Він не є найбільшим переможцем в історії, але ми, мабуть, говоримо про найбільшу легенду, яка коли-небудь брала участь у Формулі 1.

айртон

Айртон Сенна да Сільва він виграв три світові титули з демонстрацією швидкості та навичок водіння, що ознаменувало покоління. Не неправильно стверджувати, що він був міським водієм, хлопцем, який не боявся нічого сказати, який засуджував стільки, скільки вигравав, і якому було незручно для босів автоспорту, одночасно популяризуючи елітний вид спорту та беручи його до людей.

Невдалий недогляд в Росії ланцюга Імола 1 травня 1994 року вбив водія в найтрагічніші вихідні за всю історію F1 із двома загиблими. Сенна, в повному складі, розгромив бразильський народ, який звільнив його державними похоронами в його рідному Сан-Паулу з півмільйона присутніх.

Люди, які любили його так само, як свою футбольну команду і шанували його більше, ніж свого президента, не тільки за його перемоги, але й за бойовий дух, який він мав на майданчику та поза ним. Нікого не здивувало б, коли одного разу побачить статую Сенни розміром і висотою Христа Корковадо.

Місто, яке впізнали в ньому і його найбільшого суперника і навіть товариша по команді протягом декількох років, Ален Прост, до репрезентації олігархії в оповіданні, яке назавжди катапулювало популярність F1.

Справжній Сенна та його "піке" з Аленом Простом

"Йому потрібно більше. Він хотів емоцій. Він хотів руху, він хотів відчути. Він кинув виклик собі. Це було не проти інших, це було проти нього самого", - описала Нейде Сенна, його мати, яка також виявила, що, хоча і бойовий, його син мав подробиці солодкого в приват. "Він був ніжний, покірливий. Він запам'ятав нам подробиці. Він взяв квітку і приніс мені, не розмовляючи з ним. Він був такий ніжний, дуже ніжний з людьми".

З 1 травня 1994 року в Бразилії вже нічого не було таким, настільки великим смутком, що його можна було змити лише через два з половиною місяці, саме тоді, коли "Скретч дю Оро" виграв четвертий титул чемпіона світу, який у своєму контексті Сенна також шукав. Під неблагополучним сонцем Лос-Анджелеса та після величезної битви проти Італії гравці розгорнули пам'ятний прапор із написом " Сенна. Ми прискорюємось разом, тетра - наша!".

Сенна помер з 35 років і протягом першого сезону в команді Вільямс через шість років с Макларен, команда, де він закінчив запечатувати своє суперництво з Простом.

"Ми залишили свій слід. Ми перейшли зі світу фахівців F1 у абсолютно відкритий світ", - сказав Прост в інтерв'ю AFP, опублікованому вчора. "Це суперництво було неймовірним, але воно також було пов'язане з цілою сценою, і, на жаль, смерть Айртона залишила її замороженою. Насправді, я мчав з ним лише два роки в одній команді (" Макларен ") і всього чотири-п'ять. Я зробив багато речі, я виграв безліч гонок і чемпіонатів без нього, але наша історія повністю пов'язана. Немає такого моменту, коли, якщо говорити про Проста, про Сенну не згадують і навпаки. Не тільки моя кар'єра, але й моє життя пов'язана я жили з цим тридцять років ".

Сенна був чемпіоном у 1988, 1990 та 1991 рр. Прост, у 1985, 1986, 1989 та 1993 рр. Галлією був король, якого Сенна хотів скинути, і своєрідне суперництво між товаришами по команді в 1988 та 1989 рр. Закінчилося соломонівським титулом для сторони.

Після звільнення чотириразового чемпіона світу Проста в 1993 році суперники подружились, ніби тієї аварії між ними на початку Гран-прі Японії 1989 року, яка вивела бразильця з боротьби за титул, не сталося. . Француз входить до фонду Сенни і підтримує контакти з родиною бразильця.

"Існує до і після. З точки зору безпеки, вже був невеликий крок вперед. Важко сказати, тому що сталася смертельна аварія з Роланд Ратценбергер у суботу (на GP Сан-Марино) та ще одна аварія Рубенс Баррікелло у п’ятницю, але без аварії Айртона в неділю не відбулося б великих змін. Аварія Айртона перевернула ситуацію з точки зору безпеки на благо пілотів ", - додав Прост.

Нещасний випадок

Сенна важко розпочав сезон у 1994 році. Він виграв перші три поул-позиції, але в попередніх двох гонках, у Бразилії та на Гран-прі Тихоокеанського регіону (що проходив у Японії), він пішов у відставку через нещасні випадки, і перемоги забрали його . Міхаель Шумахер, якому тоді було 25 років.

Кваліфікаційний раунд Сан-Марино це теж було трагічно. Там австрійський новачок Рональд Ратценбергер втратив життя після наїзду на свою машину на розі "Вільнев". З Гран-прі Канади 1982 року жодного гоночного уїк-енду F1 не було загиблих. До цього дня, 30 квітня 1994 р.

Сенна заплакав плечем голови медичної команди Формули-1, Сід Ваткінс, дізнавшись про смерть Ратценбергера. Лікар, згідно з його розповіддю, намагався переконати пілота не починати наступного дня.

Після старту гонки аварія між Дж. Дж. Лехто Y Педро Ламі змусив машину безпеки виїхати. Сенна був першим, а потім Шумахер, який тоді змагався за команду Бенеттон. На п’ятому колі бразилець втратив контроль над своїм Вільямсом, який врізався у кутовий бар’єр "Тамбурелло". Він уповільнився з 306 кілометрів на годину, але удар відбувся о 211.

Змагання повністю зупинились. Гоночні машини повернулися до ям. Кермо Larrousse, Ерік Комас, Він не бачив червоних прапорів, він зробив коло на швидкості перегонів і мусив ухилятись від персоналу, який відвідував аварію. Опинившись у боксах, француз не повернувся на трасу для перезапуску.

Автомобіль Сенни втратив весь передній кінець. Пілота у нього забрали і на вертольоті доставили до лікарні в Болоньї (Італія). Після аварії минуло 37 хвилин, щоб перегони були відновлені.

Шумахер залишився непереможеним і виграв третю гонку в сезоні, а потім - Нікола Ларіні Y Мікка Хаккінен. Не було традиційної вечірки з шампанським, але не для Сенни, а на честь Ратценбергера. На той час доля водія Вільямса не була оприлюднена.

До 18:40 за місцевим часом, більш ніж через дві години після закінчення перегонів, було оголошено, що він помер. Розтин виявив, що шматок підвіски автомобіля пробив йому шолом і череп, для чого було встановлено, що це миттєва смерть.

Того року Шумахер виграв перший із семи титулів Формули-1 з вісьмома перемогами з 16 гонок сезону. Німець був тим, хто стояв позаду Сенни на момент помилки, і, мабуть, він був єдиним пілотом, який бачив аварію в момент, коли вона сталася.

Спадщина

Він не виграв усіх семи титулів Майкла Шумахера, ані всіх п'яти Хуан Мануель Фанджо Y Льюїс Гамільтон, навіть не чотири Ален Прост Y Себастьян Феттель, але спадщина Сенни була більш відчутною, ніж історія.

Смерть Сенни та Ратценбергера призвела до суттєвих змін у безпеці Формули 1. Минуло 20 років, щоб відбувся ще один летальний результат - Жуль Б'янкі, який загинув у липні 2015 року від аварії, яку зазнав на Гран-прі Японії попереднього року.

Відтоді, Міжнародна автомобільна федерація (FIA) вичерпно переглядає, криву за кривою, кожну трасу, в якій проводяться перегони, як для схвалення як треків F1, так і для проведення змагань.

Через те, що сталося в Сан-Марино в 1994 році, було введено 10 заходів безпеки:

  1. Обов'язковий огляд ланцюгів із зонами безпеки, гальмівними смугами та шиканами.
  2. Директор гонки та стюарди повинні перед кожним гран-прі переглядати кожну трасу в абсолютних деталях. Найменший збій не дозволив би його не реалізувати.
  3. Заборона бетонних стін в ланцюгах, матеріал тих, в яких зіткнулися Ратценбергер і Сенна.
  4. Розмежування функцій відповідно до кожної області ланцюга, таких як зменшення швидкості при проходженні через піт-лейн і те, що механіки можуть виконувати маневри лише за межами гаража.
  5. На кожному ланцюзі повинен бути вертоліт для швидкої передачі постраждалого пілота. Хоча Сенну перевозили так 25 років тому, ця справа не вдалася у справі Жуля Б'янкі.
  6. Офіційний протокол, завдяки якому пілоти можуть залишити свою машину менш ніж за п’ять секунд у разі аварії.
  7. Транспортні засоби повинні мати знімне сидіння та запобіжні решітки.
  8. Підвищити висоту шасі та зменшити розмір дифузорів, а також бічних решіток на автомобілі та шоломі водія.
  9. Більший контроль над краш-тест передсезон: проводити безперервні випробування на передньому, боковому та задньому краху автомобілів.
  10. Шолом повинен витримувати вагу 55 тонн і мати систему підтримки голови та шиї (HANS).

Ми ніколи точно не дізнаємось, але ці заходи, безперечно, врятували життя пілотів з тих пір. Безпека стала найвищим пріоритетом F1.
Найбільш постійні скарги Сенни до FIA стосувалися саме цього питання. Я б напевно був би задоволений.