Компанія, яка вчора зазнала аварії з п'ятьма загиблими при примусовій посадці, працювала до десяти разів з подібними літаками цього року в Пейнадорі і не зареєструвала жодного інциденту

Vigo був відправною точкою літака, який вчора розбився в Україні, при примусовій посадці, в якій загинули п’ятеро людей. Джерела, знайомі з операцією в Пейнадорі, виключають, що в пристрої бракувало палива. Він виїхав о 0,14 ранку із 13500 літрами пального, яке компанія CLH поставила йому годинами раніше, не зареєструвавши жодного інциденту. Зазвичай резервуари не заповнюються, а кількість палива визначається пілотом та механіком, виходячи з ваги та маршруту. Цього разу він перевозив десять тонн промислових вантажів.

літри

Пристрій, вантажник Антонова АН-12 транспортної компанії UAA Ukraine Air Alliance та реєстрації UR-CAH, перевозив на своїх складах частини компанії Porriñesa автомобільної промисловості Lear Corporation для Renault в Стамбулі, кінцевому пункті польоту UKL -4050, як зазначено у вашому плані подорожі.

Український аеропорт "Львів", до якого він більше не добирався і в якому базується вантажна компанія, був лише технічною зупинкою на маршруті, але коли до злітно-посадкової смуги залишалося 13,7 кілометра, літак зник з радарів. Він розбився на 1,5 кілометри раніше між брудом та рослинністю, поблизу футбольного стадіону та кладовища, де екіпаж повинен був здійснити спробу аварійної посадки. Звіт про погоду 0330 показує, що в аеропорту був туман. Він міг обертатись кілька разів, щоб спробувати приземлитися. Контакт з рейсом був втрачений о 6:48.

Літак був виготовлений в 1968 році для радянських ВПС. У 1992 році він був переданий укр. У грудні 2006 року він знову змінив власників, щоб стати молдавською авіакомпанією Aeronord, і влітку 2007 року був знову переданий транспортній компанії Meridian. Вже в 2012 році він прийшов до свого нинішнього власника "Авіалінія Альянсу".

Джерела аеронавігації ідентифікують Антонових як зазвичай на злітно-посадковій смузі Віго. Зокрема, цього року авіакомпанія, до якої належав розбитий літак, десять разів здійснювала свою діяльність у Пейнадорі, причому всі вони, зазначають вони, не мали жодного впливу на їхні маневри та операції. Всі його поставки в Пейнадор пов'язані з перевезенням автомобільних деталей.

Сім українських членів екіпажу та пасажир знаходились на борту пристрою, що був радянською реліквією з надзвичайними аваріями

Цього року були піки роботи, коли Антонови щодня прибували для завантаження автомобільних деталей в аеропорту Пейнадор. Східні автозаводи найняли їх на роботу, оскільки їм терміново були потрібні запасні частини, зібрані у допоміжній промисловості Португалії та околиць Віго, а потім зібрані на іноземних заводах. Потім були місяці, коли вантажників не приходило. Ці літаки стали звичними в терміналі Віго, який з'єднує галицьке місто з різними заводами по всьому світу.

Експерти оцінюють цих гігантів (яких НАТО називає Дитинчат) як найбільш здібних, але також найгучніших на ринку та серед найстаріших. Це перевищило півстоліття зйомок.

Літак з'явився для військових потреб в СРСР з ідеєю переміщення великих вантажів, а також десантників з радянської армії. Він надійшов на озброєння в 1959 році, майже через два роки після першого польоту. Мережа була закрита в 1973 році, коли було виготовлено 1248 одиниць, але 233 були втрачені з різних причин, включаючи аварії.

Він був знятий в Червоній Армії Іллюшином 11-76, тому був перероблений для повітряного транспорту військових сил. Ви можете легко та швидко включити великий вантаж через двері багажника. Приземляються на грунтові та неущільнені злітно-посадкові смуги, що дозволяє їй працювати в країнах, що розвиваються.

За останнє десятиліття з Антоновими сталося п’ять аварій. У 2011 році один зазнав аварії в Росії, в Омсукчані, коли виконував внутрішній вантажний рейс з Магадана до Кеперуе. У двигуні сталася пожежа. Загинуло одинадцять людей. У 2012 році ще одна аварія відбулася в Судані через проблеми з двигуном. 15 із 22 пасажирів на борту загинули.

За останні п’ять років сталися нещасні випадки, в тому числі найважчі 21 століття. У 2014 році ще одна одиниця впала в Алжирській Сахарі після заправки в аеропорту та завантаження нафтопродуктів. У 2015 році сталася ще одна аварія на Білому Нілі, після вильоту з Південного Судану і 37 людей загинули.

Від Галичини до Галичини

Останнім інцидентом стала вимушена посадка вчора у Івіві (Львів), в результаті якої загинули п’ятеро загиблих та троє поранених, усі українці. Одним з них був пасажир, який супроводжував вантаж. Вони здійснили аварійну посадку біля аеропорту, де збиралися здійснити технічну зупинку. Хоча пунктом призначення було Туреччина, літак перетнув половину Європи до стародавньої Галичини.

Літак приземлився на галицькому терміналі в четвер о 20:12 з Тулузи (Франція). За чотири години екіпаж завантажив деталі та наповнив бак до 80%. Після зльоту літак направився на північ і перетнув усю Європу, оскільки компанія була українською і прямувала до бази операцій у Львові, промисловому місті, щоб зробити технічну зупинку та заправитись перед тим, як вирушити на південь до Стамбула.

Літак повинен був здійснити примусову посадку в кілометрі з половиною від злітно-посадкової смуги, хоча він мав проблеми за 13,5 кілометра до терміналу Принсіпі Даніл, де він закликав надати екстрену допомогу. Вважається, що туман змусив його крутитися. Він намагався маневрувати біля сільського кладовища Сокольники, коли сусіди спали і врізався в кущі та гай. Поруч були кілька розкішних шале та кладовище, і на той час трунарі копали могилу, повідомляє газета "Сегодня" в Києві. Кабіна була розділена на дві частини, а вантаж було розподілено на 50 метрів. Рятувальні бригади, в яких працював 41 чоловік, повинні були звільнити екіпаж від мас і вивезти трьох вцілілих в надзвичайно важких умовах. Вони не спостерігали пожеж. Вони виявили численні шматки металевих конструкцій (довжиною близько 2 метрів) від компанії Porriñesa, розкидані по землі.

За словами сусідів, трохи більше, і це залишило б десятки жителів села без даху над головою. Майже ніхто нічого не чув, оскільки вони мають подвійне скло. Сусід, який вигулював собаку, стверджує, що літак не видавав шуму, бо двигуни були вимкнені, оскільки вони більше не працювали. За повідомленням київської преси, підозрюється, що це той самий літак, який у 2014 році спіймали в аеропорту Ужгорода з контрабандною продукцією.

Сусід, який бачив, як літак падав, каже, що він не видавав шуму, оскільки двигуни вже не працювали. Однією з гіпотез київської преси є те, що паливні баки мали витік. Ще одна ідея, висунута коронером, який розглядав аварію, полягає в тому, що літак впав під гострим кутом, оскільки екіпаж намагався вирівняти курс без успіху.