Вершина діапазону продуктивності з повним приводом
Перші два покоління Volkswagen Passat (B1 і B2) були функціональними, міцними, надійними, але невигадливими автомобілями, з дуже спартанським обладнанням і досить стриманою роботою. У середині 1988 року німецький бренд представив третє покоління (B3), яке представляло якісний стрибок з точки зору дизайну, двигунів та обробки, з більш сучасною та витонченою лінією, кращими характеристиками та набагато ретельнішим інтер'єром.
На відміну від своїх попередників - виготовлених у версіях із трьома та п’ятьма дверима - це покоління прийняло корпус із трьох томів та чотирьох дверей, хоча незабаром після того, як з’явиться сімейство Variant. Крім того, це був перший Passat, розроблений на платформі - під назвою B3 - спеціально розробленій Volkswagen, оскільки попередні використовували платформи походження Audi.
Нова платформа передбачала економію витрат, оскільки походить від другого Golf (1G), що дозволяє встановлювати двигуни останнього в Passat. З цієї причини рушії розташовувались би в поперечному поперечному положенні замість поздовжнього розташування, використовуваного в попередніх поколіннях. Вершина найвищого асортименту, до середини 1989 року, складалася з Passat GT 16v (зображення вгорі), який оснащував двигуном Golf GTI 16v об'ємом 1,8 KR з трохи модифікованою електронікою, забезпечуючи 136 к.с. порівняно з 139 з GTI.
Passat G60 Syncro, північноамериканська версія, без спойлера та з різними ободами
На той час бренд представив Volkswagen Passat GT G60 Syncro, нова модель, що мала двигун потужністю 160 к.с., що працює на компресорі та систему повного приводу. Таким чином, виробник розширив асортимент Passat з точки зору потужності і знову мав версію, яка додала плюсу в безпеці завдяки повному приводу, як і версія 2.0 GT Variant Syncro, що продається у вихідному поколінні.
Що стосується зовнішнього дизайну Passat (B3), то найцікавішим був його гострий фронт без решітки, дуже подібний до концептуального автомобіля Auto 2000, представленого в 1981 році, який нагадував старий Volkswagen 411 із заднім двигуном. Крім того, у конкретному випадку GT G60 Syncro, зовнішній вигляд Passat GT 16v був збережений, чорні бампери, колісні арки та нижня частина дверей покриті чорним пластиком та задній спойлер.
Лише бічні наклейки “Syncro” та обробка “G60” на кришці багажника відрізняли її від Passat GT 16v
Всередині ми знайшли тверезу, але добре оброблену каюту з оббивкою темних тонів із сірими та чорними кольорами. Дизайн приладів був дуже м'яким, хоча він мав важливу інформацію. Сидіння були зручними з хорошою твердістю для тривалих поїздок та дизайном, який добре підтримував кузов. Простір, доступний на задніх сидіннях, виділявся, з хорошим місцем для ніг і спинкою, яку можна пересувати вперед.
Він мав розміри 4,573 мм в довжину, 1704 мм в ширину, 1432 мм у висоту і колісну базу в 2627 мм, будучи більш об’ємним, ніж практично всі моделі в сегменті D, і забезпечував придатність для життя, близьку до транспортних засобів у верхньому сегменті. Його споряджена вага становила 1320 кілограмів, а об’єм багажника - 390 літрів, у версії Variant - 465.
Обладнання складалося з: регульованих по висоті передніх сидінь, регульованого по висоті керма, передніх електросклопідйомників, електричних дзеркал, центрального замка, магнітоли з шістьма динаміками, подільного заднього сидіння, кондиціонера, бортового комп’ютера, ліхтарів проти туман та ABS. Як варіант пропонувались шкіряна оббивка, електричний люк, електричні задні вікна, і з часом буде доступний автоматичний клімат-контроль «Climatronic».
Що стосується двигуна G60 PG, то він був чотирициліндровим на одній лінії із залізним блоком, головкою блоку циліндрів зі сплаву та робочим об’ємом 1781 куб. Він оснащений розподільним валом, двома клапанами на циліндр, багатоточковим впорскуванням Bosh Digifant II, об'ємним компресором та інтеркулером. Він видавав 160 к. С. При 5600 об/хв з максимальним крутним моментом 225 Нм при 3600 об/хв, досягаючи таким чином піку 215 км/год та розгону 0-100 км/год за 9,6 секунди при витраті 120 км/год 9,3 літрів.
Passat GT G60 Syncro Варіант
Компресор G60 був спірального типу і складався з двох роторів зі спіральною структурою з обох сторін. Один з них був закріплений у корпусі, а другий був рухливим, так що, коли останній рухався ексцентричним рухом, він утворював камери зі змінним об’ємом, між якими повітря стискалося зовні, поки не виходило через центр. "G" в його назві було дано схожістю форми компресора з цією літерою, тоді як 60 означало ширину спіралей у міліметрах (це було фактично 59,5 мм).
Що стосується підвісок, то дві осі були незалежними, з телескопічними амортизаторами, пружинами та стабілізатором; передня частина була типу Макферсон, а задня з напівкосими руками. Що стосується гальм, то він мав вентильовані диски спереду 256 мм і цілісні диски ззаду 226 мм, оснащуючи 15-дюймові колеса шинами 195/55.
Коробка передач була п'ятиступінчастою механічною, а передній диференціал був обладнаний новою електронною системою блокування (EDS), яка використовувала датчики та компоненти системи ABS для гальмування колеса, яке, як правило, втрачало зчеплення, передаючи силу на протилежне колесо, діючи таким чином як самоблокуючий диференціал.
Passat GT G60 Syncro Варіант
Тягова система Syncro, розроблена австрійською фірмою Steyr-Daimler-Puch, використовувала багатодискове зчеплення з в'язкою муфтою, розміщене між передньою та задньою віссями, що змінювало розподіл рушійної сили між осями залежно від ковзання між їх дисками. різницею в швидкості повороту між передніми та задніми колесами. Він служив заміною центрального диференціала і міг передавати близько 100% потужності двигуна на задню вісь.
Вперше привід Syncro був встановлений у 1985 році на Transporter, T3 адаптувався до Golf (1G) у 1986 році
Двигун пропонував чудову еластичність та прогресивність завдяки компресору, який отримував хороший тиск на навантаженні навіть при низьких обертах, так що при відкритті впускного метелика лише за 0,4 секунди він зміг досягти 40% тиску, досягши 100% за 0,8 секунди . Це дозволило досягти блискучого прискорення без часу відгуку.
Стосовно шасі, поведінка була дуже спритною і благородною, з незначним рухом кузова. На поворотах, як тільки машина була правильно розташована, можна було їхати повністю без проблем з тягою. Однак, якщо речі натискали занадто сильно, існувала незначна тенденція до недостатнього керування. Рульове управління було плавним, але досить швидким, з 3,3 обертами керма, важіль перемикання передач мав короткий хід і хороший відчуття, а гальмівного обладнання було більш ніж достатньо.
Його початкова ціна в 1989 році становила 3 900 000 песет -54 897,13 поточних євро, і в сегменті D вона могла скласти конкуренцію таким суперникам, як Ford Sierra Long Way 4 × 4 із 150 CV або Opel Vectra 4 × 4 із 129 CV. Модель Ford, з аналогічною ціною, мала більший рівень споживання, меншу придатність для життя та гірші показники. З іншого боку, Vectra коштувала на мільйон песет дешевше, але вона мала менш рухливу поведінку через занадто м’які підвіски, її продуктивність була набагато нижчою і вона мала менше внутрішнього простору.
Volkswagen Passat GT G60 Syncro він перестане продаватися одночасно з рештою асортименту, наприкінці 1993 року, наприкінці життєвого циклу третього покоління. Він зазнав глибокого оновлення та передався наступному поколінню (B4). Однак Passat VR6 потужністю 174 к.с., представлений в середині 1991 року, змістить позицію як найбільш продуктивну версію. Така ж вдосконалена механічна комбінація була використана у Volkswagen Vento VR6 Syncro.
Підрахуйте, скільки коштує страхування Volkswagen Passat за допомогою нашого страхового компаратора.