640i

Казка про акулу - анімаційний фільм для дітей. Одну з головних ролей грає молода акула, яка, гм, вегетаріанка. Хоча грубо? На щастя, перевірений баварець харчується правильною їжею, кривавим м’ясом у вигляді високооктанового бензину, без дизельних веганських дурниць. Однак через свої розміри та вік вони рідко ловлять меншу рибу. Але підемо красиво з самого початку. Історія шостої акули почала писатися в 1976 році, коли BMW представив модельний ряд E24 - велике купе на основі п'ятимісного седана E12.

Колісна база була однаковою, але положення водія зміщувалося вперед-назад. Характерною особливістю була помітно негативно нахилена передня маска, що проходила під гострим кутом у довгий капот, далі в щедро засклений міхур кабіни для чотирьох членів екіпажу та задньої частини у формі седана. Формування передньої частини здобуло культове прізвисько "акула". У 1982 році "шість" взяв на себе платформу підлоги нової п'ятірки (E28), але прекрасний позачасовий дизайн зберігся у виробництві без серйозних змін протягом довгих тринадцяти років. Лише в 1989 році виробництво закінчилося без прямого наступника. Шістка найкращих утримує своє місце в серцях шанувальників бренду не тільки завдяки зовнішньому вигляду, а й завдяки престижній моторизації.

Тільки шестициліндрові бензинові двигуни працювали під довгим капотом, завершившись версією M635CSi, яка до 1986 року забезпечувала 286 кінських сил, достатніх для необмеженого на той час максимуму 255 км/год та розгону від 0 до 100 км/год за 6,4 секунди. Після чотирнадцятирічного перерви, лише недостатньо заповненого інакше відмінною фігурою восьми, з’явився новий шестикутний ра. На мою думку, не дуже вдалим дизайном стала кришка багажника, що викликає, перепрошую, унітаз. Бррр. Третє покоління було представлене в 2011 році спочатку як кабріолет, а потім як купе. У нинішньому поколінні елегантність першої моделі повернулася до шостої серії, а поточна версія має потенціал стати такою ж класикою, як оригінал, завдяки правильним інгредієнтам. Негативно нахилені нирки разом з яскраво вираженими фарами створюють ніс акули, що переходить у довгий капюшон.

Низька ходова лінія даху, виразно красиві форми сідниць та виразні, для схуднення бічні молдинги завершують гармонійне ціле. Просто красиве велике купе, що випромінює престиж та розкіш. Після входу в кабіну водія чекає естетичний, тактильний та функціональний надлишок. Активні, зручні передні сидіння з вентиляцією та підігрівом, а також відмінне спортивне шкіряне кермо eM дозволяють встановити ідеальне положення для їзди, дуже низько до підлоги, з витягнутою передньою центральною секцією, з піднятим сидінням, спинкою праворуч кути і коротке кермо. Фантастично. Декборд, покритий високоякісною шкірою з контрастною строчкою, центральна частина приладової панелі звернена до водія, масивний центральний тунель, контрастна алюмінієва обробка. Алькантара, покрита антрацитовим покриттям, висвітлює нахил люка.

Все це ідеальне робоче місце, що нагадує дуже потужний і розкішний спортивний літак. Багатофункціональна панель приладів змінює колір дисплея відповідно до обраного режиму водіння, синій для екологічного режиму, білий для нормального режиму, режиму комфорту та комфорту +, який вночі змінюється на оранжевий, червоний із зменшеними даними для спортивного режиму. Професійна навігаційна система відображає дані не тільки на чудовому високоекранному 10,2-дюймовому екрані, але і в повнокольоровому режимі на головному дисплеї, який проектує всі дані інформаційної системи в поле зору водія, включаючи інформацію про дзвінки, телефонну книгу, варіанти радіостанцій тощо тощо. Управління інформаційною системою за допомогою контролера iDrive з чорною матовою керамічною поверхнею просто ідеальне і не має конкуренції навіть у німецькому класі класу люкс. Як і у випадку з попередніми двома поколіннями, щонайменше шестициліндрове серце б'ється під переднім капотом, у нашому випадку бензиновий рядний шестициліндровий двигун потужністю 2979 см3 і 320 кінських сил, який передає 450 Нм на дорога через xDrive. Завдяки повному приводу купе буде розганятися від 0 до 100 км/год за 5,2 с. Це не крихта, вона важить 1840 кг, xDrive додає до неї 80 кілограмів у порівнянні із лише заднім приводом.

Хоча загальна довжина становить майже п’ять метрів (4894 мм), інтер’єр забезпечує простір лише для двох дорослих. З деякими обмеженнями, двоє дітей можуть розміститися на задніх сидіннях, але в довших поїздках це буде недостатньо комфортно для них, особливо позаду водія. Купе не тільки забезпечує менше місця (-2,5 см) над головами пасажирів, ніж шестимісний кабріолет, так, за винятком багажного відділення (460 літрів для купе та 350 літрів для кабріолета), парадоксально, що полотно версія на даху здається більш практичною. Купе має перевагу над кабріолетом у вазі, за однакової конфігурації двигуна (шестициліндровий бензиновий) та приводу (xDrive) він легший на 125 кілограмів. Хіба що це принципово відчувалось у рушійній промові. На відміну від раніше тестованого кабріолета, я відчував потребу частіше використовувати весь динамічний потенціал автомобіля. Закрита кабіна, шестициліндровий бензиновий двигун з чудово резонансним голосом, ревуча вихлопна система, все це призвело до співу.

Вся машина, що перейшла на режим Sport +, замерзла, але навіть така настройка не могла в достатній мірі компенсувати вагу. У наших улюблених районах Загор'є я перевірив, що не буду обманювати вагу та розміри. Гальма добре трималися, але адаптивні амортизатори в спортивному режимі повинні були зайняти місця зламаної колії, недоліки поверхні також відчутно відчувалися в рульовому керуванні, воно тремтіло, як у версії без даху. Однак привід xDrive забезпечив необхідну ступінь впевненості на мокрій та мокрій дорозі, навіть коли стабілізація була вимкнена, і мені довелося наполегливо поговорити з шістькою, щоб весело ковзати по попі. Ні, це не автомобіль для розваги на вузьких районних дорогах, BMW має для цього менші моделі. Це гран-тур на двох, автомобіль, який чудово почувається на шосе, першокласних дорогах і плавно рухається набережними відомих міст. Так, ця акула все ще харчується сирим м’ясом, але з віком вона набирає вагу та розміри і на неї рідко полюють.

Він воліє, щоб свіже сире м’ясо приносили на піднос у розкішному ресторані великого міста, і тоді достатньо 12,9 літра на сотню. Однак, виходячи на полювання, це також обтяжує двадцять літрів сто-октанового. Однак у такому режимі дрібних спритних рибок недостатньо, щоб задатися питанням, що приховано в сорокарічній акулі. Текст: Міро Вілім, Фото: Павол Гемейнер