найдешевший спосіб дістати речі у зносників (наприклад, той, що знаходиться в Майошасі, Какасді, чи не потрібно мені їх представляти, правда?). Але в знесенні теж не завжди було все, багато разів мені доводилося чекати чогось місяцями. Мій власний приклад. У 93 році я чекав 4 місяці танка Yamaha RD350 - це, звичайно, було вперше, - але в '99 році я вже порівняно легко отримав пластину зчеплення для FZR1000. Багато разів ми турбувались про сторонні речі на двигуні, якщо він не підходив, ми вирізали його, поки він не виправився! 🙂
Потім обов'язкові послуги. Інтервали заміни оливи були належним чином розширені, і якість оливи також не відповідала більшості випадків, оскільки ціна серйозної оливи була вищою, і ми не перевіряли рівень з такою точністю, як сьогодні. У цей момент ви можете собі уявити, як відремонтувати зношений штифт колінчастого вала на чотиритактному двигуні (підшипник ковзання) зварюванням, а потім шліфуванням? Цей метод працював для автомобілів, які деякі гаражі намагалися застосувати і до мотоциклів, але незабаром вони зрозуміли різницю між автомобілем і блоком двигуна (ця клята швидкість, так?).
Тож ми звикли навіть натрапляти на таку чутливу помилку, яка також сильно погіршувала стан двигуна. У той час двигуни (переважно спортивні) зазвичай їли масло, і ми сприймали це майже природно. В дужках: У 2016 році я спостерігав за автомобілем R6 2004 року, на відстані тридцяти двох миль, але, взявши бензин з вищого повороту, він задував синюватий дим, тому я нехтував ним. Те, що я також купив (також R6 2004 року), мало 52000 км і навіть не їсть олії на нинішніх 79000 км! У мене був ZX636 2003 року, 1000 км - це 1 літр масла. Дужки закриті. Заміна ланцюгового набору зайняла багато часу, оскільки ми використовували його до тих пір, поки ланцюг не натягнувся або не зношилася одна зірочка, і вона вже так загриміла, що боялася стрибнути з місця. Клеєний ферродос із гальмівної колодки теж був непоганий (це можна було зробити у Сасді в нашій місцевості), гальмівне масло замінювали, коли потрібно було тощо. Ендуро-сузукімон DR400 мав настільки зношені диски зчеплення, що його теж не вдалося всунути. Зчеплення прослизнуло настільки, що не перевернуло поршень (я десь залишив важіль удару 🙂).
Підводячи підсумок, у 90-х відносно молоді двигуни були сильно зношені порівняно невеликими милями. Сьогодні, після ретельної перевірки, ви можете легко придбати двигун понад 100 000 км, оскільки заводська технологія це легко знає при регулярному технічному обслуговуванні з необхідними якісними речами! Тож у «героїчну епоху» ми розгойдувались належним чином, результатом чого стало те, що вітчизняний моторний парк катався по дорогах у жахливому технічному стані. Більшість двигунів на той час вже «закінчились», і в наші дні дещо старіші машини в основному пройшли через обережні руки, тому технічний стан використовуваного двигуна покращився. Однак той факт, що явище «швидкої амортизації» було більш вираженим у зазначений період, ніж сьогодні!
Більш цікаві новини, статті (натисніть на картинку):