Зараз неділя, трохи після другої години дня. Звичайний шанувальник формули сидить на дивані з пивом в одній руці, з пачкою чіпсів - в іншій і бажає, щоб Мерседес не виграв знову. Останні морози на трасі пілоти висмоктують електростанцію з літрової банки і повільно осідають в монопости. Для середнього шанувальника вважається, що не може бути складно сидіти в машині дві години і натискати гальмо гальмом. Потім він бачить, як Грожан після старту вдарився об стіну машиною і питає, як таке колода взагалі може їздити.
Просто мужність?
Зізнаюся, як давній гравець «Формули-1» на консолі з кермом, іноді мені здається, що єдиного, чого мені не вистачає, - це мужність. Сміливість сісти в машину, яка рухається 330 км/год, і, можливо, трохи потренуватися з послідовною трансмісією. Однак все навпаки. Насправді за кермом Формули-1 сидять атлетичні монстри, які мають фізика на рівні супергероїв.
Коли згадується атлетичний монстр, кожен уявляє людину, яка може по-справжньому швидко бігати, піднімати гантелі або сильно бити. Напевно, ніхто не зробив би жодної копійки на водіїв Формули-1. Велика помилка. Такий Дженсон Баттон успішно провів триатлон. Він відставав від олімпійського рекорду лише на півгодини. Цілком пристойний для чоловіка, який просто сидить у машині і крутить кермо.
Давайте подивимось сьогодні на ті частини кузова, які водії Формули 1 повинні бути найбільш підготовленими:
Голова і шия
Найважливіша частина тіла спортсмена. У деяких кутах голова перевантажена до 5G. Якщо розділити його на маленькі, вага голови та шолома становить близько 7 кг, а це означає, що при перевантаженні 5G вага 35 кг діє на голову. Наче 11-річна дитина стоїть на вашій голові при кожному великому повороті. У той же час, вам доведеться підпорядковуватися перед ходом, вибирати хід і іноді навіть захищати атаки супротивників. Не кажучи вже про те, що хтось все ще щось вам говорить по радіо.
Тому вершники найчастіше тренують м’язи шиї. Це робиться шляхом прикріплення ремінців до голови та переміщення їх у різні боки за допомогою шківів. Гонщики повинні тримати голову прямо і зміцнювати м’язи. Вони часто сидять у тренажері і таким чином намагаються підготуватися до фізичних навантажень, які чекають їх на трасі.
Серце і фітнес
У автоспорті немає половини або перерви між третинами. Єдине переривання - це відвідування ям, коли машина зупиняється на дві-три секунди. Приблизно раз на сезон трапляється також, що гонка переривається на кілька десятків хвилин через велику аварію. Крім того, переважна більшість водіїв їздить приблизно дві години в цілому.
У звичайної людини пульс у кімнаті становить близько 60 ударів на хвилину. Гонщики навчили його до 45-50, який, однак, швидко зростає під час перегонів. Коли людина сидить у монопості і чекає останні секунди перед стартом, його пульс знаходиться на рівні 185 ударів завдяки адреналіну. І воно нічого не робить, не рухається, воно лише чекає, коли згасне світло. Для порівняння, професійний хокеїст має однаковий пульс під час одного обертання, коли йде на повну потужність. Однак хокеїст перебуває на льоду близько 50 секунд, а потім повинен по черзі. Водій Формули-1 працює так майже дві години. Під час перегонів артеріальний тиск підвищується приблизно на 50%.
На відміну від хокеїстів, гонщики F1 сидять у тісноті в невеликому монопості, де спекотно, волого і шумно. До цього необхідно додати тугі ремінці, які ускладнюють підняття грудної клітки під час дихання. Під час їзди в Малайзії на вулиці було 40 ° C і вологість 80%. Після гонки гонщики вискочили з монопостів і мало не впали від спеки та зневоднення. Під час звичайних перегонів вершник втрачає близько трьох кілограмів ваги, а це означає, що він потіє близько трьох літрів поту.
Окрім марафону та F1, я думаю, немає жодного іншого виду спорту, в якому серцево-судинна система піддається такому тривалому та інтенсивному навантаженню. Отже, це не просто поворот колеса і підрахунок кіл.
Фізика
Повернемося до нашого нещасного Грожана з початку статті. Уявімо, що Ромен вдарився об стіну зі швидкістю 260 км/год. У момент удару на його тіло діє сила приблизно 26G, що означає вагу вершника в 26 разів більшу. У випадку з Грожаном - близько 70 кіло. Використовуючи просту математику, ми підраховуємо, що його тіло повинно одночасно витримувати вагу більше 1800 кг.
На щастя, кожен вершник застібається на п’ять ідеальних ремінців, а це означає, що його груди залишаться нерухомими при ударі. Але його внутрішні органи цього не роблять, і тому вони вриваються в ребра зі швидкістю 260 км/год. Це вбило б звичайну людину на місці. Але наш герой за кермом самостійно заходить у коробки.
Вершники повинні мати тіла тверді, як камінь. Їм потрібен міцний живіт, плечі та сідничні м’язи, щоб тримати шию, руки та ноги під контролем. Слід зазначити, що під час постійних перевантажень і відкидання тіла в той чи інший бік, їхні кінцівки повинні залишатися абсолютно стійкими і твердими. І не забуваймо, як їх серця виходять з грудей.
Повернути кермо монопоста не завжди просто. Тому вершники повинні мати неймовірно сильні руки. Однак вони повинні пам’ятати, що їм потрібна величезна сила, але якомога менша м’язова маса. Тому що кожен кілограм враховує витрату автомобіля. Ось чому ми ніколи не побачимо вершників з такими руками, як Майк Тайсон.
Вправи є звичайними, коли вершник сидить на фітлопі і тримає перед собою трикілограмове колесо обома руками. Під час цього він потім обертає диск з боку в бік. Ця вправа також хороша для тренування м’язів живота.
Практично неможливо застосувати гальмо стаціонарного монопосту. Одна з причин полягає в тому, що вершники у формулі практично лежать, а ноги приблизно на рівні плечей. Для того, щоб загальмувати зі швидкості 320 км/год, потрібно натиснути на педаль гальма щонайменше 80 кг. Тут гальма трохи відрізняються, ніж у звичайній машині.
Вони мають неймовірну силу, але також і опір. Для їх стиснення потрібно величезне навантаження, і тому вони загальмовуються головним чином вагою тіла. Коли формула вигинається, вершник прив’язує ноги до педалі і, за інерцією власного тіла, стискає її разом з величезною силою в ногах. Це достатньо уповільнює монопост, і можна повертати криву.
Для ніг застосовується те саме правило, що і для рук. Міцний, але без великого обсягу. Для того, щоб гонщики могли натиснути на гальмо, вони тренуються на машині для пресування ніг, де вони тримають у повітрі вагу 90 кг. Коли сигнал надходить від тренера, вони відразу піднімають ноги на кілька см, а потім повертаються у вихідне положення.
Отже, наступного разу, коли ви дочекаєтеся старту гонки з пивом та чіпсами в руках, згадайте, як важко бути гонщиком Формули 1. Геккон, спека, вологість, стрес та фізичне пекло у світі. Все це породжує світ Формули-1.
Тепер ви можете підтримати Takurčitee за допомогою простого SMS на номер 8866.
Натомість я можу пообіцяти, що ми не будемо гальмувати з упередженнями і напишемо найкраще, що ми можемо продовжувати робити. Ми запропонуємо вам більше спортивного та розважального контенту, який ви цінували більше семи років. Завдяки вам наша форма буде продовжувати зростати.
Просто надішліть SMS у формі: TAKURCITEE на номер 8866 і підтримайте нас сумою 2 євро, яку ви заплатите за найближчим рахунком свого оператора мобільного зв’язку. Дякую за команду письменників від усього серця спорту.