Ожиріння класифікується як захворювання. Але вага представляє значну вартість для авіакомпаній.

пасажирів

Спочатку сидіння в літаку були "єдиного розміру" - вони підходили майже всім пасажирам. Сьогодні ці місця - шириною від 42 до 46 сантиметрів - є чим завгодно, але підходять для всіх типів людей.

За даними Всесвітньої організації охорони здоров’я (ВООЗ), ожиріння з тих пір зросло більш ніж удвічі 80.

У 2014 році понад 1,9 мільярда дорослих мали надлишкову вагу і понад 600 мільйонів страждали ожирінням.

Серед багатьох інших наслідків ця проблема впливає на авіаперевезення. І це підкреслює конфлікт між потребами авіакомпаній та основними правами пасажирів.

Право літати, право втішати

Минулого місяця адвокат Джорджо Дестро з Падуї, Італія, подав позов проти авіакомпанії Emirates, стверджуючи, що на ваш рейс вплинув ожирілий пасажир, який сидів поруч з вами.

Сидіння в літаку більше не працюють для всіх типів пасажирів.

Згідно з повідомленням, Дестро не зміг зручно сидіти на призначеному йому місці і провів більшу частину свого дев'ятигодинного рейсу між Кейптауном та Дубаєм стоячи або сидячи на місцях, призначених для екіпажу.

Ваш доказ? Селфі що було зроблено, в якому він також зобразив, як рука його супутника вторгується в його простір.

Захисники прав пасажирів стверджують це більшість повітряне судно не може вмістити пасажирів з усіма типами кузовів і що кожен має право літати.

"Висока, коротка, худа або товста. Широкі спини, великі стегна або довгі ноги. Люди бувають різних форм і розмірів, і незвично для будь-якого сидіння забезпечити зручний та приємний досвід подорожей", - говорить Пеггі Хауелл, віце-президент Національна асоціація сприяння прийняттю жиру (NAAFA), США.

"Відповідальність за обслуговування клієнтів будь-якого розміру - це вартість ведення бізнесу в сучасному світі. І ця вартість не повинна бути за рахунок будь-якої групи осіб".

Надмірні збори

Багато авіакомпаній реагували на зростаючу епідемію ожиріння, наполягаючи на тому, щоб пасажири вищого класу придбали два місця, щоб забезпечити свою безпеку та комфорт.

Іноді авіакомпанія пропонує повернення коштів, якщо в рейсі було хоча б одне вільне місце.

Але нещодавно був створений новий тариф: так звана "жирна плата".

На додаток до інших додаткових витрат, від зареєстрованого багажу до напоїв у рейсі, Samoa Air бере плату за надмірну вагу.

Джерело зображення, Thinkstock

"Відповідальність за обслуговування клієнтів будь-якого розміру - це вартість ведення бізнесу в сучасному світі", - вважає NAAFA.

Чи є ця винагорода для найважчих клієнтів черговим діловим ходом? Чи повинні справді додаткові витрати включати, скільки важить людина?

Дебати включають дискримінаційні та економічні аргументи.

Чим важчий літак, більше спалюється паливо. А авіакомпанії завжди шукають спосіб подорожувати легше.

Протягом 75 років пілоти повинні були нести 40-кілограмові посібники на кожен рейс, але більшість американських авіакомпаній витратили мільйони доларів, перетворюючи ці важкі книги на iPad.

"Між двома пілотами це 36 кілограмів на зліт", - говорить Курт Дурфляйн, досвідчений механік, який працює у великій американській компанії. "У світі здійснюється понад 100 000 комерційних рейсів на день, і це додає", - пояснює він.

American Airlines заявляє, що ця зміна дозволить заощадити 1,2 мільйона доларів США на рік на витратах пального.

Але на додаток до того, щоб заряджати покупців за їх вагу, вони пропонують ряд із більшим простором, зручнішим для великих пасажирів, який має розмір від 30 до 35 сантиметрів більше, ніж звичайне місце.

Кілограм - це кілограм

Кріс Ленгтон, генеральний директор Samoa Air, каже, що система оплати за вагою тут залишається.

"Єдине, що літаки можуть продати, - це вага. Люди зрозуміють дуже скоро. Вони здивуються, чому легші люди повинні платити за важчих людей і чому з них надмірна вага стягується".

Іншими словами, дискусія ведеться навколо якщо справедливо, що особа, яка важить 70 кілограмів, бере за неї плату сумка 20 кілограмів, тоді як людина вагою 140 кілограмів з сумка нічого не заряджати.

"Як ми говоримо," кілограм - це кілограм ", - говорить Ленгтон.

Проте Пеггі Хауел з NAADA каже, що ожиріння є хворобою, і люди з ожирінням повинні мати можливість захищати свої права.

"Нещодавно Американська медична асоціація (AMA) заявила про це Ожиріння - це хвороба, які повинні захистити цей тип пасажирів ".

Хауел зазначає, що Канадське транспортне агентство (CTA) розглянуло це питання в 2009 році і видало положення про одноразові тарифи, яке включає пасажирів з обмеженими можливостями.

Серед них пасажири з «клінічним ожирінням» (з мінімальним індексом маси тіла 35), які не можуть поміститися на одному місці.

Вартістьл вага

Незрозуміло, скільки насправді коштує вага пасажирів порівняно з іншими факторами, такими як паливо, робоча сила, володіння літаками та технічне обслуговування.

Джерело зображення, Getty Images

Чи справедливо, що худий пасажир повинен заплатити за реєстрацію 20 кг багажу, тоді як огрядний пасажир із ручною сумкою не платить додатково?

"Більш важкі пасажири збільшують загальну вагу літака. А отже паливо, яке спалюється, і загальні витрати ", - говорить Люк Дженсен, дослідник Міжнародного центру повітряного транспорту MIT.

Хоча це попереджає, що "фактична різниця у вартості палива залежить від польоту, але є відносно невеликою".

"Наприклад, під час перельоту з Бостона в Денвер різниця у вазі в 20 кілограмів збільшить споживання палива з 3 до 5 доларів США".

Дженсен каже, що може бути "справедливо" зважити кожного пасажира з його багажем і відповідно стягнути плату.

Але "враховуючи, що жир пов’язаний з генетичними та поведінковими факторами, чисто економічні причини худнуть", - говорить Дженсен.

Однак це робить виняток: коли розподіл ваги в літаку впливає на безпеку пасажирів, особливо на невеликих суднах.

"У тих випадках, коли авіакомпанія вважає, що зважування пасажирів необхідно для здійснення операцій безпеки, я вважаю це виправданим", - говорить Дженсен.

Плани сидінь

В довгостроковій перспективі, рішення буде в конструкції літака.

"Попереду ще довгий шлях", - зізнається Ленгтон. "Boeing, Airbus та іншим виробникам акцій потрібно буде переробити інтер'єр кораблів".

Але в повітрі вже є кілька ідей.

Джерело зображення, Thinkstock

Рішення може полягати в переробці крісел літальних апаратів.

У 2015 році німецька компанія SII Deutschland SANTO Seat виграла "Нагороду Crystal Cabin" у номінації "Обладнання для комфорту пасажирів".

Його розмір у півтора рази більше ширини звичайного сидіння, і його метою є безпечне розміщення пасажирів, які подорожують з маленькими дітьми, та тих, хто має зайву вагу в задній частині кабіни літака.

Інший можливий варіант "реконфігурується пасажирське сидіння", інженерами Airbus Свеном Таубертом та Флоріаном Шмідтом.

Це була б гнучка лавка, на якій могли б розміститися групи людей, наприклад сім’ї з малими дітьми. Патент ще розглядається.

На даний момент рішенням може бути вибір місць для літаків, які забезпечують найбільший простір.

"Більшість людей не усвідомлюють, що ширина сидіння залежить від місця розташування в салоні", - говорить Дурфляйн.

"Наприклад, перші п’ять рядів значно вужчі", Поясніть.

Його порада: "(вибирайте) найбільш просторі сидіння, ті, що знаходяться в центрі літака".