виклик

Справа в тому, що такий важливий літак за кількістю замовлених копій і, отже, промислової цінності, знаходиться на березі протягом 20 місяців за наказом органу, що засвідчує, не є другорядною справою. Я вже неодноразово говорив про це, якби не задіяний виробник аерокосмічної галузі не менше, ніж найбільший у світі (Боїнг), безумовно, у галузі буде на гравця менше одного на ринку.

Правда полягає в тому, що Федеральна авіаційна адміністрація США (FAA), на мою думку несучи солідарну відповідальність за 346 смертей, через які експлуатація літака тоді виявилася явно несправною, нарешті вирішив дозволити їй повернутися до комерційних послуг, чогось такого безсумнівно, виграє від діючих авіакомпаній моделі, серед яких є Аеромексика, наша флагманська авіакомпанія, яка поставила майбутнє формування свого флоту середньої дальності в MAX.

Хоча виклик не лише для Aeroméxico, але й для будь-якої іншої авіакомпанії, яка експлуатує щось визначене Боїнг 737 (не тільки його версія MAX) полягає у розробці стратегії, яка дозволяє їм Мінімізація шансів на те, що пасажири зв’яжуть літак, на якому вони літають, із небезпечним обладнанням є дуже важливою і вимагатиме від вас великої творчості з боку рекламодавців та публіцистів., Це не порівняно з викликом, з яким стикаються як виробник, так і орган, який сертифікував літак, щоб повернути довіру світової аерокосмічної галузі та навколишнього середовища, серед яких вони втратили значну довіру. Що вже говорити про фондові ринки, страхову галузь та про родичів загиблих мешканців, які, до речі, виступають проти рішення FAA. Правда полягає в тому, що я не хотів би бути на місці відповідального за зв'язки з громадськістю або цього агентства, або Boeing.

Швидше за все, для більшості пасажирів, яких насправді не хвилює або насправді хвилює назва моделі літака, в якому вони літають, питання MAX не буде дійсно актуальним. Це, на мій погляд, хороша новина для операторів, а не все, що оточувало цю людську трагедію та промисловий зрив, що, як я вже неодноразово висловлював у своїх опублікованих текстах дуже погано говорить про якість аеронавігаційних сертифікаційних органів. Це велике питання, яке потрібно вирішити!

Поки це відбувається, якщо взагалі, оскільки трансформація зовсім не проста, залишається лише побажати, щоб процес реінкорпорації сотні копій MAX на даний момент на місцях, щоб маршрути авіакомпаній були максимально оперативними та якомога дешевшими.

Щось мені підказує, що "Боїнг" раніше, ніж очікувалося, навіть у складних умовах, пов'язаних з пандемією, в кінцевому підсумку запропонує ринку абсолютно нову та вражаючу модель, навколо зателефонував 797 обслуговувати сегмент 737, зараз більше ніж коли-небудь і з поважними причинами в руках Airbus.