Тести безпеки також повинні були адаптуватися до глобального ожиріння.

автовиробники використовували

У світі налічується 2,1 мільярда людей із зайвою вагою, з яких 671 мільйон страждає ожирінням. Крім того, до половини живуть лише в десяти країнах. На другому місці, поступаючись США, - Китай з 62 мільйонами жирних людей. Це означає, що 9 відсотків усіх людей з ожирінням на Землі проживають у Китаї.

Китайський спосіб життя був "цілеспрямованим". Ритм життя прискорився, замість велосипедів та домашньої їжі більшість "нових китайців" зараз їдять у ресторанах, їздять на машинах та проводять дні за комп'ютером, пише медичний журнал The Lancet.

Порівняно з 1980-ми, сьогодні середньостатистичний китаєць важить на три кілограми більше, на десять сантиметрів вище, а окружність грудей китайських жінок зростає на сантиметр на рік з 1992 року, повідомляє The Lancet.

За оцінками експертів, у 2010 році надмірна вага спричинила 3,4 мільйона смертей у всьому світі.

Але ми граємо із зайвою вагою, навіть коли сідаємо за кермо. "Люди, що страждають ожирінням, мають на 78 відсотків вищий ризик загинути в аварії", - сказав Кріс О 'Коннор, начальник відділу гуманетики. За словами експертів, ожирілі водії більше схильні до проблем зі здоров'ям, що сприяє підвищенню ризику загинути в аварії ремені у разі сильної надмірної ваги.

Таким чином, цей важливий виробник спеціальних манекенів, що використовуються в автокатастрофах (їх називають манекенами на аварійні випробування), представляє нову модель вагою 124 кілограми.

"Причина в тому, як ми набираємо вагу", - пояснює Кріс О'Конор CNN. "Жир зберігається в центральній частині нашого тіла, і це впливає на наше положення, в якому ми сидимо в машині".

Таким чином, гуманетика розробляє манекени з іншою, ніж раніше, будовою тіла. Виробники автомобілів використовуватимуть його для дослідження та розробки нових моделей, які будуть краще захищати пасажирів із ожирінням. Тому остання модель манекена від американської компанії має індекс маси тіла ІМТ 35 при 124 кілограмах, для порівняння: нормальні показники становлять приблизно від 18 до 25.

Більшість брендів з Євро-Американської зони проводять надстандартні тести з декількома типами манекенів, найважчий з яких важить 100 кілограмів, стандартний чоловічий манекен, який використовується сьогодні, становить приблизно 78 кілограмів. Однак експерти підкреслюють, що вага водія не має значення настільки при ДТП, скільки на правому сидінні. Кілька років тому французька марка навіть звернулася до суду через смерть ожиріння води за кермом маленького Peugeot 107.

Аналітики мають інші цікаві дані: ризик серйозних травм зростає на 20 відсотків у п’ятдесятих за кермом та на сорок відсотків у вісімдесятих. Humanetics хоче представити манекен для тесту на ожиріння наступного року. Виробники автомобілів також усвідомлюють зростаючий вік водіїв, наприклад, вони працюють із спеціальними костюмами, що імітують погіршення рухливості старих людей.

Від трупів до роботів

У 1930-х роках автовиробники використовували живих сміливців у тестах безпеки. Зі збільшенням швидкості та зростаючих сил, що діяли в аварії, вони почали шукати трупи. Так, автовиробники використовували їх у краш-тестах кілька десятиліть тому.

Сьогодні використовуються складні "роботи", здатні вимірювати величезні обсяги даних. Без перевірки безпеки в точно описаних краш-тестах машини сьогодні не вводяться в експлуатацію.

Сучасні випробувальні манекени можуть виміряти до 130 різних даних, сьогодні вони обробляють в п’ять разів більше інформації, ніж роки тому. Тому для автовиробників дуже дорого отримати такий, який коштує півмільйона доларів і має лише обмежену кількість застосувань. У своєму розвитку виробники співпрацюють, зокрема, зі страховими компаніями, із статистики яких вони беруть дані про нещасні випадки.

Сьогодні розробники все частіше покладаються на комп'ютерне моделювання, яке може дуже наблизитися до реальних тестів. Сьогодні вони можуть «додати сало» до віртуального манекена, що вплине на поведінку моделювання аварій.