Наприкінці вихідних WTCC Hungaroring ми поговорили із засновником та лідером Zengő Motorsport Золтаном Zengő про угорський трек, поточні результати, цілі та пілотів.

зенго

Команда минула досить продуктивними вихідними, як на ETCC, так і на WTCC, як ви оцінюєте внутрішні перегони?

Інтеграція Паніса до нової команди пройшла спокійно або виникли незначні труднощі?

Труднощів не було взагалі. Він відкритий хлопець, команда прийняла його з великою любов’ю. Він отримав заводського інженера, вони наполягали на інженері JAS, його машина була теоретично розроблена в 2017 році. Сервісна команда, яка раніше працювала на Норбіса Мікеліша, була достатньо підготовлена ​​до роботи з Орелієном Панісом. Я не думаю, що у нього були якісь проблеми. Я бачу, ти почуваєшся добре. Вони їм подобаються, вони люблять його, тому з настроєм немає проблем. Його засмучує те, що він вважав, що набагато простіше провести тур, але результати, про які він мріяв для себе, ще не приходять.

Як ви побачили «інцидент» Дані та Орелієна у другій гонці?

Не думаю, що трапився інцидент, мабуть, Орельєн вислизнув з дуги, Дані намагався цим скористатися, але Орельєн закрився, бо намагався відстояти цю позицію. Очевидно, у нього є его, як у всіх. Ми б зробили те саме в ситуації, коли Дані вважало, що уникнути зіткнення не представляє проблем, вона стримувала себе дуже майстерно і спокійно. Через це Дані втратив кілька позицій, тому мені довелося діяти і прийняти гарне рішення.

Перехід до іншої категорії. Коли очікується, що КІА будуть завершені в TCR?

Тепер нам довелося знову взяти в оренду автомобіль у Zele Racing, оскільки КІА не були готові, але я сподіваюся, що це буде зроблено за місяць. Паливний бак не прибув вчасно, інакше це пов'язано зі змінами правил FIA. Зрештою, виробники паливних баків були перевантажені до такого рівня, що вони проскакують під час підготовки резервуарів, що, до речі, вже було визнано FIA і трохи послаблено. З 2018 року вони зробили обов’язковим те, чим би були з 2017 року. Ось чому Анетт не могла розпочати гонку в Монці, бо це та сама паливна аномалія, ми можемо взяти її, не можемо взяти, сидіння є в наявності, а не в наявності. Його не було на складі, ми не змогли це вирішити, але я сподіваюся, що протягом місяця все буде готово, і ми зможемо перевірити.

Буде одна-дві машини?

Ми хотіли б, щоб другий автомобіль працював як так звана бізнес-модель. А це означає, що ми шукаємо пілотів, на яких можна було б заробити грошей і скористатися нашим досвідом у хорошій машині.

Ви стежите за керівною кар'єрою команди Мікеліша Норбі?

Я взагалі не звертаю уваги, бо це не моя робота. Вони пішли в дуже гарну школу під назвою Zengő School. Вони були зі мною протягом десяти років, вони могли робити і вивчати кожну дрібницю практики. Це не моя мета та завдання контролювати їх роботу, але я бажаю їм багато успіхів. У них дуже талановиті пілоти в особі Аттіли Тассі та Роберто Колчіаго. Я дуже хочу побажати їм успіху, як і ми. Норбіс Мікеліш - дуже розумний хлопець, який не лише розумно працював, але й навчався в економічних школах і оточений людьми, з якими він робить щось разом, я маю тут на увазі Давіда Барі та Герґо Барі, з якими вони можуть приймати всі рішення разом.

Якими результатами ви були б задоволені в кінці сезону, як в ETCC, так і в WTCC?