крилатий

Оригінальна ідея охопила літак категорії 737, що летів у діапазоні швидкості 0,75 Маха, з подібним розташуванням. З новою, вдосконаленою версією концепції з’явився Boeing, суть якого полягає у надзвичайно низькому опорі повітря, тонкому, але дуже довгому, п’ятдесятидвометровому крилі (нинішній 737 MAX має проліт трохи менше сорока метрів), що практично радикально збільшує стрункість крила. означає: великий проліт і мала довжина струни.

Вага довгого крила несе стовп, прикріплений до нижньої частини фюзеляжу, однак, згідно з новими даними, крило сконструйовано з дуже стрілкоподібною конструкцією, щоб літак міг використовуватися в діапазоні швидкостей сучасні пасажирські перевізники і навіть дозволяють пришвидшити політ, 0,9 маха, не набагато нижче швидкості звуку.

TTBW використовує ту саму "хитрість", що і 777X, яка також має проблему можливості використовувати однакові стенди в аеропортах, незважаючи на збільшений проміжок часу, як і попередній тип: як ми вже повідомляли кілька разів раніше, фокус полягає у складанні крило, точніше плунжерна відкидна конструкція секції поза з'єднанням. Це технічне рішення вже добре зарекомендувало себе в морських бойових літаках, і до моменту народження TTWB воно, мабуть, буде перевіреним рішенням у цивільній авіації через 777X.

У той же час, мова йде про те, яким повинен бути привід нової машини: фантазійний малюнок стосується приводів із системою, подібною до сьогоднішньої, але концепція також включає гібридно-електричний привід. Рішення крила дозволить заощадити вісім відсотків пального порівняно з сучасними моделями, а рушійний двигун, очевидно, додав би ще один значний відсоток.

Згідно з попередньою концепцією, експерименти на аеродинамічній трубі розпочалися вже на початку десятиліття, і креслення, зроблені в той час, також показують, що бігуни будуть розміщені біля крилового з'єднання водопроводу. Шестерні будуть висіти в положенні під крилом, так що плунжер не заважатиме потоку, і хвостова секція, розташована в Т-формі, також може знадобитися через високе положення шестерень.

Boeing завжди демонстрував тенденцію до того, що його конструкції виходили за рамки звичного макета «трубки для зубної пасти плюс крила та напрямні площини», таким кардинально іншим дизайном був Sonic Cruiser, який міг би облетіти швидкість звуку, можливо, підозріло більш досконалим версії, можливо, вище швидкості звуку, але яку потенційні покупці відкинули: авіакомпанії не ризикували бути занадто новими та різними. Тоді як Boeing пізніше експериментував із п'яти-шестиметровими моделями голих крил пасажирських носіїв у безпілотних версіях.

Не забуваємо: виробник також досяг компромісу з сімейством 737 MAX, не спроектувавши нову машину в однопрохідній категорії під тиском ринку та слідуючи конкуренту, а продовживши розробку існуючої конструкції з новими двигунами.

Однак очевидно, що такий новий дизайн, як оголене крило, все ще може розраховувати на підозру та відмову від ринку навіть більше, ніж навіть красиво викладене, майже готичне дельта-крило Sonic Cruiser. TTBW - це надійний план порівняно з ними, але це також питання того, як його сприймуть ринкові партнери. Звичайно, це не конкретний план, не кажучи вже про програму розвитку, зараз Boeing стикається з зовсім іншим питанням - випуском нового пасажирського перевізника між сім'ями 787 і 737, який вже згадувався як 797, про що він вже настільки впевнений. знайте, що на додаток до багатьох малих і великих технологічних інновацій, він все ще залишається за перевіреною сьогодні схемою: тюбик для зубної пасти, крила, напрямні площини ...

Indóház Online - Офіційний сайт: щоб ви не пропустили нічого, що трапляється на землі, під землею, рейками, водою чи в повітрі. Приєднайся до нас! Клацніть і подобається у Facebook!