їздити

Після стількох смаків та попереднього перегляду він нарешті опинився тут серед нас, з’явилася легенда: Alpine знову живий. І A110 нарешті провів свої перші іспити з водіння, і закордонна преса повністю підтримує модель - ми також показуємо, чому.

Він піднявся як фенікс? - галерея Про що ми говоримо? Від легкого спортивного автомобіля із заднім приводом та середнім двигуном - і цей жанр подарував нам лише приємні вишукані закуски. Але чому рішення Alpine настільки добре, щоб дати їм 16-20 мільйонів форинтів за двомісний спортивний автомобіль відносно невідомо, або, принаймні, в сучасну епоху водіння, не доказуючи нічого? Ім'я Renault, яке плекає марку, принаймні не тісно переплітається з премією, але одразу ж приносить із собою дві корисні речі. З одного боку, французький виробник вже незліченну кількість разів доводив свою експертизу щодо спортивних автомобілів, а з іншого боку, широко розповсюджена техніка, новий Mégane R.S. а двигун з турбонаддувом та трансмісія інших моделей Renault пропонують вигідну, широку експлуатаційну придатність та своєрідну гарантію, якщо ми думаємо про модель не лише через кілька років, а в довгостроковій перспективі.

Його сила полягає у вазі та налаштуваннях

Легкі задоволення - галерея Зрештою, варто подумати про Alpine A110 з двох причин. З одного боку, тому що вона не іржавіє. Це гарантується 96-відсотковим алюмінієвим кузовом, що сприяє забезпеченню ваги до 1103 кілограмів при повному обладнанні. З іншого боку, його унікальність та сучасні переваги роблять його непоганою інвестицією, і незалежно від того, наскільки сильно альпійський бренд загубиться в тумані минулого, A110 має відомих предків і, за новинами, гідний їх.

Жан Ределе заснував марку Alpine в 1954 році, яка мала свої перші успіхи в перероблених версіях Renault 4CV, і її доля була тісно переплетена з нею. Найбільш успішною його моделлю стала A110 Berlinette, яка надихає тему нашої статті офіційним натхненням і яка мала деякі великі успіхи в ралі. Врешті-решт, його конкурентну вагу близько 620 фунтів рухав щедрий 180-сильний 1,8-літровий впускний двигун.

A110 Berlinette приніс бренду справжній успіх

A310 був сильною зміною стилю - галерея Потім наступили кутові 80-ті, а разом з ним і A310, який у своїй найбільш мускулистій формі мав 2,85-літровий турбодвигун V6, але не міг повторити великі успіхи. Однак вага всього 980 кілограмів і потужність 150-193 кінських сил звучали не так погано. Врешті-решт, на A610 було кілька сотень моделей, а потім Renault відмовився від марки Alpine в 1995 році, але завод у Дьеппі не закрив своїх дверей: тут виготовляють/виробляють моделі Renault Sport.

Місце народження: Дьепп

Не Месники, Alpine Точніше, справа не тільки в цьому: виробництво двомісного Alpine A110 розпочалося на заводі в Дьеппі у Франції наприкінці минулого року - Карлос Гон, перший чоловік групи Renaul-Nissan, був там відкриття, оскільки Alpine є Renault під його егідою, він воскресив за допомогою великої марки. Казали, що завод у Дьеппі зміг підготуватися до складання алюмінієвого корпусу A110 із значними інвестиціями в 35 мільйонів євро. Тут відбувається вся операція, аж до фарбування включно. В іншому випадку, завод у Дьєппі, як і автомобіль, також нагадує про славне минуле Alpine, оскільки тут давно були зроблені чудеса автомобілів Alpine. У першому турі, за новинами, (лише) 392 працівники збирають автомобіль.

Для двох людей всередині досить просторо

І результат очевидний: крім навіювання минулого, форма новинки може бути одночасно і сучасною, яка своєю довжиною 4,18 метра, шириною 1,79 метра та висотою всього 1,25 метра - це не гігант, а згідно з першими тестами на сидіння, у ньому є місце. Це не випадково: Мішель ван де Санде, один з лідерів розвитку, мав зріст 1,97 метра і повинен був поміститися всередину.

Інтер’єр в іншому випадку покращений високоякісною пластмасою, багато вживаною шкіряною оббивкою та ефектною стьобаною шкірою. Сидіння, що розкладаються, тримаються дуже добре, але більшість тестувальників стверджують, що вони не задушливі, і кожна інша деталь добре відокремлена від рішень Renault. Потрібно піти на компроміси лише з невеликим багажником: ми можемо запакувати 96 літрів ззаду та 100 літрів спереду.

Спорідненості Renault не видно

Ви отримуєте унікальний автоматичний механізм з подвійним зчепленням. Найбільший сюрприз все ще надходить на ходу. 1,8-літровий турбований двигун пропонує 252 кінські сили та 320 Нм крутного моменту у початковій версії, остання з 2000-х до 5000. Здається, це не так вже й багато, але з 1,1-тонною вагою порожнього товару все працює по-іншому. Потужність швидко передається на задні колеса за допомогою швидко реагуючої семиступінчастої автоматичної коробки передач з подвійним зчепленням (що є розробкою Getrag, а не сухого зчеплення, на відміну від рішення Clio RS, наприклад), де зчеплення 235/40 R18 шини електрично імітовані, а не механічні, посилення блокування диференціала. А вага пір’я приносить багато очікуваної динаміки: ніхто не поскаржиться на 4,5-секундний спринт 0-100 та максимальну швидкість 250 км/год. Як і змішане споживання 6,1 л/100 км, це дуже доброзичливо, якщо ми вже тут.

Враховувались навіть найдрібніші деталі Втрата ваги була дуже важливим аспектом розробки. Полегшені до крайності місця Sabelt важать лише 450 грам (!) Порівняно з 1,5 кілограма механізму регулювання стартової оболонки. Таким чином, весь стілець лише 13 кілограмів. Brembo першим у світі вбудував стоянкове гальмо в задній гальмівний диск, тому немає необхідності в окремій системі ручного гальма, яка звільняє A110 від хороших двох фунтів. Він працює з електроприводом, оскільки залишення важеля та дроту економить додаткові грами. До речі, ручне гальмо було предметом багатьох дискусій в команді Alpine, яка складається з інженерів, у яких, наприклад, удома в гаражі Alfa Romeo SZ, або Caterham Seven, зібрана своїми руками. Інакше вага моделі на 56 відсотків важчий на задній осі, і про що рідко говорять, це ідеальний баланс у поперечному напрямку з центром ваги безпосередньо між водієм та пасажиром.

Ваша спритність - це досвід

Як їздити? Більшість іноземних журналістів кажуть, що це просто сенсація. Британський журнал evo, який тестує спеціально для спорту, наприклад, круглі кренделі, заявив, що ми вважаємо, що A110 є кращим спортивним купе, ніж Porsche 718 Cayman. Точка. І це насправді щось означає, особливо якщо такий поважний журнал знаходиться поруч із типом на цьому рівні. І Autocar порівняв керованість типу із сучасними McLarens.

Особливо приємно звучить вихлоп. У цьому Cayman багато тонн легшої ваги дійсно відіграють важливу роль: це робить автомобіль більш спритним, він швидше реагує, і шасі поки що не потрібно розтягувати. Ось чому інженери не врахували змінний амортизатор: є лише одне налаштування, але воно добре для всього, що базується на перших іспитах водіння - досить комфортно і шалено весело.

1,8-літровий чотирициліндр оживає з чудовим звуком, а на холостому ходу його супроводжує затишний міхур. Зверху вихлоп видавлює з агрегату чарівні звуки - багато хто називає Alpine A110 найкращим чотирициліндровим автомобілем, який також грає приємніше, ніж боксерський двигун Каймана. Правда, Porsche кращий у реакціях, але невелика затримка, а потім і крутний момент, що поставляється з ним, надає старомодного шарму всій операції, що разом із не надто важким, але ідеально комунікативним рульовим управлінням (яке між кінцем перетворюється на 2,2 позиції) просто зливає водія з автомобілем.

Шасі та рульове управління приносять справжнє диво

Автомат з подвійним зчепленням робить свою справу (правда, Кайман швидший), гул наступає на коробці передач, але героєм дня є шасі. Передня і задня подвійна подвійна підвіска працює з дорогою, як найбільш розкішні рішення Lotus за всю історію. Гарно збалансований поворот - це лише одна заслуга, інша - ідеальна маневреність, не поєднана з зайвим хвилюванням або надто чутливим рульовим керуванням - просто все на місці, і розробники, здається, провели довгі тижні в ідеальному тюнінгу, приймаючи лише найкращий кінцевий результат.

Звичайно, є не лише спорт, але й повсякденний, коли практичність стає в нагоді. Німецькі газети із задоволенням підкреслювали, наскільки цивільним може бути A110. Незважаючи на низьку конструкцію, на ньому досить легко піднятися, шасі рівно скорочується у довгих поїздках, і хоча на Каймані трохи тихіше, альпійське спортивне купе теж не надто голосно.

З більшим завантаженням практичність також буде бездоганною

Перші екземпляри 1955 року розпродано за кілька годин. Ми ще не маємо жодної значущої новини про внутрішній розподіл, але поки що нічого продавати. Модель була випущена в копіях 1955 року з найсучаснішим обладнанням, а всі частини A1.1 Premiere Edition вартістю 18,1 мільйона, включаючи зовнішні податки, були викрадені клієнтами протягом п’яти годин. Спочатку ця сума може здатися великою для бренду, який ще не доведений (або, принаймні, не на рівні Porsche), але враховуючи майже повне обладнання, це теж не диявольська ціна.

Наприклад, 300-сильний, але набагато важчий Porsche 718 Cayman, обладнаний таким же чином, з подібним податком, коштує 22,7 мільйонів форинтів, а Alfa Romeo 4C, яка їде в подібній вазі пір’я та 1,8-турбованому двигуні, також вимагає подібних інвестицій.

Коли перші майже 2000 штук були виділені заводом (це триватиме до серпня), вони доступні для більш персоналізованого виробництва (поки що можна було вибрати лише колір моделі), тобто надходять трохи вигідніші варіанти. Випуск з відкритим верхом або навіть сильніший може з’явитися пізніше, але офіційної інформації поки що немає.

Початок чогось хорошого

У будь-якому випадку, приємно спостерігати, що навіть у 2018 році історію успіху можна розпочати за допомогою простого традиційного двомісного купе, а досвід показує, що бренд Alpine посідає абсолютне місце серед європейських преміальних брендів. На це варто звернути увагу.