робити

Написано "Népszabadság"
У випуску від 02.07.2014р
з'явився.

Представляючи нову модель, крім задоволення, виробники підкреслюють, що відкриті машини також безпечні, питання в тому, скільки: тому кабріолети навмисно покривали професіонали.

Без даху автомобіль буде не тільки відкритим, але і втрачено важливий елемент жорсткості кузова, який виробники замінять на металеві кронштейни, вбудовані в підлогову плиту, що збільшить його вагу і, звичайно, його споживання та викиди на не менше 200-300 кілограмів. Не кажучи вже про ціну, але, що важливіше, питання безпеки.

Побудувати безпечні відкриті автомобілі є великим викликом, адже дизайнерам також доводиться стикатися з перекиданням: нічого на класичних родстерах не захищало пасажирів верхнього рівня, тоді як підтримка над головою водія Porsche Targa створювала моду, але не всім сподобався перекидний каркас. спортивний автомобіль.

СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ

Класичну відкриту форму зберігає Mercedes, перекидна рама якого плавиться в площині кузова в звичайному положенні, але в аварійних ситуаціях піротехнічний заряд дражниться, подібна конструкція експлуатує підголівники, які виділяються в випадок аварії.

Сучасні системи безпеки активують не тільки подушки безпеки, але також поворотну стійку, підголівники та натягувачі ременів, а префас Mercedes ставить сидіння та спинки в найбільш ідеальне положення, а також піднімає вікна. У кабріолеті Audi захисна рама вискочила ззаду підголівників заднього пасажира, щоб захистити пасажирів у разі перекидання. Звичайно, це ефективно лише в тому випадку, якщо вони закріплені ременями безпеки, без яких всі системи неефективні, незважаючи на безліч подушок безпеки.

Відкриті машини забезпечують належний захист у разі бокового зіткнення з великими транспортними засобами, що підтверджується випробуванням лабораторії Volvo в Гетеборзі: спортивний позашляховик XC90 їхав на високій швидкості для кабріолета C70 з невеликими пошкодженими ляльками. Ефективність дедалі багатшого обладнання безпеки вивчала найбільший європейський автоклуб.

Фахівці німецького ADAC та Технічного університету Дрездена висвітлили найпопулярніші відкриті машини на європейському ринку. Лебідкові керовані кабріолети запускали з нахиленої рампи, а потім різко зупинялися після досягнення швидкості майже 50 км/год, в результаті чого транспортний засіб кілька разів обертався навколо своєї поздовжньої осі.

Цей метод був використаний для вивчення захисту пасажирів у разі перекидання за допомогою посилених двох А-стовпів, рами лобового скла та підголівника та перекидної трубки, вбудованих у сидіння. Серед вибраних автомобілів були чотири найпопулярніші відкриті моделі на німецькому ринку, Opel Cascada, Peugeot 308 CC, Renault Mégane CC та VW Golf Cabrio.

Найкращого результату (1,6 бала помилок) досягла остання модель Opel Cascada, однак за даними ADAC це також не забезпечило ідеальної безпеки, оскільки тут голова передніх сидінь зустрічала дорогу, тоді як задні пасажири врятувались цілі завдяки натягувачам ременів та підголівникам.

Ще два французькі кабріолети піднялися на подіум. Renault Mégane CC вийшов з другою точкою несправності 2,1 через менш ефективні натягувачі ременів та неідеальні подушки безпеки для голови, а також той факт, що вони занадто швидко спухли після надування, таким чином, не захищаючи пасажирів належним чином.

Peugeot 308 CC посів третє місце (2,8 бала), оскільки забезпечує безпеку пасажирів на задніх сидіннях, але слабкі натягувачі ременів збільшують ризик травмування голови передніх пасажирів при перекиданні. Відкритий VW Golf вийшов на четверте місце з 3,6 бала, зі значним зниженням виживання при перекиданні, тому крім передніх пасажирів, об асфальт вдарилася і голова одного із задніх випробувальних манекенів.

ADAC та Дрезденський технологічний університет підрахували, що вони набагато безпечніші за своїх попередників, але все ще є місце для вдосконалення їхніх систем вторинного захисту.