"Перше, що стосується здоров'я, але вам слід подумати про те, як відновити продаж автомобілів, тому що це перша галузь у країні", - говорить Херардо Перес

Доностия - Президент асоціації автодилерів "Факонавто" Херардо Перес аналізує нинішню складну ситуацію в секторі, який є першою галуззю в Іспанії після туризму та першою в країні Басків. "Ринок продажів автомобілів скоротиться майже до 60%, і знадобляться заходи підтримки, такі як план оновлення, такий як баскський, який потрібно було б поширити на всю Іспанію, і припинити санкційні заходи ЄК впровадити електричний автомобіль, на який він не має достатнього попиту і який люди не зможуть заплатити за короткий термін, тому що ми збираємось збідніти від нього ".

йому

Наскільки важливим є автомобільний сектор в Іспанії та дилерські центри в країні Басків ?

- У конкретному випадку країни Басків ми говоримо про загалом 106 дилерських центрів, які виставляють рахунки близько 1762 мільйонів євро на рік і на них працюють близько 6500 людей. У Наваррі у нас 44 дилерські центри, які перевезення близько 539 мільйонів євро з 1600 робітників. Якщо взяти до уваги відсоток від ВВП, то представництва у країнах Баку представляють близько 3,2% ВВП, але на автомобільний сектор в країні Басків безпосередньо припадає 12,5% економіки та 10,5% в Іспанії.

Як сьогодні сектор?

–Усі учасники виставки повністю закриті указом. Лише мінімальні послуги залишаються в майстернях для аварійного ремонту, причому 10% робочої сили, але вплив на виставлення рахунків становить лише 1%. Бізнес повністю закритий, і ERTE формулюється через форс-мажорні обставини, щоб спробувати зберегти зайнятість, але ми говоримо про 161 000 людей, і щодня, коли вони залишаються без діяльності, шкода збільшується до такої міри, що ми можемо втратити 35 000 робочих місць, якщо для відновлення продажів недостатньо підтримки.

Скільки автомобілів може бути на складі на всьому іспанському ринку?

–Ми говоримо про 200 000 автомобілів на складі, оскільки окрім закриття, указ застав нас з багатьма транспортними засобами.

Чи буде в цій ситуації процес концентрації бізнесу продовжуватись у автосалоні?

-Так. Незважаючи на ситуацію невизначеності, існує реальність, яка полягає в тому, що концентрація вже мала місце, оскільки в цілому іспанські компанії невеликі, і концентрація важлива для збільшення розміру та спроможності протистояти оцифровці, яка настає.

Як ви оцінюєте заходи іспанського уряду?

–Перший пакет заходів, який був винесений на стіл, містив кілька цікавих аспектів як для робітників, так і для роботодавців. Але зараз правда полягає в тому, що ми не в захваті ні від розпаду соціального діалогу, ні від того, що ERTE, які є для більшої справи, не оцінюються однаково на всіх територіях. Потрібна більша координація.

Буде наступний день після того, як вам потрібні спеціальні заходи для початку?

-Безумовно. Потужний план перезапуску знадобиться для автомобільного сектору, оскільки гаслом є продавати, продавати та продавати. Але більше, ніж допомога, найголовніше - це прояснити сумніви у споживача, щоб він міг придбати машину, яку хоче, не турбуючись про обмеження чи інші невизначеності. Разом з туризмом ми - гусак, який відкладає золоті яйця іспанської економіки, і ми знаємо, що для відновлення туризму знадобиться час, тому що люди збираються не поспішати, перш ніж перестати боятися подорожей. Ось чому також важливо робити великі ставки на автомобільну промисловість.

Чи потрібно було б реалізовувати план реконструкції у стилі тих, що імплантували в країні Басків?

–Це найкращий приклад. Уряд Басків, з яким ми маємо чудові стосунки і повністю розуміємо важливість автомобільного сектору в економіці, добре справився. Його план ренова підтримує технологічний нейтралітет, оскільки він допомагає оновити автопарк, щоб зменшити викиди та підвищити безпеку автомобіля, але він дозволяє придбати автомобіль з бензиновим, дизельним, газовим двигуном тощо. І, очевидно, це більше заохочує електричні компанії, але не дискримінує жодної технології. Це приклад, який слід застосовувати в Іспанії.

Чи доведеться переходу на електромобіль чекати і ввести мораторій?

"Я думаю, це очевидно". Немає сенсу підтримувати європейські норми викидів у розпал такої кризи. Ми просили його призупинити протягом цього року. Тепер ми все одно повинні зберегти звіт про доходи. Ми впевнені, що Європейська Комісія відступить і буде введений мораторій. Клієнт все ще не вимагає певних двигунів, таких як електричний, прискорене стимулювання якого вигідне Китаю на шкоду Європі, чия автомобільна промисловість найменш забруднює світ у світі.

Потрібна більша впевненість?

- Це є ключовим для наступного дня, щоб усунути невизначеність щодо двигунів. Так, оскільки ринок вже падав, приблизно на 6-7%, частково через недовіру, яка з певних випадків була випущена на ринки щодо певних технологій, у випадку з дизелем, які є дуже ефективними. Ось чому основною перешкодою, яку ми виявляємо в нашому секторі, є те, що придбання транспортних засобів тісно пов’язане з певністю в середньостроковій перспективі, яку має споживач. Тому нам потрібен план, щоб заохотити цей попит.

Якого скорочення ринку ви очікуєте після цієї пандемії?

- Новини, що надходять з Китаю, не дуже сподіваються. Сьогодні ми розглядаємо, що ринок вийде зі зменшенням на 60%, і якщо все буде зроблено добре, ми б хотіли, щоб це було 45% до кінця року.

Чи продовжуватимуть вони підтримувати самореєстрацію, накладену виробниками?

-Не. Не на рівнях останніх років. На цьому все закінчилося. Ми будемо працювати спільно з виробниками, щоб ввести мораторій на цей протокол. Певне, що мережа автосалонів не збиралася нести ваги цього протоколу. Ми жодним чином не зіткнемось із рівнем самозапису, який мав місце до кризи. Якщо є виробник, який вважає, що ми повернемося так, ніби нічого не сталося, вони абсолютно помиляються. І саме в тому, що сектор не може знаходитись у ситуації великої вразливості. Вони реєструвались за ставкою 10%, і автосалони не можуть фінансово підтримати зберігання грошей у машині. Крім того, оскільки існували загрози європейських санкцій для виробників щодо зменшення викидів, нам довелося самореєструвати електромобілі, які сьогодні мають дуже складний вихід.

Ви бачите падіння цін, коли ринок знову відкривається?

-Так. Тому що є дуже значна кількість нереалізованих автомобілів. У нас є 200 000 автомобілів на складі, і як дилерам, так і виробникам потрібна ліквідність та депозит на їх рахунках. Тому споживач, який звернеться до дилера в найближчі місяці, матиме значні знижки.

Чи є складним діалог у цьому секторі, коли існує принаймні три зацікавлені міністерства: промисловості, перехідної економіки та мобільності?

-Так. Особливо, якщо цілі та повідомлення одне одного не завжди однакові. Нам комфортніше з одним співрозмовником, таким як Промисловість.

"Уряд Басків прекрасно розуміє велике значення автомобільного сектору в економіці"

"Лише посередницький сектор у CAV має оборот близько 1700 мільйонів щороку та забезпечує роботу 6500 людей"

"У дилерських центрах є" запас "200 000 автомобілів. Будуть помітні зниження цін"