варто

Паливо, доступне в угорських свердловинах, складається із сумішей аліфатичних та ароматичних компонентів. Через різний склад палива в двигунах легкових автомобілів утворюються відкладення вуглецю, смоли, лаку та гуми незалежно від пробігу автомобіля. “На жаль, навіть найсвідоміші автомобілісти, які завжди заправляють паливом найвищої якості, не можуть уникнути цих відкладень. Правда, використання пального преміум-класу завдяки кращим змащувальним та очищувальним властивостям може дещо зменшити швидкість осадження », - зазначив експерт. Однак забруднення, відкладення в двигуні та вихлопній системі можна зменшити, дотримуючись заводських встановлених замін масла та інтервалів обслуговування.

Кожні 30 тисяч кілометрів

Вуглець та інші відкладення з’являються в двигуні незалежно від віку та стану. Коли новий автомобіль вводиться в експлуатацію, може знадобитися вперше почистити двигун через 30000 кілометрів, а потім доцільно повторювати внутрішнє очищення двигуна щороку, щоб підтримувати оптимальну роботу. Натомість автомобілі, які регулярно використовуються у місті, більше схильні до цього явища. У дизельному автомобілі джерело живлення не може прогрітися до робочої температури через засмічення або невеликі відстані, оскільки воно не досягає необхідних 90-100 градусів. Як результат, його викиди вищі, а виробництво сажі також сильніше.

Багато власників автомобілів усвідомлюють важливість внутрішнього очищення двигуна лише тоді, коли залишають величезну суму грошей у ремонтній майстерні на ремонт системи впорскування або вихлопної системи. Глибоке очищення двигуна також очищає камери згоряння та їх компоненти, такі як компоненти вихлопної системи.

Внутрішній процес очищення двигуна

«Внутрішня чистка двигуна проводиться за допомогою запатентованого процесу та машини, яку потрібно підключити до джерела живлення автомобіля. Пристрій зазвичай бере на себе подачу палива транспортного засобу протягом 45 хвилин і впорскує спеціальне аліфатичне паливо. Це хімічно розчиняє та видаляє забруднені вуглець, які залишають вихлоп в кінці процесу ”, - додав експерт. Звичайно, як дизельний, так і бензиновий двигуни вимагають різного виду машини та палива. У той же час, ін'єкційні машини можна використовувати для широкого кола автомобілів та типів з повною безпекою.

У дизельних автомобілях на першому етапі очищення аліфатичне паливо досягає вторинної камери згоряння, оскільки не згоряє в двигуні. Після цього відбувається «замочування», коли спеціальне паливо розчиняє забруднення. На третій фазі, перезапустивши двигун, джерело живлення повторно впорскує цю спеціальну суміш, і відкладення зливаються через вихлоп, який повністю відбувається під час випробувальної схеми. Натомість транспортні засоби, що працюють на бензині, вимагають використання двох видів миючого палива. Один діє на систему впорскування - тобто первинну камеру згоряння, а інший - на вторинну камеру згоряння - так, наприклад, Зонди Lamdba, компоненти вихлопної системи. Для двигунів Отто спеціальне аліфатичне паливо виконує «фракціонування», при якому воно «скорочує» великі частинки, завдяки чому поверхневий натяг стає вищим, а горіння інтенсивнішим. Пристрій подає негативний заряд на аліфатичне паливо, відкладення позитивно заряджені у всіх випадках, яке змушене злипатися.

Відчутний результат

Зазвичай для очищення джерела дизеля та бензину потрібна однакова кількість часу, але для великих двигунів процес очищення закінчується раніше. В обох випадках необхідний тест-драйв з автомобілем для видалення забруднень із камер згоряння, тобто всієї системи. Після очищення двигуна машини зазвичай можуть відновити від 3 до 15 кінських сил. Автомобіль стає спритнішим, чуйнішим і тихішим. Викиди відновлюються до заводських значень або наближаються до них, і спостерігається значне зменшення споживання між 3 і 13%.

“Перевага внутрішнього очищення двигуна полягає в тому, що воно може продовжити життєвий цикл автомобіля та двигуна, якщо регулярно застосовувати його, у профілактичному порядку. Після процедури власник почуватиметься так, ніби його машина отримала нове серце », - сказав Норберт Ньолкас-Каллай, експерт TerraClean.