ПРОПОРЦІЯ ЖІНОК, ЯКІ ВИПАДАЛИ В ДТП
Одним показником рівня безпеки дорожнього руху в кожній країні, який є лише приблизним, є кількість жертв аварій на душу населення. На основі цього заходу також порівнюється ситуація з аваріями в країнах-членах ЄС та ефективність їх попереджувальної діяльності. У 2019 році ця цифра становить 62 померлих/мільйон жителів в Угорщині. Експерти також погодились, що для опису ситуації недостатньо використовувати “лише” кількість жертв, важливим показником може бути відносна кількість серйозно поранених та її зміна. Планувальники Стратегічної програми безпеки дорожнього руху ЄС також використовуватимуть індикатор тяжко поранених/мільйон жителів у найближчі роки для оцінки аварійної ситуації та порівняння між державами-членами. [1]
У дослідженні, базуючись на даних ДТП Центрального статистичного управління, ми описуємо, що 2017-2019рр. Протягом трьох років Програми дій угорського автомобільного транспорту, діючої на ці роки, скільки чоловіків та скільки жінок постраждали з різною тяжкістю. Дані та доказові кореляції на наступні 2020-2022 роки. Рекомендовано до уваги планувальників Програми дій між. На наш погляд, дані в таблицях та на рисунках можуть бути використані для планування аудитів та навчальних, розповсюджувальних та інших кампаній.
Частка жінок у загальній чисельності домашнього населення (табл. 1)
Частка жінок, які постраждали в дорожньо-транспортних пригодах (Таблиця 2)
У таблицях 1 та 2 наведені дані за три роки. Можна констатувати, що загальна чисельність населення Угорщини у 2019 р. Була на 4,2% меншою, ніж у 2001 р. Також можна спостерігати, що зменшення кількості жінок є більшим (4,7%), тоді як зменшення кількості чоловіків менше (3,6%). Однак загалом ця різниця суттєво не змінила пропорції чоловіків та жінок. У 2001 році 52,4% всього домашнього населення були жінками, а в 2019 році - 52,1%. (Таблиця 1)
У таблиці 2 ми узагальнили дані постраждалих за три вибрані роки - у 2001, 2010 та 2019 роках загалом та окремо в Будапешті. Видно, що загальна кількість ДТП постраждала по всій країні На 13% було менше в 2019 році, ніж у 2001 році. У Будапешті це зниження лише 7%. Загальнодержавна кількість поранених чоловіків 19% зменшився, тоді як зменшення кількості постраждалих жінок не досягло 1%. За даними Будапешта, зменшення кількості поранених чоловіків менше, ніж у середньому по країні: 8%, та кількість постраждалих жінок до 2019 року 4%-було менше, ніж у 2001 році.
Таким чином, протягом 18 років, що охоплювали три досліджувані роки, кількість травм як від чоловіків, так і від жінок зменшилась як на національному рівні, так і в Будапешті, але це зменшення значно відрізняється. У 2019 році в національних масштабах було майже стільки ж жінок, які постраждали внаслідок нещасних випадків, ніж у 2001 році, тоді як у 2019 році постраждалих чоловіків було на 3 104 менше. Протягом 18 досліджуваних років зменшення кількості травм не було постійним. У період між 2001 і 2010 роками спостерігалося зменшення, а потім до 2019 року - не суттєво - але збільшення як кількості поранених чоловіків, так і жінок. Причини варті більш детального аналізу пізніше, але можна констатувати, що 2011-2020рр. 10-річна Стратегічна програма безпеки дорожнього руху, запланована на період 2007-2013 рр., Що закінчується цього року, не принесла очікуваного успіху. Для планування наступної програми, діючої на 2021-2030 роки, доцільно використовувати досвід, накопичений у попереднє десятиліття, і ми хотіли б вказати на них у певних контекстах. Слід мати на увазі, що зростаюча частка жінок отримує травми в результаті нещасних випадків, що не пояснюється тим, що серед населення більше жінок, ніж чоловіків.
Частка жінок у різних категоріях травм.
У першій ми вивчили частку жінок серед усіх постраждалих протягом обраних трьох років. У таблиці 3 наведено кількість жінок серед постраждалих з різними наслідками. Розрахунок числових коефіцієнтів не є детальним, але результат показаний на малюнку 1.
Зміни можна простежити на малюнку 1. У 2001 р. 24% усіх смертей (смертей) становили жінки, у 2010 р. Ця „частка” не змінилася, але зросла у 2019 р., І 28% усіх смертей становили жінки.
Серед загальної кількості тяжко поранених 34% становили жінки, і ця частка зросла до 36% у 2019 році.
Серед легко поранених частка постраждалих жінок зросла з 38% до 43% за три досліджувані роки.
Можна констатувати, що хоча загальна кількість людей, які постраждали в дорожньо-транспортних пригодах, зменшилась більшою чи меншою мірою у віці 18 років, частка постраждалих жінок зросла у всіх категоріях травматизму.
2017-2019 роки. ДЕЯКІ ДАНІ ПРОГРАМИ БЕЗПЕКИ НА ТРАНСПОРТІ
2011-2020 роки. Угорська програма безпеки дорожнього руху, запланована на 2006 рік, реалізується в Угорщині, поділена на трирічні підпрограми. У цьому десятилітті останньою трирічною програмою дій є 2017-2019 роки. профілактичні завдання між. У наступному розділі ми розглянули дані постраждалих за цей період.
КІЛЬКІСТЬ ТА ПРОПОРЦІЯ ЧОЛОВІКІВ І ЖІНОК, ТРАВМОВАНИХ В УГОРЩИНІ ТА БУДАПЕШТІ 2017-2019. РОКІВ
У таблиці 4 наведено загальну кількість поранень чоловіків та жінок до 3 років з урахуванням результатів травми. Крім того, можна знайти середньорічні показники та відповідні цифри в останньому рядку таблиці. Останні показані на малюнку 2. Можна сказати, що співвідношення кількості чоловіків і жінок є найвищим серед смертельно поранених (померлих) (73%/27% = 2,70) і найнижчим серед легко поранених (57%/43% = 1,35).
У таблиці 5 наведені дані постраждалих у Будапешті під час трирічної програми дій.
У Будапешті 42% усіх травм у різних категоріях травм становили жінки. Така ж частка становить 41% від усього угорського населення, тож суттєвої різниці немає. Однак співвідношення жінок та чоловіків серед смертельно поранених (померлих) різниться між національними та столичними даними. У національному масштабі 27% смертей протягом досліджуваного періоду були жінками, тоді як у Будапешті вони становили 22%, що пропорційно менше, ніж на національному рівні.
Частка тяжко поранених жінок вища, ніж серед постраждалих, і серед легко поранених ця частка найвища (43% та 44%) в обох областях.
КІЛЬКІСТЬ ТА ПРОПОРЦІЯ ЖІНОК І ЧОЛОВІКІВ, ТРАВМОВАНИХ В РІЗНИХ ВІКОВИХ ГРУПАХ
У таблиці 6 наведені дані, а співвідношення чисел показано на малюнках 4, 5 та 6.
КІЛЬКІСТЬ ТРАВМ ДОРОЖНИХ ДТП НАЦІОНАЛЬНО
Те, що видно на малюнках, слід інтерпретувати так. Кількість травм у кожній віковій групі та у кожній категорії тяжкості дорівнює 100%. На малюнках 4, 5 і 6 показано співвідношення кількості чоловіків до жінок. Наприклад, згідно з таблицею 6, протягом досліджуваного трирічного періоду в цілому 29 чоловіків + 22 жінки = 51 людина були смертельно поранені. Кількість жінок: 22/51 = 43%, а частка чоловіків становить 29/51 = 57%. Ці дані наведені в першій колонці рисунка 4.
Дивлячись на рисунок 4, можна побачити, що частка жінок/чоловіків, які померли в різних вікових групах, суттєво різниться. Найбільша різниця у віковій групі 25-44 років, де "лише" 20% померлих були жінками та 80% - чоловіками. Різниця між молодими та літніми менша в цих пропорціях. Різниця в цифрах повинна враховуватися при плануванні завдань програм дій.
На рисунку 5 показано співвідношення між важко пораненими протягом досліджуваного трирічного періоду. Вражає те, що середні показники також були ближчими до 50-50%, а різниця між даними вікових груп менша. Серйозно поранені 0-17. 38% віків 25-44 років - жінки, тоді як 25-44. менше 28% серед людей похилого віку.
Примітно, що серед серйозно поранених старше 65 років жінок більше, ніж чоловіків. Таке зміщення не відбувається в інших категоріях травм.
На рисунку 6 показано частку жінок та чоловіків, які легко постраждали в різних категоріях травми. Дані для кожної вікової групи дещо відхиляються від середніх показників. Найбільше відхилення від середнього показане на малюнках 18-24. тут частка жінок становить 39%, тоді як в інших категоріях травматизму частка жінок становить 25-44. спостерігається серед літніх людей.
ПРОПОРЦІЯ ЧОЛОВІКІВ І ЖІНОК, ТРАВМОВАНИХ ВІД ІНШОГО АСПЕКТУ
У цьому розділі ми також показуємо співвідношення чоловіків/жінок, яке можна розрахувати за різними віковими групами та категоріями травм, але їх значення відрізняється від співвідношень, вже представлених вище. З таблиці 6 видно, що протягом досліджуваного трирічного періоду в цілому 1359 чоловіків (= 100%) та 500 жінок (= 100%) були смертельно поранені. З таблиці 6 також видно, що на малюнках 0-17. у віковій групі 29 з 1359 чоловіків були поранені так само важко, тобто всі чоловіки отримали поранення 2,1%-. (29/1359). У цій віковій групі було 22 жінки, 4,4% з усіх 500 жінок постраждали (22/500).
Коефіцієнти, розраховані за національними даними, показані на малюнках 7, 9 та 11.
Дані для Будапешта наведені в таблиці 5, а числові співвідношення видно на рисунках 8, 10 і 12.
КІЛЬКІСТЬ ДОРОЖНОЇ АВАРІЇ ТРАМБОВАНО В БУДАПЕШТІ
Співвідношення померлих
На рисунках 7 та 8 показано розраховані національні та Будапештські коефіцієнти. За три роки вивчення загалом по всій країні померло чоловіків 35%-це було у віковій групі 45-64 років, і 25% жертв чоловічої статі були старше 65 років. Для жінок пропорції були різними. 37% жінок-жертв, найбільша частка яких, були у віковій групі старше 65 років.
Кількість жертв у Будапешті, звичайно, набагато менша, ніж національні дані, проте розвиток частки чоловіків показує подібну картину, як у випадку з національними даними. (Рисунок 8). Серія балів для жінок-жертв також подібна, але для осіб старше 65 років показник надзвичайно високий.
Частка серйозно поранених
На рисунках 9 і 10 показано розрахункові коефіцієнти. У цілому по країні більшість (37%) усіх важко поранених чоловіків перебувають у віці від 25 до 44 років. належав до вікової групи. У Будапешті аналогічно розрахована ставка становила 45%, тобто більшість (майже половина) із загальної кількості 1720 чоловіків у столиці, що страждають від тяжких ситуацій, мала вік від 25 до 45 років. Ситуація з важко пораненими жінками інша. Найбільше постраждалих жінок у країні (34%) є старшими - 45-64. відбулися у їх віковій групі. У Будапешті ця частка постійно збільшувалась, більшість із них були серйозно пораненими жінками старше 65 років.
Швидкість легко поранення
На рисунках 11 і 12 показано частку чоловіків і жінок, які легко постраждали в масштабах всієї країни та в столиці. «Розташування» ліній рахунків показує значно відмінну картину від ліній рахунків смертельно та тяжко поранених. По всій країні, а також у Будапешті, 24-44. Частка травм у віковій групі найвища, але розміри різні. Майже половина (44%) усіх легко поранених чоловіків у Будапешті належать до цієї вікової групи, але менш національно - 37%.
Пропорція даних про шкоду в Будапешті між національними даними про шкоду.
Використовуючи дані, представлені на малюнках 9-12, ми розрахували відсоток від загальної кількості поранених чоловіків та жінок у Будапешті за період розглянутої трирічної програми дій. (За даними ОГС, у 2019 році 17,5% від усього угорського чоловічого населення та 18,3% від усього угорського жіночого населення можна вважати Будапештом.)
Результати розрахунків такі:
- Загалом по країні загинуло жінок 6%-він був смертельно поранений у Будапешті,
- Смерть чоловіків в масштабах країни 8%-він був смертельно поранений у Будапешті,
- Тяжко поранені жінки 16%-він був серйозно поранений у Будапешті,
- Чоловіки з важкими травмами 16%-він був серйозно поранений у Будапешті,
- Вразливі жінки 65%-його легко поранили в Будапешті,
- Чоловіки, які легко травмуються 66%-його легко поранили в Будапешті
Співвідношення наведені на малюнку 13 у чіткій формі. Частка тяжко поранених людей обох статей приблизно однакова з часткою населення. Кількість смертей менша, а кількість легко поранених у Будапешті більша, ніж частка населення. Точне пояснення цього “явища” вимагає подальшого детального дослідження. Менша кількість смертельних випадків та більше легких травм можна пояснити тим, що в Будапешті (як правило) режим дорожнього руху діє "в межах житлового району", з відповідною меншою швидкістю, а обсяг руху також не є середнім. Однак порівняно велику кількість важко поранених вже важче пояснити. У будь-якому випадку доцільно врахувати це зауваження у майбутній Програмі дій з безпеки дорожнього руху в Будапешті.