Ага, брате, я думаю, ти шукаєш якийсь ранній форум, бо ти не збираєшся тут багато робити.
У нашій країні 820.2 широко поширений і дуже надійний. .2.Коробка передач не надто складна, немає гідравліки. Російська і готова. ) Ми встановили інтерфейсну версію, і це було настільки, що одна з труб не була належним чином затягнута і масло капало. Я додаю, що .4 використовується щодня, і нічого поганого немає.
Назустріч нам усі клянуться мотоциклами DEUTZ, і, можливо, вони мають рацію.
Я працював з 920.3, це була хороша маленька машина, вона несла свої 3 ліжка, як вітер.
Повільний f.os без турбонаддуву під час обробітку ґрунту, і це вірно для всіх мостів, що працюють на всмоктуванні.
Для більшої ваги та коліс він чіпляється трохи краще, але центр кутового моста утримується з тим самим відкиданням на передню вісь, також із конічною шестернею.
Спинка також однакова, разом з піввісями, тому може легше зламатися.
Він також любить розбирати корпус зчеплення, якщо він багато їздить по заглибленій місцевості, а міст постійно б’є по рамі, тому що опорна рама двигуна «посилена», але підрамника немає, тому навантаження на важчий фронт береться на себе і кручений.
Уже існував прецедент, коли він розвалився на своєму стенді, оскільки кастинг був розлучений. Було сказано/2, але незалежно від того, яку нумерацію вони дають, весь хрящ залишився незмінним!
"У них вже понад 2000 годин.
у ньому є .4, і нічого поганого немає. Якимось чином у ньому могло бути 1200 годин ".
Тоді вони просто вбігали.
Якби ми писали про 7-8000 годин роботи, це було б щось, копій цього було б менше, особливо якщо не було б жодної іншої заміни, крім необхідних зношуваних деталей.:)
Але для нових зворотній характер є більш типовим, і вони навіть не витримують 2000 годин без ремонту, особливо тема випуску, адже плита Мінськ набагато гірша за пластикову.: D