Оскільки я вже сидів у Astra у Франкфурті, мені було найцікавіше їхати з новим двигуном з турбонаддувом 1.4. На папері продуктивність 140-сильних сил виглядає дуже перспективною, і той факт, що він лише на 110 тисяч форинтів дорожчий за 115-сильний 1,6-турбобензин, крім того, обов'язкове страхування також дешевше.
Невеликий турбонаддув замінює 1,8-сильний атмосферний двигун із потужністю 140 кінських сил, який є не тільки більш потужним (200 Нм/1850 замість 175 Нм/3800), але й чистішим (138 г/км викидів CO2 при 170 г/км) і більш економічний (середнє споживання 5,9 літра замість 7,1 літра). На жаль, це вже не здавалося стільки хітом у житті, зокрема, тому, що Astra дуже страждала ожирінням зі зміною моделі.
Завдяки чудовому комфорту водіння Astra стала ідеальним легковим автомобілем
(Більше заводських фотографій у другій галереї. Клацніть на картинку!)
Фабрика допускає збільшення ваги на 130 кілограмів порівняно з H-Astra, з оборотом 1393 кілограми тестового автомобіля, але один надійний, відомий німецький автомобіль щотижня важить на вагах колодязя ще більше - 1478 кілограмів -обладнаний 1.4- es Turbo Astra. І це на 150-200 фунтів більше, ніж у середньому для нижчого середнього класу, що незрозуміло багато. Іншим фактором, який заважав двигуну демонструвати свої лев'ячі кігті, була коробка передач із занадто довгою коробкою передач. У шостому, зі швидкістю 100 км/год, тахометр навіть не перевищує значення 2000, мабуть, для того, щоб дещо зберегти перспективні заводські дані споживання. Це, в свою чергу, вбиває гнучкість, навіть незважаючи на те, що там є 200 Нм, вам доведеться перемикатись назад для кожного обгону, а не одного. На щастя, перемикання набагато краще, точніше, ніж раніше, але все-таки не дуже спортивне, тому що красива форма руки далеко за кадром, і відчуття зрушення здається досить штучним.
Потужності невеликого турбодвигуна вистачає лише на середню динаміку у важкому автомобілі
Пікова потужність забезпечується на низькому рівні дизеля, вже на рівні 4900, що робить непотрібним обертання до 6000. Його потужність побудована не так ударно, але досить рівномірно, вона приємно потягує з 2500, але Golf TSI, який слабший на 18 кінських сил, все одно легко займає півсекунди при розгоні до сотні, і різниця ще більше. Газові реакції блоку Ecotec будуть різкими лише при натисканні кнопки Sport, і в цьому випадку це наче невидима нога постійно наступає на нашу праву ногу, але при введенні газу вона починає падати лише дуже повільно, що є особливістю двигунів Євро-5. На жаль, у реальному житті його споживання теж не здається надто хорошим, мені так і не вдалося знизити середнє значення в місті нижче 10 літрів у місті, хоча я зазвичай їздив із ним в умовах низького трафіку, вночі, у звичайному темпі. Можливо, комусь допоможе система старт-стоп. Можливо, це економічніше на сільських дорогах та шосе через довгий перехід, але я не думаю, що середні показники заводу в 4,7 літра можуть бути досягнуті за містом.
370-літровий багажник зменшено на 10 літрів. Його підлогу можна закріпити на трьох рівнях
Навіть якщо двигуна немає, шасі заслуговує на всю похвалу. Наша тестова машина включала систему Flex-Ride, яка коштує 250 тисяч форинтів, що, крім усього іншого, регулює твердість амортизації в три етапи: у спортивному положенні він дозволяє мінімальний нахил убік, але шаттл краще. У Будапешті м’який тур ідеальний, хоча великої різниці в порівнянні зі звичайним не існує, тому краще витратити перцеву надбавку системи на добре функціонуючі адаптивні поворотні ліхтарі, робота яких вже описана детально колега з Нограда.
Можливості шасі стали приємною несподіванкою. Адаптивне демпфування Flex-Ride - це добре, але заміна спеціальних амортизаторів буде часом дорогою
Велика вага добре впливає на підвіску, двигун, шасі і шум вітру також мінімальні, тому дуже добре подорожувати Astra в далеких поїздках. Але новий Opel не буде збентежений, навіть якщо ви знаходитесь на звивистій дорозі, широка колія, довга колісна база та задня підвіска маятника з підтримкою Ватт вплинуть. Довгий час він повертається нейтрально, ледве нахиляється, серійний стабілізатор стійкості добре налаштований, рідко втручається. Відповідь навіть на найменший зсув точного, але злегка стерильного електричного гідропідсилювача - це негайна, спонтанна зміна напрямку, ступінь допомоги залежить від положення системи Flex-Ride, але також може бути незалежною від неї, якщо встановлено в меню.
На центральній консолі є 45 кнопок, і навіть перемикачі шторок залишаються
Чотиридискова гальмівна система відмінно виконала свою роботу, педаль почувалася добре, і у мене не було проблем з дозуванням. Отже, з точки зору характеристик водіння, Astra наздогнала передові позиції в цій категорії, я думаю, що їздити на Focus все-таки краще через зменшення на меншу відстань та більше рульового керування із зворотним зв’язком, але різниця вже зовсім не суттєва . Що стосується якості, то Opel б'є Ford по-слабкому, і, можливо, він навіть досяг рівня еталонного Golf у цьому відношенні, лише в набагато більш образній упаковці.
Світлодіодні денні ходові вогні також входять до складу адаптивної фари за додаткову плату
Стрибок якості Astra також можна відчути у ціноутворенні. Базова модель 1.4 спочатку виглядає з високою ціною в 4,64 мільйона, лише з ручним кондиціонером, чотирма подушками безпеки, системою ESP, двома електросклопідйомниками та CD-радіо. При детальному розгляді прайс-листа виявляється, що нова Astra набагато дорожча за стару, яка коштує 4,03 мільйона, оскільки вона краще обладнана, тому краща форма, краще шасі і вишуканіший інтер’єр - це, по суті, подарунки Opel, до речі лише корейський та Fiat Bravo коштують значно дешевше. Доплата за 1,6-сильний бензин 1,6 становить 310, за 1,4-турбо 420 тис. Форинтів порівняно з базовим двигуном, тому, якщо ви хочете більше 100 кінських сил, краще вибрати заряджений агрегат.
Технічні характеристики
Двигун, трансмісія, гальма. Ємність циліндра: 1368 см 3. Отвори/штрихи: 72,5/82,6 мм. Кількість циліндрів/клапанів: 4/16. Потужність: 103 кВт (140 к.с.)/4900. Крутний момент: 200 Нм/1850-4900. Коробка передач: шестиступінчаста механічна. Передня/задня гальмівна система: охолоджений диск/диск.
Габарити, ваги. Довжина/ширина/висота: 4419/1814/1510 мм. Колісна база: 2685 мм. Колія вперед/ззаду: 1544/1558 мм. Вага: 1393 кг. Вантажопідйомність: 497 кг. Об'єм багажного відділення: 370-1235 л. Об'єм паливного бака: 56 л.
Рушійна потужність, споживання. Прискорення (0-100 км/год): 9,9 сек. Максимальна швидкість: 202 км/год. Середній витрата: 5,9 літра/100 км. Витрата тесту: 10,2 л/100 км. Викиди вуглекислого газу: 139 г/км.