audi

Коли механіки підготують три Audi R18 e tron ​​quattro до змагань або зроблять піт-стопи під час гонки, зацікавлений спостерігач незабаром помітить, що все це проводиться добре навченим, практично механічним способом. Процедури та заміна коліс проводяться прямо у позначеному місці, заправка автомобіля та заміна водія проводяться з міліметровою точністю. Причина в тому, що механіки практикували цю хореографію сотні разів. Крім того, процедури вдосконалюються з кожним роком.

На відміну від DTM, у Ле-Мані ви не просто міняєте шини під час піт-стопу. Спочатку бак заповнюється, а потім за необхідності змінюються колеса. Згідно з регламентом, на автомобілі на піт-лейн можуть працювати максимум чотири механіки. Лише двоє з них можуть замінити шини. Тому точність має вирішальне значення. Це починається з фізичної підготовки механіки і поширюється на поводження з матеріалом: ви повинні мати здатність робити правильні рухи, маючи зав'язані очі.

«З січня наші хлопці тренуються у тренажерному залі дві години на тиждень, - каже Ральф Юттнер, менеджер команди Audi Sport Team Joest. Тренер склав спеціальну програму. "Витривалість і сила - це лише два аспекти", - пояснює Штефан Грімм, керівник механічної команди Audi Sport Team Joest. "Серед інших цілей, ми повинні уникати будь-яких нещасних випадків під час керування колесами та ключем, наприклад". З цієї причини Крістіан Джон, лікар команди Audi Sport з 1983 р., Розробив спеціальні вправи для тих груп м’язів, які більш схильні до стресів або втоми. Лікар також надає дієтичні поради на вихідні.

Команда швидко знайомиться з технологією гоночних автомобілів, яка постійно розвивається рік за роком. Керівники механічних команд Audi Sport Joest завжди беруть участь у тестуванні команди Audi взимку, щоб підготувати інструкції для всієї групи. Пізніше, в Інгольштадті, гоночна команда вперше готує машини до початку сезону. «Саме тоді ми практикуємось у зміні всіх компонентів та готуємо спеціальні інструменти. Крім того, ми точно документуємо окремі технічні завдання », - говорить Штефан Грімм. Наприклад, елементи підвіски, такі як окремі вузли для кожного колеса, доступні для гонки заздалегідь зібраними з відповідними налаштуваннями автомобіля. Якщо в аварії гонщик торкнеться огородження доріжки і пошкоджена підвіска, команда може змінити весь комплект за час, який може становити від чотирьох до п'яти хвилин.

Ще більш вражаючим є час, необхідний для зміни частин корпусу шасі, які можуть бути пошкоджені в поєдинках з суперниками. Швидка механіка виставляє задню частину, включаючи крило та дифузор, а також кришку двигуна, всього за 60 до 70 секунд. "Чим спокійніше ви зможете займатися своєю роботою, тим швидше будете", - аналізує механік. “Є багато кроків, про які нам навіть не доводиться думати. Ми робимо їх автоматично, як під час чищення зубів ”. Передумовою для досягнення цього є те, що всі запасні деталі попередньо перевірені на точність припасування та припасування. Багато роботи йде над цією детальною підготовкою, оскільки необхідно попередньо зібрати достатню кількість номерів запасних частин.

Найбільший виклик - наприкінці. "Ми не спимо і пильні протягом усього часу, коли тривають перегони", - каже Стефан Грімм. «Ось чому харчування та фізична форма особливо важливі. Навіть між піт-стопами ви майже не можете спати, бо радіо не дає нам спати. За допомогою радіозв'язку команда отримує всі вказівки від гоночного інженера на стіні ями.