Nissan LEAF - один із найбільш вживаних електричних автомобілів на сьогоднішній день на ринку. Оскільки величезна його кількість була продана за останні роки (майже 300 000 у всьому світі), ринок секонд-хендів також має найбільший вибір. Він розпочав виробництво в кінці 2010 року і з деякими змінами, але до 2017 року він був зроблений з таким же виглядом. Тим часом внутрішній курс дуже змінився, тому наявні на ринку копії можуть бути навіть різними. Через це регулювати подачу непросто. Той факт, що автомобіль також вироблявся на трьох континентах, не допомагає огляду, а також існує багато відмінностей між моделями, призначеними для кожного ринку.
До 2012 року всі копії були зроблені в Японії, виробництво - у США та Європі (Англія) лише в 2013 році.

покупки

На угорському ринку вживаних автомобілів доступні як американські, так і європейські моделі. Доступні в S, SV та SL в Америці (лише SV і SL існували до 2013 року), Visia, Acenta та Tekna в Європі.

Купуючи вживаний LEAF, найважливішим рішенням є прийняття рішення про те, чи буде це модель першого чи другого покоління. Всі моделі першого покоління були виготовлені в Японії і офіційно не були доступні в Угорщині. Ці моделі випускалися до кінця 2012 року. Виробництво розпочалося в січні 2013 року в Америці та в березні 2013 року в Європі з моделями другого покоління.

На перший погляд, американські та європейські моделі можна розрізнити, перевіривши дві дрібниці. У випадку з американською моделлю в задньому ряду є два підголівники, тоді як у європейської моделі три підголівника, а бічні передні фари в американській моделі оранжеві, тоді як у версіях, призначених для Європи, ця прикраса синього кольору.

Модель першого або другого покоління

Хоча між моделями першого та другого поколінь не спостерігається вражаючих відмінностей у зовнішності, є суттєві відмінності щодо внутрішньої технології. Новіша модель має діапазон збільшення на 14%, незважаючи на незмінну ємність акумулятора. Це було досягнуто шляхом точного налаштування рекуперативного гальмування, відновлення потужності двигуна (щоб воно не було слабким!) Та зменшення ваги. Найпростіший спосіб помітити різницю між двома поколіннями - заглянути в багажник або моторний відсік. До кінця 2012 року зарядна електроніка в багажнику була схована навхрест за сидіннями, приблизно. Займаючи 40 літрів багажного простору. З 2013 року до LEAF було додано зарядний пристрій менших розмірів, яке було вбудовано в блок в носі автомобіля з двигуном та контролером двигуна. Так, з 2013 року розмір багажного відділення збільшився з 330 до 370 літрів.

Також легко визначити покоління на основі форми моторного блоку в моторному відсіку. Верх двигуна моделей, випущених до 2012 року, видовжений, як кришка клапана звичайного двигуна із послідовним розташуванням циліндрів, тоді як блок виробництва 2013 року, який також інтегрований з електронікою заповнення, має майже квадратну форму зверху .

Додаткові послуги

На найнижчому рівні оснащення камери заднього ходу та навігація не були стандартним обладнанням до 2013 року, але навігація на малому екрані була доступна як опція. Більш оснащені моделі також мають привілей сонячної панелі, встановленої на спойлері у верхній частині задніх дверей, допомагаючи тримати акумулятор 12 В зарядженим. На найвищому рівні знаходиться шкіряний салон та сонячна панель.

Відкриття зарядних роз'ємів на моделях першого покоління можна було відкрити лише з салону, потягнувши за важіль. Друге покоління використовувало електричний механізм відкривання, тому кнопка відкривання також з’явилася на пульті дистанційного керування.

Для моделей з Америки слід подбати про те, щоб вбудувати порт CHAdeMO. Це була дорога додаткова плата на нижчих рівнях обладнання, тому багато покупців про неї не просили. Він не може бути переобладнаний, і без нього автомобіль не можна зарядити блискавкою. На таких автомобілях неможливо завести довше, оскільки кожна зарядка займає 7-8 годин. Ці машини насправді призначені лише для міського використання, де ніколи не доведеться проїжджати більше 70-80 км за день. Цей недолік також повинен відображатися на ціні.

Ще однією важливою особливістю є продуктивність вбудованої зарядної електроніки. Для моделей нижчого класу тривалий час база становила 3 ​​кВт, яку за бажанням можна було розширити до 6 кВт. В Америці його здебільшого виготовляють із таким зарядним пристроєм, але варто перевірити. Однак до 2013 року цей показник був недоступний. У разі більш потужного зарядного пристрою автомобіль з акумулятором на 24 кВт-год можна повністю зарядити від загального зарядного пристрою потужністю 22 кВт за 4 години, тоді як у випадку із зарядним пристроєм на 3 кВт на це потрібно відвести 8 годин. Якщо хтось здебільшого хоче зарядити машину вдома, це насправді не має значення, але якщо ви стартуєте на більші відстані, не завадить мати більший зарядний пристрій. Якщо автомобіль дає значення як для 3, так і для 6 кВт під час передбачуваного часу зарядки на приладовій панелі перед кермом, у автомобіля буде більш потужний вбудований зарядний пристрій. (Заряджання вдома буде швидшим, якщо 32А доступний лише для зарядки вдома, а автомобіль придбає настінний зарядний пристрій на 32А (7,2 кВт). Зарядний пристрій, що постачається в комплекті з автомобілем, може заряджати до 10 або 16А.)

Рульове управління та підігрів сидінь є стандартними для моделей, що продаються в Угорщині, але це не обов'язково є частиною пакету для моделей, імпортованих з Америки та Західної Європи. У південній Європі та південних штатах США ці додаткові послуги по суті не потрібні. Для передніх сидінь опалення можна регулювати окремо у два етапи на одне місце, тоді як для задніх сидінь два сидіння можна перемикати лише разом. Кермо та підігрів сидінь доступні на ринках Північних країн з 2012 року модельного року під назвою "пакет холодної погоди". Під час запуску версії на 24 кВт-год угорський імпортер продав спеціальні знижки, розміщені у 2017 році, на квотах, що не виробляються, угорських країн, із спеціальною знижкою, основне обладнання яких може відрізнятися від угорського залежно від оригіналу. Країна призначення. При покупці їх варто переглянути та уточнити.

На найнижчому рівні камера заднього виду не є стандартною, але доступна як опція, тоді як на моделях SL та Tekna другого покоління також доступна обертова камера. (Одна камера спереду і одна ззаду, а дві в бокових дзеркалах заднього виду. Вид зверху на екрані.)

Запасного колеса немає, але переконайтеся, що у вас є автомобільний комплект для ремонту шин. Також варто перевірити та протестувати зарядний пристрій 230 В. До американської моделі додається зарядний пристрій на 110 В, але, замінивши штепсельну вилку, їх також можна без проблем використовувати в мережі 230 В. Встановлюючи пробку, зверніть увагу на стійкі з'єднання, оскільки струм 10 або 13 А може протікати протягом 8-10 годин, що може спричинити нагрівання або навіть пожежу, якщо з'єднання розхитане. Кабель Type2-Type1, який необхідний для використання громадських зарядних пристроїв, не є стандартним обладнанням автомобіля, його зазвичай доводиться купувати окремо (залежно від довжини, потужності, конструкції, приблизно 50-80 тис. Форинтів).

Суттєва різниця між американською та європейською моделями полягає в тому, що на низьких швидкостях звуки, що попереджають навколишнє середовище автомобіля в закордонній версії, не можуть вимикатись через законодавчі вимоги. Для автомобілів, що продаються в Європі, цю функцію можна вимкнути одним натисканням кнопки.

Стан батареї
Купуючи вживаний електромобіль цілком зрозумілим способом, одним з найважливіших питань є стан акумулятора. На відміну від інших виробників, Nissan демонструє старіння акумулятора на приладовій панелі досить простим способом, але за допомогою відповідного інструменту та програмного забезпечення ви навіть можете прочитати відсоток. Короткі смуги на правій стороні панелі приладів на правій стороні панелі приладів вказують на стан акумулятора. У його новий вік загоряються всі 12 паличок, але в міру зменшення ємності акумулятора зменшується і кількість паличок. Перша паличка розміщується приблизно У 85% стані машина програє.

Акумулятор Nissan LEAF не має активної функції регулювання температури. У акумуляторах не циркулює охолоджуюча рідина, тому в разі перегріву батареї електроніка відновить заряд або потужність двигуна. У країнах з прохолодним кліматом це може бути проблемою з максимум 3-4 зарядами блискавки на день. Високі температури є найбільшим ворогом літій-іонних акумуляторів, тому батареї в моделях першого покоління за 1-2 роки в теплих кліматичних умовах втратили багато своєї ємності. У деяких із них Nissan замінив акумулятор, але багато автомобілів продовжують працювати на акумуляторах зменшеної ємності. Зниження потужності може бути проблемою лише в тому випадку, якщо для щоденного використання потрібен повний спектр. Якщо комусь потрібно лише проїхати 30-40 км на день міським транспортом, це довгі роки буде обслуговувати машина з акумулятором на 60-70%. Ціна таких автомобілів, як правило, набагато нижча, ніж на автомобільні акумулятори, які старіють за звичайною швидкістю.

Починаючи з 2013 року, Nissan щороку щось міняв на акумуляторі. Акумулятори все частіше переносять теплу погоду і, як очікується, покращать їх життя. Деталі змін компанія Nissan не опублікує, а також нова версія не буде кращою за попередні.

Вітчизняний та міжнародний досвід показує, що більшість акумуляторів LEAF досягають рівня, коли лише через 10 років або 200 000 км автомобіль має лише 50-60% від початкової ємності акумулятора. Автомобіль і в цьому випадку не зупиняється, його вже не можна використовувати, як раніше. Ви все одно зможете проїжджати 50-60 км на день, але ви вже можете подумати про заміну акумулятора.

Nissan LEAF 30 кВт-год

У 2016 році Nissan представив акумулятор на 30 кВт-год у LEAF. Ємність акумулятора становить приблизно Збільшення діапазону становило 25%, але може досягати 30%, оскільки батарея більшої ємності може витримувати трохи більший струм розряду трохи краще. Цей ефект виникає насамперед на більш високих швидкостях. На ринку вживаних товарів з’являється все більше і більше примірників. На даний момент ціна товару цікава: ціна набагато запущеної, старшої батареї на 30 кВт-год із слабшим станом батареї може бути навіть нижчою, ніж ціна молодої моделі потужністю 24 кВт-год із кращим станом та меншим пробігом. Звичайно, ціна 30 КВт-год ЛИСТ в новому стані становить приблизно. Це на 1 мільйон HUF вище порівняно з моделлю 24 кВт-год аналогічного віку та стану. Модель потужністю 40 кВт-год буде доступна з початку 2018 року (крім Японії, де вона буде доступна з жовтня 2017 року).

Оснащений батареєю на 30 кВт-год, однією з переваг Leaf є 25% більша ємність акумулятора, а іншою - значно вигідніша характеристика зарядки блискавки постійним струмом. Хоча в обох автомобілях можна заряджати максимум 50 кВт, тоді як версія на 24 кВт-год дозволяє акуратно заряджати акумулятор (він починає різко зменшувати потужність зарядки приблизно на 60% заряду), версія з акумулятором на 30 кВт-год має дивно висока продуктивність навіть при високому рівні заряду. Швидка зарядка дуже корисна з точки зору часу в дорозі, але це не має хорошого впливу на розігрів акумулятора.

В основному, не потрібно боятися цього типу, тому що якщо акумулятор не був приготований з безперервним, часто нерозумним зарядом блискавки, це чудовий довгостроковий легковий автомобіль, оскільки його можна заряджати навіть, ніж LEAF 2.0 з акумулятором на 40 кВт-год.

Вбудований зарядний пристрій потужністю 6,6 кВт також не був додатковим для версії на 30 кВт-год, що може стати ще більш важливою додатковою для цієї версії через більшу ємність акумулятора.

В останні роки розповсюдження комплектація Acenta та Tekna включала комплектацію Black Edition, яка, крім рівня комплектації Acenta, отримала світлодіодні фари та 360-градусну парковочну камеру, а також спеціальні 16-дюймові колеса.

Наприкінці 2017 року моделі Acenta та Black Edition, спочатку призначені для західноєвропейського ринку, але з часом перегрупувались, також з’явились у дилерських центрах Угорщини, тож не виключено, що деякі з перших автомобілів на ринку Угорщини можуть не мати акумулятора опалення, тепловий насос, опалення салону або опалення, шкіряне кермо та підігрів зовнішніх дзеркал. На ринку секонд-хендів більшість автомобілів вперше розміщуються на ринку за кордоном, де також варто звернути увагу на ці додаткові послуги, а не сліпо припускати їх існування на основі угорського обладнання. Це також варто відзначити для моделі потужністю 24 кВт-год.

Спільнота Electric Car збирає дані про ємність акумулятора для використаних Nissan LEAF з літа 2016 року, щоб ми могли оцінити швидкість старіння акумулятора. На основі даних, зібраних дотепер, можна прочитати наступне:

Nissan LEAF першого покоління (2011-2012)
За 5-6 років ємність акумулятора впала до 70-85%, а до 8-10 років більше пробних зразків може досягти рівня, коли батареї потрібно замінити. Однак різниця між окремими копіями величезна.

Друге покоління 24 кВт-год Nissan LEAF (2013-2016)
Батареї перших зразків, що випускаються на ринок або в основному використовуються тут, в Угорщині, знаходяться в основному на рівні 70-80% у віці 5-6 років, і, згідно з даними спостережень, очікується, що вони становлять 60- 70% у віці 10 років після 200 тис. Км.

Друге покоління 30 кВт-год Nissan LEAF (2016-2017)
У той час як у випадку з LEAF потужністю 24 кВт-год майже неможливо керувати показником температури батареї в червоному діапазоні, у випадку з моделлю потужністю 30 кВт-год влітку достатньо більш швидкої ділянки автомагістралі та подальшого заряду блискавки. Можливість перегріву не впливає добре на час автономної роботи, тому дисперсія набагато вища в стані акумулятора, ніж у меншому браті. При однаковому запуску та витримці може відбуватися 70% та 99% SOH, тому особливо рекомендується перевірити стан акумулятора перед покупкою.

Програма заміни акумулятора
У Європі батареї на 24 кВт-год мають 5-річну гарантію, згідно з якою, якщо ємність батареї падає нижче 70% від початкової, гарантія полягає у поверненні батареї як мінімум до 70% (тому замінювати її не потрібно ). ЛИСТИ з акумуляторами 30, 40 та 62 кВт-год гарантуються виробником протягом 8 років.

Якщо ємність батареї зменшиться настільки, що її потрібно буде замінити, то, крім гарантії, вона буде коштувати 2,1-2,2 млн. Форинтів брутто разом із оплатою праці. Оскільки акумулятор в електромобілях - це єдина справді застаріла частина, автомобіль у майже новому стані можна викликати у 5-6-річного, дуже зношеного акумулятора (мова йде про стан нижче 50%), придбаного в хороша ціна.

Теоретично батарейні елементи (або менші упаковки, виготовлені з них) можна навіть замінити окремо, але це може знадобитися в рідкісних випадках. Завдяки надзвичайно вдосконаленій електроніці управління акумуляторами, клітини старіють рівномірно, і дуже рідко трапляється, що комірка виходить з ладу або передчасно зношується через зниження продуктивності акумулятора. У цьому випадку домашній сервіс також може замінити осередок.

Карвінгс
До 2016 року Nissan пропонував функцію дистанційного керування в автомобілях як Carwings. Це не спрацювало для автомобілів, що випускаються на ринок в Угорщині, але не для багатьох моделей, імпортованих з-за кордону. Виняток з цього становить, якщо система була зареєстрована та активована за кордоном, а не передана до Угорщини. Для моделей Acenta та Tekna, що продаються в Угорщині з 2016 року, це вже робоча послуга. У старих моделях, якщо це не працює, ви зазвичай не можете активувати цю функцію. З 2016 року послугою Інтернет-зв'язку LEAF є Nissan Connect, і вона вже працює на моделях Acenta та Tekna, що продаються тут, в Угорщині.

Як і у випадку з усіма автомобілями, що імпортуються з Америки, автомобілі LEAF мають переважно випадкові пошкодження або пошкодження водою. Можливо, варто уникнути автомобілів, які пошкоджені водою, але не складе особливих проблем із шматками, які не дуже серйозно пошкоджені в результаті аварії, а потім професійно відновлені. У будь-якому випадку, варто перевірити їх в Інтернеті, виходячи з номера шасі.

Місце виробництва на основі номера шасі

  • Європейське друге покоління: SJNFAA…
  • Американський 2-го покоління: 1N4AZ0…
  • Зроблено в Японії: JN1FAA…

Контрольний список

  • Покоління: перше або друге
  • Ємність акумулятора (нетто, в дужках, корисна кількість): 24 кВт-год (21,4 кВт-год), 30 кВт-год (27,2 кВт-год), 40 кВт-год (37 кВт-год) або 62 кВт-год (57 кВт-год)
  • Стан батареї: кількість паличок на правій стороні передньої панелі або зчитування у відсотках за допомогою OBD-зчитувача
  • Варіант заряду блискавки (порт CHAdeMO): так чи ні (модель США)
  • Потужність зарядного пристрою змінного струму: 3 кВт або 6 кВт
  • Портативний зарядний пристрій: 10A або 16A (повинен бути, без нього ви не можете заряджати вдома!)
  • Навігація: немає/маленький екран/великий екран
  • Карта навігації: американська або європейська
  • Камера заднього ходу: немає/лише назад/навколо 360 градусів
  • Система опалення: звичайний або економічний тепловий насос із високим споживанням
  • Підігрів керма: немає
  • Підігрів передніх і задніх сидінь: немає
  • Світлодіодні фари: відсутні
  • Дистанційне опалення, охолодження: ні/так
  • Легкосплавні диски: відсутні/16 дюймів/17 дюймів
  • Комплект для ремонту шин: оскільки запасного колеса немає, це потрібно
  • Bose hi-fi: ні/так

Важливо зазначити, що, незважаючи на проблеми з акумулятором врожаю 2011-2012 років, Nissan LEAF є надзвичайно зрілим дизайном. 5-6-річні зразки також працюють надійно (навіть якщо щось скоротило асортимент). Основні компоненти приводу та зарядки виконують свою роботу бездоганно, не було відкликання, не відбулася масова заміна. Технічне обслуговування автомобіля насправді обмежується заміною гальмівного масла кожні два роки та пилового фільтра щороку. (Гарантія, звичайно, зумовлена ​​щорічним оглядом або оглядом 30000 км.) Завдяки рекуперативному гальмуванню гальмо не зношується, навіть зразки, що пробігли 200000 км, мають оригінальні гальмівні диски та гальмівні колодки.