Рекомендувати документи

ремонт

Вступ. 3 1. Історичний огляд розвитку насосів. 4 1.1 Історія переносних насосів в Угорщині. 8 2. Захист внутрішніх вод за допомогою переносних насосів. 11 2.1 Внутрішні води в Угорщині. 11 2.2 Приводні насоси з двигуном внутрішнього згоряння. 12 2.3 Переносні насоси на дизельному двигуні. 13 2.2.1 Основні компоненти транспортувальних насосів, що працюють на дизелі. 14 2.2.2 Основні дані про типи, що часто використовуються у водних дирекціях. 15 2.3 Тракторні насоси. 16 2.4 Шламові насоси. 17 3. Встановлення переносних насосів. 18 3.1 Підготовка до монтажу. 18 3.1.1 Зберігання насосів. 18 3.1.2 Планування накачування. 18 3.1.3 Вибір насосів. 20 3.2 Етапи встановлення. 21 3.2.1 Транспортна логістика. 21 3.2.2 Розміщення насосів. 22 3.2.3 Складання сторони всмоктування. 23 3.2.4 Складання нагнітальної сторони. 24 3.2.5 Введення в експлуатацію насосів. 26 3.2.6 Порушення положення. 27 4. Функціонування резервів. 29 4.1 A 2010-2011. попередники внутрішніх вод, утворені в. 29 4.2 Оборонний досвід та діяльність. 31 4.2.1 Установки зимових насосів. 32 4.2.2 Стартові акумулятори. 32 4.2.3 Дизельне масло. 32 4.2.4 Запірна арматура. 33 4.2.5 Доставка палива. 33 1

4.2.6 Опади. 33 4.2.7 Ремонтні роботи. 33 4.2.8 Технічне обслуговування. 34 4.3 Досвід інших вітчизняних та закордонних насосних установок. 35 4.3.1 Товщина. 35 4.3.2 Стара їжа. 35 5. Випробування переносних насосів. 37 5.1 Вимірювання споживання насоса. 37 5.2 Економічні варіанти експлуатації. 39 5.2.1 Використання швидкості, нижчої від номінальної. 39 5.2.2 Робота на номінальній швидкості. 41 5.2.3 Використання вдосконалених насосів. 42 5.2.4 Висновки, зроблені на основі вимірювань та розрахунків. 42 6. Майбутнє використання переносних насосів. 44 6.1 Рекомендації щодо вдосконалення роботи портативних насосів. 44 6.1.1 Подача палива. 44 6.1.2 Маршрути підходу. 45 6.1.3 Зберігання. 46 6.1.4 Системи трубопроводів. 46 6.2 Порівняння сучасних режимів їзди. 49 6.2.1 Гідравлічний привід. 49 6.2.2 Електричний привід. 51 6.3 Майбутні рішення у виробництві переносних насосів. 53 6.3.1 Пропозиції щодо поліпшення керованості. 54 Резюме. 56 Список літератури. 57 Інтернет-ресурси. 58 Додаток. 59 Додаток. 67

1. Історичний огляд розробки насосів

Рисунок 1. Архімедів гвинт (джерело: wilohu)

У 1724 році, за нашим часом, був досягнутий блискучий прогрес. Якоб Леупольд (1674 - 1727) включив зігнуті труби в колесо і, обертаючи колесо, підняв воду на вісь колеса. Вода, що тече в річці, також приводила в рух підйомник. У цій конструкції форма гнутих труб була особливо вражаючою, оскільки вона виявляла вражаючу схожість з формою робочих колес сучасних вихрових насосів (рис. 2).

Рисунок 2. Водопідйомне колесо Якоба Леупольда (джерело: wilohu)

Також було вражаюче схоже на роботу сучасних вихрових насосів. На характеристичних кривих насосів, описаних пізніше, співвідношення між об'ємним потоком та висотою подачі є подібним. З різних історичних джерел відомо, що ці шнекові насоси можуть мати транспортну висоту від 2 до 6 м і максимальну пропускну здатність води близько 10 м3/год. (www.wilou-app.wilo.com)

Рисунок 3. Насосна станція для щурів (джерело: eduvizig)

Також з кінця 20-х років були побудовані електронасосні станції, гарним прикладом яких є насосна станція Тапеї, побудована в 1927 році. У цей період з’являються більш швидкісні, трудомісткі, більш швидкісні гвинтові трубопровідні насоси, використання яких набуває все більшого поширення на новозбудованих насосних станціях. У галузі приводних технологій розповсюдження електричних двигунів зараз стало майже домінуючим у галузі використання насосних станцій. Двигуни, що керують насосами, зменшення габаритів машин та найсучасніша технологія виробництва досягли рівня, коли можна виробляти не тільки насоси, які можуть бути спеціально використані на насосних станціях, а й переносні насоси, які є важливою частиною сучасного захисту внутрішніх вод.

1.1 Історія переносних насосів в Угорщині Відведення рівнинних територіальних внутрішніх вод стало джерелом серйозних проблем з будівництвом набережних протипаводкових. При високому рівні прийому води шкідливі води можна усунути лише шляхом створення або експлуатації насосної станції. Однак будівництво насосної станції було дуже дорогим, особливо в 1880-х і 1890-х роках, і ефективність машин також не була задовільною. (Csath –Dr Deák - Fejér - Kaján 1998)

Пізніше, між двома світовими війнами, більш сучасні та ефективніші насоси стали дешевшими та ефективнішими, а їх експлуатація стала більш економічною. Після завершення робіт з ліквідації повені на лінії Тиси розміри осілих територій досягли 13 100 км2, а необхідна для цього каналізаційна система сягнула 10 000 км. Однак величезні внутрішні води 1940-1941 років показали, що навіть ця мережа не могла впоратися з менш частими внутрішніми водами. Однак між двома світовими війнами технологія робіт з управління внутрішніми водами набула значного розвитку. Сучасні екскаватори з’явилися при будівництві каналізації, і крім стабільних насосних станцій, велику роль у подоланні надзвичайних внутрішніх вод відігравали прості пластинчасті гвинтові насоси, які їх конструктор також називав насосами Kienitz.

Рисунок 4. Положення насоса піонерської насосної станції Джула Немеш у Газдабарат III. з регульованим насосом для лісів (джерело: Павлов)

Застосування переносних насосів широко поширене не лише у захисті внутрішніх вод, але й у зрошенні. Іригаційне бюро отримало значну підтримку щодо випуску груп насосних машин з приводом від двигуна фермерам-піонерам для використання. Найвідоміший із них - тип Вітез, Пайтас і Газдабарат. Всі вони були виготовлені GANZ-MÁVAG за планами інженера Ференца Горупа. У 1943 році зрошення9

а в 1944 році було придбано ще 50 груп машин - але більшість з них були знищені під час війни. (Павлов 1985) Після війни т. Зв транспортабельні насоси, що рухаються стабільними двигунами, виготовляються з простими 1-4-циліндровими, переважно дизельними (MIA, MIB, Hoffher, Csepel, SF,) двигунами. Найпоширеніші типи були такими: 1. Digép Buddy II. D., V, VI F. 2. ДО-300 3. DCSK-800, DCSK-1000 4. Агрофіль - 500 D, 500S 5. Агрофлюкс - 500D (ÁBKSZ - Fazekas –Nagy –Kádár –Privarics 1970) 70- а у 1980-х роках з’явилися портативні насоси, що використовуються сьогодні, які беруть участь у сучасному захисті внутрішніх вод. Багато їх типів відомі як у вітчизняних, так і в іноземних програмах. Значну частину вітчизняного насосного парку складають типи, виготовлені або зібрані в Угорщині, віковий склад яких різниться. Ми можемо знайти машини 0 та 50 років. Молодший флот складається в основному з наступних типів: версії BAP, KŐRÖS, MHB, AGROFIL, ASG різних розмірів та потужності. Інші типи, що використовуються в Європі, включають насоси від Holland Vanheck, BBA, німецького Vogel або італійських Cadoppi, Veneroni, Marani, Varisco та Melgari.

2.2 Насос двигунами внутрішнього згоряння До розробки єдиної системи електроенергетики насоси, що працюють від двигунів внутрішнього згоряння, працювали в якості резервної копії для електричного руху. Нині мобільність, що швидко рухається, вийшла на перший план із використанням насосів, що працюють від двигунів внутрішнього згоряння, 12

2.3 Переносні насоси, що працюють на дизелі. Групування переносних насосів можна здійснити кількома способами, але нижче я описую типи, які найчастіше використовуються для захисту внутрішніх вод, від найвищого до найменшого. Найбільш часто використовувані типи складаються з насоса та агрегату дизельного двигуна, встановленого на буксируваному або санному кузові або на базовій рамі. 13

Зазвичай вони мають транспортну потужність 300-10 000 м3/год. Область їх застосування дуже широка. Вони можуть використовуватися для сільськогосподарського водопостачання, втрати потужності насосних станцій, захисту внутрішніх вод, виконання завдань пожежної охорони, зневоднення для основних будівельних робіт або у всіх випадках, коли необхідно перекачувати велику кількість води, але немає електрики.

2.2.1 Основні компоненти переносних насосів на дизельному насосі Насос 

Насоси у переносних машинних групах складаються з гвинтових корпусів, переважно напіввісних вихрових насосів.

Вода надходить у крильчатку через осьову всмоктувальну трубу і виходить через корпус шнека.

Робоче колесо виконано з відкритою напіввісною лопаткою і виготовлено з кулястого графітового чавуну або бронзи.

Для насосів вітчизняної конструкції корпус шнека можна повертати більше ніж на 120 градусів.

Привід редуктора, який регулює швидкість обертання двигуна вище, зменшуючи тим самим частоту обертання насоса.

Завдяки гнучкому підвісу приводного двигуна, гнучкому зчепленню, що дозволяє переміщення.

4 або більше циліндричних, чотиритактних дизельних двигунів з повітряним або водяним охолодженням.

Двигуни запускаються з пружинним або електричним стартером. Перевага підпружиненого (Startwell) стартера полягає в тому, що двигун можна запускати без використання акумулятора, використовуючи лише механічну енергію, за будь-яких погодних умов.

Система деаерації: Насос та відповідна всмоктувальна труба зневілюються за допомогою моторного деаераційного пристрою (інжектора). Завдяки всмоктувальному ефекту пристрою повітря витягується з корпусу насоса, а атмосферний тиск штовхає воду в всмоктувальну трубу та насос.

Паливний бак: Ємність сталевих пластин, що використовуються для насосів, становить приблизно Вистачає на 12-20 годин роботи.

Допоміжне електрообладнання: Прилади, генератор, дроти, сигнальні ліхтарі, передавачі.

Основні дані про типи, що часто використовуються водними дирекціями

Бадді VI F: Манометрична транспортна висота: