Це також чудово підходить для службового автомобіля, але навіть середня сім'я може бути благословенна протягом багатьох років найсильнішим 3008. Ми протестували компактний позашляховик Peugeot з дволітровим дизельним двигуном та автоматичною коробкою передач. Зручний супутник подорожі, передові технології, напрочуд низьке споживання. Найбільшим недоліком топової копії є висока ціна.

автомобіль

Приємне загальне враження було затьмарене невеликим технічним повідомленням, через 3,3 кілометра після отримання тестового автомобіля бортова система подала звуковий сигнал на дорозі створення, а потім послідовно опублікувала несправність ABS, несправність електронного стоянкового гальма та несправність ESP. . Це сталося погано, це не те, чого я очікував від 7800-кілометрового Peugeot, який коштував 9,15 мільйона форинтів, я ніколи не відчував цього в попередні 3008-і. Перший раз, коли я перезапустив машину на червоне світло, і, на щастя, черга з передбачуваними повідомленнями зникла, і що більш важливо, вона не з’явилася знову під час випробування на 500 кілометрів.

Багате обладнання нашого тестового автомобіля включає панорамний скляний дах, ксенонові фари з динамічним поворотом (на 208 тис. Форинтів), обігрів сидінь, навігацію на жорсткому диску з підключенням Bluetooth, вхід USB (на 640 тис. Форинтів), проектований дисплей, шести- швидкісна трансмісія tiptronic та навігація, особливий дизайн інтер’єру та захоплюючий. Мені менш подобався пластиковий елемент, що оточує важіль перемикання передач: він рухався, тріскався, здавалося, некрасиво закінчився за 100 000 кілометрів.

Спеціальні перемикачі на центральній консолі дозволяють регулювати головний дисплей та відстежувати відстань. Під нею розташовані аудіосистема та вимикачі кондиціонера. Важлива інформація про водіння відображається на невідбиваючій прозорій пластині з полікарбонату, яка відкривається зверху панелі приладів. Водій бачить швидкість, налаштування рекордера або обмежувача швидкості та наступну відстань, не відриваючи очей від дороги. Це не тільки дуже зручно, але і значно підвищує безпеку. Якщо ви наближаєтесь до тієї, що перед вами, блимаючий сигнал попереджає вас. Кутом та яскравістю пластини можна керувати за допомогою перемикачів приладової панелі.

Радіолокаційна система, прикріплена до проектованого дисплея на носі автомобіля, допомагає підтримувати відстань відстеження відповідно до швидкості. Це не тільки дозволяє уникнути великих штрафів, що загрожують у кожній країні, але також вчить необхідності та дотримання оптимальної відстані.

Peugeot 3008 схожий на позашляховик, але поводиться як автомобіль на дорозі. Ми сидимо високо, і нас не лякає бордюр або світ за межами бордюру через його кліренс вище середнього. Завдяки своїй міцності нам також не доведеться боятися гравійних ґрунтових доріг, хоча наш тестовий автомобіль не включав віртуального польового помічника Peugeot, gripcontrol.

Ми не тільки зручно сидимо спереду, але й комфорт ззаду також ідеальний, може вміститися п’ять чоловік. Яскраве покривало сидіння легко та ефектно забруднюється під час використання. Скласти лавку заднього сидіння легко і практично завдяки кнопкам у багажному відділенні. Лише натисканням кнопки і задня частина лави заднього сидіння нахиляється вперед до площини підлоги. У багажному відсіку ви знайдете ряд практичних пристроїв, від знімного, самозарядного ліхтарика до 12-вольтового роз'єму. Світло багажного відділення - це знімна лампа, яка заряджається на місці і може світитися протягом 45 хвилин (від рівня комплектації Premium). Висоту підлоги багажника 3008 можна регулювати в три кроки. У першому положенні внизу багажника є знімна підлогова пластина, в цьому випадку багажний відсік є найбільшим. Однак він також може бути на тій самій висоті, що і опущена задня дверцята. У цьому випадку 25 відсотків загальної багажної площі знаходиться під підлогою, 75 відсотків між підлогою та шапкою. По-третє, підлога може бути на тій самій висоті, що і складена багажна дверцята, при цьому 45 відсотків багажного простору під підлогою і 55 відсотків над нею. Пакети, розміщені під підлогою, таким чином користуються повним захистом від сторонніх очей.

Кабіна 3008 пропонує загалом майже 50 літрів місця для зберігання. Відсік можна знайти під підлокітником центрального тунелю об'ємом 13,5 літра. У ньому є 1,5-літрова пляшка, компакт-диск і багато іншого, а також 4,1-літровий бардачок з двома додатковими кришками в задній частині ніг. Правий - 3,8 літра, а лівий - 3,3 літра. Опора ліктя заднього сидіння також може використовуватися як лижний тунель.

Його кермо велике, низ трохи зрізаний, шкірястий. Круїз-контролем можна керувати за допомогою важеля під кермом. Рульове управління непряме, про спортивну їзду не може бути й мови, але навіть не чекайте від нього цього, оскільки він є сімейним мінівеном у 3008. Меню бортового комп'ютера можна керувати з кінця правого перемикача вусів, немає необхідності в блоці управління під кермом ліворуч, поруч із сошником.

Peugeot 3008 був розроблений з відмінним триманням на дорозі, комфортом підвіски та стабільністю - для всіх варіантів, незалежно від моторизації. Однак, чим сильніший двигун, тим більші сили схильні рухати тіло. Щоб 3008 з 2-літровим двигуном HDi ідеально тримався на дорозі, була розроблена нова динамічна система контролю нахилу. Згідно з прес-релізом, це дозволить повністю використовувати динаміку автомобіля, зберігаючи при цьому високий рівень комфорту. Центральний блок пасивної гідравлічної системи, який з'єднує два амортизатори, розташований на поперечині задньої підвіски. При поворотах та раптових ухиленнях, тому при нахилі кузова система гідравлічно з’єднує задні амортизатори (її внутрішній поршень не рухається), тим самим затримуючи машину від хитання, підвищуючи активну безпеку.

Серія 3008 включає електричне стоянкове гальмо. Він дуже зручний у використанні: він відпускається, як тільки машина заводиться, і втягується при зупиненому двигуні. Електричне стоянкове гальмо також включає систему запуску на схилі, яка утримує машину нерухомо протягом двох секунд, поки водій рухається від гальма до педалі газу.

Дизельний двигун теплий і тихий, починаючи з морозу, клацає парою. На вищих поворотах приємно гарчати, перевищуючи швидкість 100 км/год, гучну їзду та шум вітру. Завдяки бамфордській конструкції автомобіля він досить стійкий до вітру.

Дизельний агрегат 163, що їздить, чисто управляється фільтром частинок. 340 ньютон-метрів друкує динамічного партнера по обгону, і мені подобалося уникати популярних, але слабких двигунів компактних автомобілів на дорозі. Машина має максимальну швидкість 190 км/год і спринт від нуля до 100 км/год за 10,2 секунди. Наприкінці випробування на 500 кілометрів я розрахував на один літр менше, ніж дані про споживання комп’ютера, виходячи із кількості споживаного дизеля, тому середня потреба пального у дизельного дизеля Peugeot 3008 становила 6,3 літра при змішаному використанні та зимовій експлуатації.