На автосалоні в Детройті 2008 року Volkswagen представив стильне чотиридверне купе, яке все ще привертає увагу. Передня маска з акулиною посмішкою, безрамні вікна або чітко похилий дах дають зрозуміти, що це не звичайна модель німецької марки. Однак ми не можемо включити його до автомобілів преміум-класу. CC-ko за своєю структурою майже ідентичний звичайному Passat B6 - вони мають однакову платформу PQ46 та моторизації. Випробовуваний шматок мав слабший дизельний подвійний літр потужністю 103 кВт під капотом. Однак пропозиція також включала версію потужністю 125 кВт. Всі вони характеризуються хорошим споживанням та надійністю, що перевищує стандартну. Поширені несправності включають надмірно зношений двомасовий маховик, форсунки або турбокомпресор. Засмічений клапан EGR також може вас турбувати. Бензинові двигуни трохи гірші. Завдяки бензиновим агрегатам ви познайомитесь не тільки з усіма довколишніми АЗС, а й із сервісними центрами. Уникайте "знаменитого" двигуна 1,4 TSI (118 кВт), який мав серйозні проблеми з ланцюгом ГРМ та зрідка тріскав головки поршня. Версії з 1,8 TSI (118 кВт), 2,0 TSI (155 кВт) та 3,6 VR6 (220 кВт) забезпечують більш спокійний сон. Однак навіть вони не повністю уникли проблеми з ланцюгом ГРМ і вимагають частіших перевірок масла.
Будьте готові до того, що хвилювання ззовні швидко зникне, коли ви сідете в транспортний засіб. Комфорт Купе взяв на себе панель приладів від стандартної моделі Passat. Інтер’єр такий же цікавий, як і ранкова програма по телевізору. Однак все добре торкається на дотик, і через роки важко помітити будь-які ознаки зносу. Шкіряні сидіння також чудові, з сильним боковим керівництвом та хорошою підтримкою спини. У нас не було проблем з переднім сидінням. Однак людям вищого віку не слід забувати про висоту транспортного засобу та суворо обмежений доступ. Вони не будуть особливо гідними, коли виступатимуть менше. Другий ряд сидінь забезпечує достатньо місця в поздовжньому напрямку, але розглянутий дах також обмежує висоту стелі. Тож якщо ви вище за Максиміліана Робесп’єра після вироку, у вас, мабуть, не залишиться місця ззаду. Форма багажного відділення повинна була поступитися, що на 54 літри менше, ніж у класичного Passat.
Ми не можемо скаржитися на електронне обладнання, яке ми все ще вважаємо вищим за стандарт. Наш автомобіль також мав такі зручності, як двозонний кондиціонер, підігрів сидінь, асистент паркування з камерою заднього виду, біксенонові фари, круїз-контроль та підігріте лобове скло. У нас була проблема з менш чутливим сенсорним екраном. Крім того, система більше не підтримує найновіший інтерфейс Bluetooth. Спроба бездротового підключення автомобіля до телефону не вдалася.
Passat CC продавався виключно з більш сучасними дизельними агрегатами TDI CR, які набагато надійніші порівняно зі старими агрегатами. Крім того, робота дволітрової машини була відносно культивована навіть після 177 000 кілометрів, ми також були задоволені хорошим комбінованим споживанням (6,5 л/100 км). Часті пуски та короткі маршрути не приносять користі двигуну. Крім того, у місті машина поводиться як слон у порцеляні, частково завдяки габаритам та великому радіусу повороту. Незважаючи на те, що він має основу у Passat і поділяє з ним колісну базу, CC є на 27 мм довшим, на 50 мм нижчим і на 36 мм ширшим за Passat. Це значно знижує здатність автомобіля маневрувати у вузьких проходах, саме тому автомобіль найкраще почувається на прямій та широкій дорозі. Він управляє максимальною швидкісною швидкістю без надмірного шуму в салоні, ми також були здивовані ефективністю гальм. Повний привід 4Motion допомагає в поворотах та прискоренні автомобіля. Під час руху по нерівностях ми не зафіксували жодного неприємного постукування чи стуку з шасі. Однак безрамні вікна - це окрема глава. Вони не тільки замерзають взимку, але й різні пошкодження електричного віконного механізму, спричинені грубим закриттям та відкриванням дверей.
Ми пережили тиждень із Passat CC, не маючи пилу з попереджувального трикутника. Це міцний автомобіль із міцним шасі та надійним двигуном. Нас також здивувала розумно встановлена ціна випробуваного автомобіля - 12 290 євро. Ви платите менше лише за версії з проблемними бензиновими агрегатами або більший пробіг.