Академія гуми - корисні думки про шини та їх експлуатацію
Багато людей думають, що вони все знають про шини, хоча в більшості випадків це не так. Я смію ризикувати, що ми, автомобільні журналісти, можемо мати трохи більше інформації в цій галузі, ніж пересічні автолюбителі, але у нас також було багато новинок у "лабораторії шин", організованій Continental для вузької групи журналістів, де Іллес Менко, технічний експерт вітчизняного відділу бренду, він розповів нам багато цікавого, підходячи до шин з наукової точки зору. Ви також можете знайти кілька практичних порад у нашій статті, але давайте також розглянемо шини з технічної та дизайнерської точок зору.
Перш за все, варто уточнити, які чотири основні вимоги шин: найголовніше - це зберігання тиску повітря для транспортування ваги автомобіля, але не менш важливим є передача тягової та гальмівної потужності, керованість та важлива роль у призупиненні. Крім того, важливими аспектами є економія (термін служби, опір коченню, ціна, можливо, керованість), комфорт (підвіска, шум кабіни, комфорт у керуванні, вібрація), безпека (гальмівний шлях, тяга, поперечна провідність, довговічність, стійкість до старіння). процес проектування., а також захист навколишнього середовища (рівень шуму, використовувані матеріали, вплив на дорожнє покриття).
Ми б не думали, але шина має більше 10 важливих деталей
Щоб усі ці покришки відповідали рівню, на який ви очікуєте сьогодні, вони складаються щонайменше з 10 основних частин, хоча багато хто навіть не замислюються про хитромудру конструкцію чорних гумових куртк на вигляд просто. Тільки щоб назвати декілька основних компонентів (початкове зображення також допомагає з ілюстрацією): кільце з дротяного фланця, герметичний шар, текстильна каркас, арматура фланця, фланець, сталеві ремені, боковина, протектор.
Звичайно, земні смертні найчастіше стикаються лише з протектором, а також з боковиною. Перший - це натуральний або синтетичний каучук, який відіграє важливу роль у зносі, тяговій передачі та опорі коченню, а малюнок забезпечує гідравлічні властивості (плавучість), низький рівень шуму та керованість. Що зазвичай ми знаємо про боковину, це те, що вона має ряд підписів та позначень (ми зараз не будемо в них розбиратися, оскільки ми вже мали справу із значенням підписів кілька разів).
У текстильній туші є серйозна наука
Часто виникає питання про те, який тиск в шинах рекомендується їздити і як шина поводиться проти зовнішніх впливів, таких як удари, протектори. Експерт від Continental заявив, що ми не повинні відхилятися від технічних вимог виробника щодо тиску в шинах, і правильність тиску слід перевіряти незалежно від розведення, але принаймні кожні два тижні.
Варто також звернути увагу на заміну літніх/зимових шин, оскільки в багатьох випадках - з повагою на виняток - шини встановлюють добре перевірене значення тиску в передніх і задніх шинах (зазвичай близько 2,2 бар), оскільки воно занадто велике, щоб встановіть мацеру на інше значення машини, і особливо для перевірки заводських значень у дверях або кришках палива. Однак у багатьох випадках виробник призначає різні тиски на дві осі, і якщо ми не пристосуємось до цього, ходові характеристики будуть змінюватися, що, як правило, не обов'язково в позитивному напрямку.
Протектор дуже важливий - він все ще ріжеться вручну під час розробки
Також є сильним помилковим уявленням, наприклад, що бокова стінка «випирає» у разі переливу. Іллес Менко сказав, що сьогодні шини настільки жорсткі - не кажучи вже про те, що тиск розсіюється в шині, завантажуючи всі точки шини однаково - що не може виникнути опуклості.
Сучасна шина без проблем витримує до 8 барів, тому, безумовно, не може статися, що ми отримаємо прокол через занадто високий тиск. Більше того, ми також з’ясували і з подивом виявили, що якою б вибоїною не була дорога, високий тиск сприяє стійкості до проколів, і чим вище тиск у цей час, тим стійкішою буде шина. Звичайно, те ж саме стосується і бігової доріжки, тобто той, у кого аномальна бігова доріжка, випадково намагається компенсувати свою незграбність низьким тиском - скоріше, придбайте шину з, скажімо, захисною ободою, це трохи допомагає у вирішенні проблеми.
Багато матеріалів використовується для шини, яка прослужить 10 років без старіння
Також помилково вважають, що сьогоднішні шини не підлягають ремонту. Майже кожна травма має правильну техніку, тому добре навчені та вимогливі фахівці можуть безпечно ремонтувати пошкоджені шини. Однак високошвидкісні шини мають суворі вимоги до ремонту, і серйозний досвід необхідний. Інакше йде справа про відновлення протекторів: це гарантовано не коштує автомобільної шини, і ми точно отримаємо набагато гірші результати, ніж заводська версія, але відновлення протекторів все ще є звичайною практикою для вантажних автомобілів, і якість тут також може бути гарантована.
Варто також згадати правильне, професійне зберігання шин, а також цікавий факт, що, всупереч багатьом думкам, сучасні шини гарантовано принесуть свої сучасні якості протягом 10 років, якщо їх правильно зберігати та обробляти, всупереч поширеній думці 6 -8 років. Що означає правильне технічне обслуговування? Випадково чистка/догляд за допомогою різних матеріалів не шкодить гумі - силіконовий спрей, наприклад, використовується багатьма людьми, але силікон, вбудований в конструкцію шини, особливо поганий для довговічності. Найголовніше - завжди максимально піклуватися про тиск в шинах, щоб уникнути пошкоджень, і завжди використовувати сезонні шини, які забезпечують не тільки зчеплення з дорогою, але і довговічність - особливо зимові капці з м’яким змішуванням можуть загинути в спеку, яка гарантовано втратять свою здатність до наступної зими.
Натуральний каучук все частіше замінюється синтетичним каучуком
А зберігання? Багато людей знають, що шини, встановлені на ободі, слід зберігати, тоді як шини, встановлені на ободі, слід відрегулювати, але мало хто вважає, що обидві версії вимагають переміщення коліс принаймні раз на два тижні (ободи без ободів, шини, що обертаються на ободі, тобто найнижча обода) (регулярно до верху), щоб уникнути пошкодження - інакше гумові стійки є хорошим рішенням для шин, встановлених на ободі, які, як правило, не передбачають великих фінансових вкладень і уникають частих і незручних підйомних робіт. Однак Ілля дав нам ще одну цікаву пораду, яка видається тривіальною, коли описується таким чином, але можливо, багато хто про це не замислювався: зберігати зимові шини на горищі особливо шкідливо, оскільки горища можуть нагріватися до 60 -70 градусів під час літньої спеки. Теплочутливі зимові шини (але навіть літні шини в таку спеку) можуть сильно пошкодитись.
А яке майбутнє шин? Звичайно, як літні, так і зимові плащі будуть працювати все краще і краще в усіх відношеннях, а природну сировину постійно замінюватимуть різноманітні штучно виготовлені матеріали, що обіцяють ще більш сприятливі властивості. Розвиток не зупиняється, всі великі виробники вкладають величезні суми в науково-дослідну діяльність, і загалом можна сказати, що розробки випереджають приблизно на 5 років нововведення, доступні на ринку. Трохи цікавим у розробці/дизайні є те, що на початку шаблони все ще вирізаються вручну, тобто у всіх виробників є дуже вправні різаки, які працюють наполегливо і дуже довго, з різними спеціальними інструментами, без будь-якої автоматизації. для випробувань, а дорогі форми виготовляються лише після того, як виробник вирішив, що зразок можна розміщувати в серії.
Якось так виглядає натуральний каучук - він не тільки некрасивий, але ще й неприємно пахне
Безперечно, шини майбутнього не тільки стануть довговічнішими, менше забруднюють навколишнє середовище, імовірно, будуть розвиватися в тязі, і вони зможуть спілкуватися з автомобільними системами на автомобілях і навіть на наших смартфонах. Датчики наступного покоління, вбудовані в куртки, надаватимуть користувачам інформацію про знос, тиск, температуру та деякі інші корисні фактори. У будь-якому випадку, після тренувань ми вже не дивуємось тому, що сучасні шини доступні майже за золоту ціну: в цих, здавалося б, простих, але виразно складних гумових балонах є наука. І яким би банальним не було кліше, ніколи не забувайте, що між нашим автомобілем і дорогою насправді ледве чотири долоні прямого контакту, якість яких аж ніяк не випадкова, тому дуже варто звернути увагу на вибір, обслуговування та регулярний огляд шин.