В даний час один з найбільших водних шляхів Європи, Дунай, ще далеко не експлуатується - ні з точки зору транспорту, ні з точки зору туризму. Портові міста, включаючи Баха, бачать шкоду, яка дасть йому найбільші шанси на розвиток.

невикористаний

У Лінці проживає Дунайська робоча громада, яка прагне сприяти розвитку територій вздовж річки. Питаннями цієї організації, пов’язаними з портовими містами та їх водозбірним басейном, займається робоча група, членом якої є і міський голова Баха Петер Зел. Штаб-квартира робочої групи знаходиться в Русе, Болгарія.

Мета співпраці на Дунаї - зробити Дунай головною рушійною силою європейського транспорту. Найбільш зацікавлені в цьому транзитні країни Центральної Європи, Угорщина та Австрія, оскільки транспорт вантажівок Схід-Захід завдає найбільшої екологічної шкоди та найбільше шкодить дорожній мережі. Навіть гірші дороги "позбавляються", оскільки вантажні автомобілі користуються усіма "лисичими дорогами" через затори на головних дорогах. Так, минулого року, наприклад, одну з партій залізної руди до Дунауйвароша довелося розвантажити в Баха, оскільки кулики не могли туди дістатися з вантажем: вантажний транспорт призвів до додаткових витрат, сотні важких машин майже розбили і без того погані дороги.

Петр Зелл каже: цього року в Бачці величезний урожай зерна, було б найекономічнішим перевезення його на кораблі. Проблема ще не горіє, але не тому, що багато виробників чекають, поки вступні ціни ЄС набудуть чинності в листопаді. Однак судноплавство по Дунаю небезпечне: часто трапляється, що баржі можуть бути напівнавантажені, інакше вони застрягнуть на бродах, що загрожує водному транспорту, особливо між Будапештом та Естергом.

За словами Ласло Надя, менеджера державного порту Баха, порт все ще працює лише з третиною можливої ​​потужності. Однак останнім часом угорський уряд, управління водними ресурсами та місцеве самоврядування витратили багато грошей на розвиток порту Баха. На сьогоднішній день структура власності добре сформована - компанія, яка експлуатує порт, приймає приватні компанії, що надають різноманітні послуги в районі державного порту. Між ними існує конкуренція на ринку, що знижує ціни - ціни на портові послуги не високі. Також встановлені технічні умови: наразі є дев'ять причалів, а це означає, що найбільша потужність є в Бая після вільного порту Чепель в Угорщині. Вони можуть розвантажувати та завантажувати сільськогосподарську продукцію - але насправді будь-що інше - на шести причалах. Найчастіше вони перевозять сільськогосподарську продукцію та сировину - прибуває соєве борошно та добрива, пшениця та кукурудза йдуть своїм шляхом, але тут вже закладено повну нафтову свердловину.

В даний час на суднах в Баха завантажується близько одного мільйона тонн товарів на рік - але вони змогли б це потроїти. Також було б дешевше перевезти його водою, каже Ласло Надь, оскільки 1200-тонна баржа прийме стільки вантажу, скільки колона з 53 вантажних автомобілів. Він складається з водного обозу з шести барж, вантаж яких можна завантажити в Баха за один день - якщо потрібно. У вихідні дні рух вантажівок заборонено, але баржами можна їхати по Дунаю: якщо конвой пливе по воді, це не складе труднощів навіть для рибалок; дітей, якщо їм доведеться переходити головну дорогу. Але в Угорщині не існує державного стимулу для транспортників звертатися до більш дешевого та більш щадного водного транспорту.

Роками не використовувався так званий порт RO-RO, де вантажівки завантажувались на корабель і транспортувались водою до верхів’їв Дунаю. Хоча такі кораблі вже діяли до зміни режиму - це правда лише, що міжнародна судноплавна компанія експлуатувала своє власне судно, але якщо була вільна ємність, вона зупинялася в порту і забирала контейнери, які чекали на перевезення туди.

Вибух Югославії в 1999 році зазнав судноплавства по Дунаю: зруйновані мости перешкоджали руху транспорту. Незважаючи на те, що в Нові Саді вже розкопані затонулі в Дунай затонулі кораблі, двох відновлених мостів недостатньо для забезпечення руху транспорту у великому місті, тому понтонний міст у Санкт-Петербурзі працює і сьогодні. Відкриваються кожні три дні, човни можуть перетинати лише міську ділянку річки. Існує також небезпечний брод над Новим Садом, нижче Дунауйвароша та більше над Будапештом. У 1993 році, коли рівень води був надзвичайно низьким через посуху, плавання по Дунаю було нестабільним близько двох місяців. Порт RO-RO в Баха був побудований мільярдами і практично не використовується. "Це ніби у нас гарна автобусна зупинка, просто не сідайте на автобус", - каже керуючий директор порту Баха.

З ініціативи муніципалітету Ульм, Німеччина, було створено асоціацію, яка координує та представляє інтереси міст вздовж Дунаю на міжнародному рівні. Нещодавно там відбулася конференція, де провідні німецькі політики також виступили з доповіддю та чітко дали зрозуміти, що хочуть перекласти основну вагу європейського водного транспорту на Дунай, оскільки це робить це логічним та економічним. Петр Зелл каже: Бая також зацікавлений брати участь у роботі цієї асоціації. Також у створенні умов для безпечного водного транспорту. Є перешкоди для безпечного водного транспорту і в інших місцях, але вони є найбільш серйозними в Угорщині, навколо Дунайського вигину. При половинному або третій навантаженні Дунай ніколи не буде економічним транспортним маршрутом, але його недостатнє використання завдає величезної фінансової та екологічної шкоди, яку інші країни вздовж Дунаю не хочуть терпіти та фінансувати безкінечно.

Я прошу мера Баї, що це надзвичайно делікатне питання в Угорщині через політичну неприязнь Баша-Надьмароша. Петр Зелл відповідає, що всі країни вздовж Дунаю зацікавлені у створенні можливості дешевого та екологічно чистого водного транспорту. Він вважає, що в цьому питанні слід досягти розумного компромісу, оскільки Європейський Союз візьме на себе ініціативу у забезпеченні безпеки Дунаю для плавання, а співпраця країн уздовж Дунаю рано чи пізно змусить Угорщину створити умови для цього .